远航拨钟对船员情绪、健康的心理影响

人类聪明地构建了地球地理位置的坐标系统，把整个地球勾勒成了经线和纬线，像网一样把地球虚拟的包装起来。在几个世纪前统一了地球坐标系统是人类聪明才智的结晶。不要小看这样创造经纬网络，自从地球地理位置的坐标系统诞生以来，人类在时间计算、科学研究、科学考察、地球物理勘探、生产活动方面得到了很大的便利，世界由此而有序了。地球地理位置坐标是以英国伦敦零度子午线为起始点，向东180度为东半球，向西180度为西半球，两个东西180度在太平洋中间汇合成一条180度经线。相对东半球而言，这条180度为东经180度；相对西半球来讲，此180度又称为西经180度。而纬线以赤道0度为基准，向南或向北延伸，最高为极地的90度，即北纬90度和南纬90度。这样勾勒的地球地理位置坐标系统可以很方便地查找到世界上任何具有地名的地方，如上海地理位置在31°15′N 121°30′E。或者在茫茫大洋中找到任何显示地理位置的物体。上世纪80年代初期美国人发明的GPS定位系统已经投入使用，GPS就是以人类的发明的地理坐标系统为基准，以发射升空的20多颗卫星为信号源，让装有GPS信号接收机物体计算出了物体存在的位置，达到了定位目的。航行在大洋中的船舶，可以让GPS接收机随时接受信号，随时显示船位。飞机在天空中飞行需要掌握的三维位置也可以用GPS测定，可以显示除了位置之外的高度等。欧洲共同体为了打破美国对定位系统的垄断，协同中国共同开发了性质相同的伽利略卫星定位、导航系统。这个地球地理位置的坐标系统对于航海人、飞行员来讲，确定自己的位置和时间最为重要。

 

我们知道每天昼夜变化是由地球的自转引起的，也由于太阳和地球有一个23.3度横倾角造成了不同的季节，不同的地方，太阳有不同的升起时间。如果全世界以英国格林威治天文台位置作为世界时间的标准（称为世界协调时，或者世界时），地理位置不同，太阳出没的时间也不同。举例：英国伦敦世界时早晨7点钟出太阳，在法国巴黎却为世界时6点钟太阳已经出现在东方地平线上了，而在伦敦西部的西经15度的地方则在世界时8点才能见到太阳的升起。相对而言，世界各地的日出日没时间都有差异。为了方便在地球上的人们生活起居，科学家们又按照当地位置的标准建立了地方时系统。以如下方式划分：还是以英国格林威治天文台位置为基准向东180被15度相除，得出了12个分点，以15度为一个时区，分为12个时区。同样以英国格林威治天文台位置为基准向西180度被15度为单位分为12个时区。前后为7.5度一个间隔为一个标准时区。零时区以零度子午线（经线）为准，覆盖的范围为7.5e—7.5w。东8时区以120度经线为准，覆盖的范围为112.5E－127.5E，其他依此类推。这样，世界上就有了24个时区，正好符合地球自转一周24小时。

 

因此，地方时很方便地应用到了日常生活中去了，人们也适应了所在位置的太阳出没时间了。如中国北京处于东8时区范围内（120E标准），上海也处于东8时区（112.5E－127.5E）范围内，方便了全国日常生活。严格地讲中国东西横跨经度比较大，因此以东部的北京标准时间为准，对于处于新疆伊犁地区将相差3个时区的时间！也就是说北京时间早晨三点钟的话，伊犁才刚刚是0点。当北京人已经在大街上吆喝了一个早上了，精明的上海白领丽人和买办们已经度过了Café time，又在电脑上劳作了，而伊犁人才赶着牛羊出栏到草原上放牧。但是为了在中国地区统一时间，方便生活和行政管理，全中国把东8时区作为了行政时区。其实北京和上海的太阳出没仍有时间差的，上海出太阳的时间比北京晚几分钟。我们可以通过天文历精确地计算出每一天上海的太阳出没时间和北京的太阳出没时间。

 

人们有了这样的昼夜概念：以当地时间零点为准，出太阳的时间笼统地称为早晨（大概在7点左右），当太阳在中天的时间为中午（大概在12点左右），当太阳落山的时间为晚上（大概在晚上6点左右），两天交替的时间为午夜（2400点）。

 

一般而言，地球上的居民基本固定在一个地区，如果他们不进行跨地区旅游、出差，他们享受了该地区有规则的时间变化，在毫无知觉的情况下接受了白天、黑夜，夏长冬短的昼夜变化，有规律的晨起晚安的生活。这样的自然规律潜移默化地影响着人们的身体生理、心理的变化，也就是形成了人们没有感觉的自然生物钟状态。生物钟随着外部条件不断地变化，在一个地区活动的人们基本上没有感觉人体生物钟的变化，而生物钟却时时刻刻影响着人们的生活和身体健康。一般人群就会有这样的体会：当到了晚上睡眠时间，人就感到困了，需要休息了。睡觉的人们在早晨某一时间不需要别人呼唤就会自然苏醒，到了午餐时间就会感到饥饿，或者需要午休消除疲劳，甚至每天连上厕所时间都不会上下多少等等。

随着世界贸易的发展和旅游业方兴未艾，在地球上流动的人们开始多了起来。人们通过不同的交通工具，得到了不同的时差变化的感受，从而他们敏感地感觉到了人体生物钟的确存在，对一些在世界上飞来飞去工作职业的人员讲，时差影响了身体健康和工作。

 

我们首先来感受乘飞机洲际旅行的时差特征的反应：飞机从上海起飞飞往美国洛杉矶，从起飞到降落共计飞行时间大约为12小时左右。有8小时的时差变化（严格地说时间是从东到西计算上海到洛杉矶有16小时时差变化，而向东飞行经过180度世界日期变更线，实际时钟拨快了8小时。）在短短地半天飞行中正好“颠倒黑白”。上海中午12点飞机起飞，到了美国洛杉矶还是白天。上海4月30日的12点，美国洛杉矶为4月29日的晚上8点！当飞行消耗了12小时后，洛杉矶刚刚才是4月30日的早晨8点。

 

反之，当洛杉矶飞向上海时，时间就要拨慢8小时，同样产生了洲际旅行的时差反应，也需要倒时差的休息才能恢复正常生物钟，适应上海的时间规律。

 

于是，乘飞机的人们的生物钟完全打破了，向东飞行大部分时间处于黑暗的晚上，尽管并没有在旅行过程消耗体力、脑力的劳作，可是拨钟消耗的体力不亚于各种类型的劳作，旅行变的很疲劳，晚上睡不着，或者睡的迷迷糊糊，白天无精打采的综合症出现了。也就是人们经常说的人体有规律生物钟被破坏了，大部分人洲际乘飞机旅行到达目的地后需要调节时差的造成的生物钟疲倦，也就是通过休息来倒时差。

 

民航飞机机组人员进行了一次洲际航行之后都要在机场驻地休息二到三天，甚至更长的时间来调节时差或者说生物钟变化带来的疲劳。当时差倒过来后，才能执行下一航班的任务，以确保飞行安全，这是特殊的行业要求这样做的。别看一些国际航班的空姐职业让人羡慕，真正接近她们后，她们也会抱怨时差带给她们的烦恼。职业要求她们每天微笑服务，可是在她们微笑服务的背面，时差引起难以言状的疲劳痛苦。旅客可以偶尔乘一次飞机，到了目的地美美地睡上一觉，随后就恢复了。而作为职业，经常倒时差就会对肌体产生影响了，人的衰老加快了。

 

船舶速度没有飞机的速度快，我比较了一下，大概洲际航行过程中飞机飞一小时，我们大型集装箱船舶就要航行一天多一点的时间（现代大型集装箱船舶船速都在22节以上），这样几乎每天在中纬度航行的距离就等于一个时区的距离（经距15度），在高纬度地区甚至超过15个经距，这样几乎每天都拨钟。如美西航线在中纬度地区从上海到洛杉矶几乎每天拨一小时，或者三天拨两小时，但是在高纬度航行，可能某一天就要拨两小时。对其他类型的慢速船舶大概需要两天时间才拨钟。所以，这种慢慢耗的拨钟比乘飞机一下子倒时差来的不爽气，而且没有像机组人员一样到了目的地就可以离船调节时差造成的疲倦。远洋船员都有这样的感受，船舶航行中最累的不是干活，而是拨钟！对疲劳的感受特别强烈。如果长期在船舶上工作（一般合同期为8到10个月），可想而知，这样的工作环境下船员身体的疲劳程度了。

 

每每开始拨钟，我的时差反应就是嘴巴里面的内膜开始破碎，也就是口腔溃疡。起先我还不知道引起口腔溃疡的原因，以为船上伙食缺少蔬菜、人体缺乏维生素引起。后来我细心注意到，只要开始远航拨钟了，无任拨快、拨慢或者无时间规律的进出港，或者缺少休息，马上就会出现口腔溃疡。只要拨钟一结束，或者休息趋于正常了，口腔溃疡不治而愈。口腔溃疡痛苦的让我寝食难安，吞咽困难，甚至让我失去了对职业的兴趣，到目前为止，我还是口口声声想找机会离开船舶，能够坚持到现在我感觉自己的毅力还是够坚强的。

根据不同的人，不同体质的人而言，时差对人体的影响有不同的形式，不同的时差反应，一些人困困欲睡、一些人脾气暴躁、一些人反应迟钝、一些人肌体出现不适，而我就开始出现口腔溃疡。长期的处于这样的工作环境，人体免疫力下降，健康就会出现问题。

 

由于大家对拨钟都有了感受，无形中每一位船员都有了对拨钟的心理和生理的条件反射，恐惧拨钟。当船长将拨钟的通知出来后，船员头脑无形中有了对拨钟敏感的反应，当第一小时拨了以后感觉不舒服，当第二小时拨了以后，一些人睡不沉了，当第三个小时拨了以后晚上根本没有睡意了，当连续拨了8小时、或者9小时，生物钟完全乱了，晚上睡不着，白天工作时困倦涌上了头脑，大脑对外界的反应就慢了，老是处于迷迷糊糊的状态，可能拨钟造成的肌体的疲劳，引起了大脑敏捷度下降，注意力不集中很容易导致事故。

 

随之每个人互相之间睡不着的体验都在大庭广众之下口口声声的叙述，这样就造成了连锁对时差的恐惧心态，这就是所谓的特定拨钟条件的船员心理压力，其头脑中出现的反应叫心理暗示。

 

这种心理暗示，作为一种特殊的心理意识，对人的影响是不容忽视的。在中国古代成语故事中，“望梅止渴”、“草木皆兵”、“杯弓蛇影”等等都是心理暗示在起着微妙的作用。

现代科学证明，暗示对于人体的生理机能有明显的影响。我曾经听到某国医院做过人体实验（是否人道，顾且不论）：一个被判处死刑的囚犯被绑在椅子上并把眼睛蒙上，然后行刑人员对囚犯说，我现在把你手腕的静脉割断了，说着在囚犯的手上狠狠地划了一下，让囚犯感觉到自己的静脉被割断了。医院实验人员把一个滴水的桶放在囚犯手的下面，让囚犯听到似乎是自己的血渐渐在流出自己的身体感觉。随着滴水的声音被控制的越来越慢，让囚犯感觉自己的血液已经流尽了，这个囚犯在这个恐惧的环境下真的慢慢失去了自觉，最后竟然昏迷了，死亡了。虽然，实际上囚犯一点血都没有流出体外，但外界不断地暗示心理的作用，使的囚犯的自我心理跟着实验者暗示心理走，意志被摧毁了。医生做的假想心理意向引导起到了作用，最后囚犯控制不了自己的对死亡的恐惧而发生了肌体变化，大脑失去了自觉，陷入了恐惧昏迷后的死亡。

 

因此，消极的暗示作用将扰乱人的正常心理、行为及人体生理机能并造成疾病。许多神经衰弱官能症，往往是由于自我暗示而加重的。心理学研究指出，如果你一直处于某种消极环境，便会养成根深蒂固的消极模式，使自己在意识或无意识中发生动作和行为。

 

同样，因为船员长期生活在船舶上，经常发生地理位置的位移，而位移产生了时差的变化，因为种种时差的消极反应，造成了人体对时差十分敏感，暗示效应十分明显。久而久之，船员就会对时差（确切地说拨钟）产生了心理压力，压力过大了、过多了就会对肌体产生了负面作用，从而损害身体健康。现代医学又证明，心理压力会削弱人体的免疫系统，从而促使外界致病因素入侵引起肌体疾病。这种由心理压力导致的疾病叫做“身心疾病”，对人体健康危害很大。

 

船舶的特点是很难改变这样的工作环境，船舶还得航行，远洋运输还得进行，那么我们应该用怎样的积极态度和采取那些办法来面对这样的工作环境、竭尽全力去减少拨钟对船员的心理暗示作用、消除心理压力呢？

 

消除消极心理暗示和心理压力的方式很多，其中：

 

1．    唤醒体内积极的暗示作用：心理学说：当你发现自己陷入自卑暗示心理的陷阱而不能自拔时，数十遍地默念或默记“自己是心理健康者”。并且做到持之以恒，积极的暗示就会潜移默化地起作用，达到健全心理机能地功效。

 

对于船舶环境来讲，船员最好在拨钟过程中，转移对拨钟产生的消极影响，想想没有拨钟的正常环境，当身体机能发生变化时，树立自己会抵抗这样的拨钟环境信心和毅力。

2．    除此之外，尽量多参加娱乐活动：船员之间多交流、接触；不要在和他人接触中谈论拨钟的感受，感染拨钟的消极影响。最好转移在比较轻快的话题上。

 

3．    拨钟期间注意休息，因为环境的影响，不自觉的接受了拨钟的消极影响后，人体感 觉疲劳。因此，部门长安排工作时，考虑船员休息不好带来的负面作用——人的肌体敏捷都下降。如果不是安全需要或者并不是非要做的工作就是让船员好好休息，睡觉恢复身体。如果因为进出港非要工作，那么，必须给船员一个唤醒肌体的提前量。我的做法就是让船员先休息，当要工作前十五分钟唤醒，再让他们在房间里清醒一下，再到工作现场。列宁说过：“不懂的休息，就不懂的革命”。那么我照搬一下：“不懂的休息，就不懂的工作。”我们的船舶领导必须意识到拨钟的心理暗示反应对船员肌体的影响，适当、科学地安排工作和工作量。对带有一定危险程度的工作，如上高，舷外作业必须停止。早晨安排一些比较轻松的工作来调节，当身体恢复体力、疲劳减轻后才能做敏捷度较高的工作。

 

我曾经在一般船速的船舶上工作过，过去这些船舶的船长（尤其我的那个师傅）都是死搬教条、或许是公司的要求，船舶在远洋航行中过时区拨钟，不论是朝西航行拨慢，还是朝东航行拨快，好像都是一个师傅教的，都是把拨钟放在晚上。某国营航运公司大型集装箱船舶上线后，一些船长根据美西航线的实际情况，毅然决然地摒弃了沿袭几十年的习惯，冲破了一些习惯势力的阻碍，灵活、科学地采取了拨钟方式。就是拨快船钟在下午进行，拨慢在晚上进行。我做了船长研究了拨钟对船员休息的影响后，我认为这种白天拨快的做法实际上也是消除船员心理暗示的心理作用，具有一定的实用性。因为船员遇到晚上拨快，心里老想到睡觉少了一个小时而感到睡眠不足，于是尽早躺在床上。可是，生物钟并没有随拨钟而自然调节，它的适应变化滞后于拨快时钟。入睡早了，并不一定是沉睡，睡眠的质量不好，等于没睡。当我采取了白天拨快时钟后，船员在晚上并没有感觉拨快时钟的压力了，进而减轻了这种心理暗示作用而悄然入睡。尽管拨钟的产生生物钟的变化的影响还存在，但是，毕竟减轻了船员心理负担。如果船员们都感到疲倦，倒不如给船员半天休息时间，精神放松地睡上一觉，恢复体力抵抗时差影响。我听到了一些反映，认为白天拨快，船员工作时间少了一个小时，不符合公司8小时工作制度。请注意船舶是一个特殊的工作环境，船员都是24小时在船。少一个小时的工作量还是在船员手里面，而且船员在没有得到充分休息后，能否在8小时中真的干出8小时的活，我是产生怀疑的，何况船员在没有得到充分休息前工作，安全将受到极大影响。因此，我竭力推荐当船舶东行船钟拨快时，采用白天拨快的方法来减轻船员的对拨钟的心理暗示作用而得到尽可能多的休息。

 

尽管船钟拨慢对船员的心理暗示作用少一点，而且积极的意义胜于拨快。为了让船员得到足够的睡眠我还是采取了晚上拨慢方式。

 

尽量缩短船员合同时间，从我国的国情情况看，由于大多数航运公司对船员工作、休息并不关心，甚至船员在公司的地位都是非常低下，并没有得到公正的待遇。船东、船员公司的法人代表人员很少懂得管理船员的心理、生理卫生，经常以行政手段、或者以暂时没有人接班来故意延长船员在船舶的合同期限，并且延长的期限也不给予适当的经济补偿。这种本来是船东、船员公司的调配和培养船员出现失误的事情转移到了无辜的船员头上，不尽合理。除了公司法人违反劳动法外，最重要的是长期以往，船员的心理得不到调节而产生心理疾病，从而导致肌体疾病而影响船员健康。因此，我建议像现在高速航行的大型集装箱船舶工作的船员，经常发生时差的环境下，唯一能够得到根本、或者尽量减少对船员身心影响的做法就是缩短在船工作的合同期限，一般在4个月到6个月为宜，某航运公司做到了保证船员在6个月工作就可以公休了，以便船员能够得到充分的休息和融入社会环境、家庭环境而消除职业环境对身心的影响。

 

航运公司的主管机关必须设立船员心理、生理辅导站来关心船员的身心健康。远的、近的榜样都在跟前，从航运公司走向世界的目标出发，船东、船员管理公司管理人员除了研究航运市场之外，必须认识到任何航海、运输的实现都是最后靠基层船员来完成，船员作为一个人力资源应该给予科学的应用。因此，要提高船员的社会地位，不要歧视船员，公司管理人员对船员态度和蔼，必须提倡“人性化”的船舶管理，船长、政委要疏导船员生活和工作的心理压力，船公司创造条件给予船员家属上船团聚的机会，让船员身心健康地投入远洋运输生产。

 

目前国外发达国家、马斯基航运公司的船员在船工作合同都缩小到了3个月或者4个月，除了考虑船员长期脱离社会环境，需要融入社会环境和增加家庭成员之间感情的心理作用外，最主要考虑的是职业特点对人体机能造成的影响，甚至是对人体健康造成不可逆转的变化。这些国外船员公司的先进经验是很值得国内船员公司给予关注的，先进管理方法拿来就可以用了。