资深冷冻船经纪人英国Orion Shipping公司最近就今年冷冻运输市场发表了一份报告，报告称，维持三年畅旺的冷冻货航运市场出现变数，受货主与经纪欢迎的现货市场突然转坏，期货市场仍然保持一定需求和弹性，今年旺季开端比预期中差。

　　报告称，冷冻产品散装货市场上，香蕉冷冻运输仍然是船东间热门话题，但并不是唯一担忧的问题，美湾、南非贮藏的40万吨冷冻家禽，由于受禽流感和贸易限制，同样是令人担忧的问题。而巴西爆发的口蹄病亦影响到牛肉出口，传统海产品捕捞比正常要低，在若干地区反覆出现。

　　报告又指出，由于供应上有压力，该公司估计今年头一个月平均每平方呎运费，以大型冷冻新船是51美仙，与上年同期的每平方呎103美仙相比，急跌50%以上。而在今年头一个月第一周小型冷冻船平均30天周期的平均每平方呎运费只录得57美仙，与上年同期的96美仙相比，亦大跌40%以上。

　　运费急跌一半以上

　　报告在回顾去年市场情况，指现货市场出奇地旺盛，大多数大型冷冻船在头四个月所赚取盈利，已相等于04年现货市场的全年平均盈利的七成，但06年对大多数船东来说，现货市场急速转坏，已摆在大家面前，以目前现货市场的平均周期平均每呎运费，已回落到2002年的水平，这是冷冻杂货营运者面临著新的窘境，至于何时可以摆脱此一局面，目前只有观望。

　　报告又谈到冷冻船结构问题上，认为船龄结构是走极端，一方面少于五年船龄的船吨，只占总船吨位的1%，而逾十五年船龄的老旧冷冻船船吨超过60%，大部分船东正在耐心等待船价回落，始重新考虑造船。

　　另方面，期租市场仍然有回升的迹象，日邮劳里岑冷冻船联营体总裁路特堡格称，新船期租运费创新高，付货人在选择船型比过去讲究，宁愿付高运费要求航速快、船期准和冷冻品质有保证的现代型船。他们大部分在俟近香蕉的季节上市前，以最短速时间抢运，以期保持香蕉的品质和新鲜，而正因为运力短缺，令冷冻现货市场货源少，运费骤降。

　　冷冻货航运市场由散装货和集装箱货两种贸易方式组成，以运费决定运输价格有三种表达方式，分别是箱货、散装现货和散货期租。

　　宁愿高价保证现货

　　另一家资深Star Reefer公司老板西蒙.史芬斯表示，散货杂运贸易方式未来将面临艰难时期。只要有新型优质冷冻船在市场出现，散货现货市场仍然有强大的活力，大部分货主只要船公司保证供应舱位，都会在季节的最后一分钟将产品准时送到超级市场，以最佳品质供应消费者。因此，宁愿高价运费来保证现货，是他们最好选择，至于现货市场平伏条件大量地受诸多限制，是多种逆反因素在起作用，有自知之明的租家与营运商紧密合作，以确保交货及时和可靠服务

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