请教大家

合同规定卸货港为 1SB 1SP JIANGYIN

NOR递交AS PER 金康94。LAYTIME 在NOR递交12小时之后起算。

SOF上有一段：

-sea pilot on board
-arrived at BAOSHAN and pilot changed
-arrived at JIANGYIN and first line ashore

到底这段时间应该算上还是应该扣除？有没有什么可以依据的？

新手提问，谢谢大家！

你这段问题并不清楚，SOF上关于上引水的记录是在NOR递交12小时之后还是之前？租约有没有其他关于装卸时间计算以及停算等的规定？

如果是在递交NOR12小时后上的引水，且没有其他关于laytime的计算与停算的特殊规定，这段时间是应算作laytime。

终于找到了丢失的ID，可以合二为一了 啊哈哈……

谢谢1楼朋友的回复，情况是这样的：

第一日
1800 -arrived at CJK and NOR tendered
2300 -sea pilot on board
第二日
0400 -arrived at BAOSHAN and pilot changed
1800 -arrived at JIANGYIN and first line ashore

引水时间有一部分在TURN TIME的12小时里面。这样该如何计算？

租约上对装卸时间的规定是：laytime在NOR递交12小时之后起算。if sooner commenced，laytime shall be counted from actual loading/discharging commencement.除此之外并无其他。。。

问题没怎么看懂

从楼主的题干来看，这个应该是港口合同，即船舶到港即可递交NOR，如果是这样的话，引航员变更不影响装卸的起算时间—就是递交NOR之后的12小时起算，不管这个时候船舶靠泊与否，不管引航员是否在船上

一般情况下，NOR的递交是在所到港口的锚地。而江阴是个比较特殊的港口。在长江口递交属于无效递交，而在宝山锚地递交也存在部分争议：第一，江阴是否本身有港口锚地？第二，单纯从递交NOR的目的出发，就可以发现时为了让发货人或收货人与港口有足够的时间准备，而光从宝山锚地到江阴航行就14个小时。也就是说，如果从宝山递交NOR的话，对租家是不公平的。

就这个问题，我个人认为船长有一定的责任，他应该在宝山上引水后递交，虽然递交时间在0400，但是至少可以认为是当天0800递交。然后将宝山锚地作为江阴港的锚地与租家争取一定的laytime

以后到江阴一定要注意将NOR递交的地点明确。还有，从NOR的递交延后12小时是很被动的，实际计算的时候可能就丧失一整天的船期！

移泊时间不算LAYCAN


 

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