夜宿洋山港（纪实文学）

                                                    作者:胡月祥船长

那天我跟船公司的海务主管声言最近有什么船靠洋山港？如果你们上船去的话带我去。海务主管一口答应我，有船靠泊一定带我去洋山港。这是在洋山港开港前夕的对话，我的目的有两个：第一，考察一下洋山港码头走向和码头四周的海况地貌，查验洋山港气象条件对大型集装箱船舶靠泊影响；以便我今后操作集装箱船舶靠泊。第二，我被报纸上的宣传搅得心里痒痒的老是想亲眼目睹那宏伟壮观的32公里长的东海大桥和在岛上人工建造的集装箱码头气派。据说在小洋山的观景平台上能俯视洋山港全貌，星罗棋布的岛群中间崛起的巨大港区，气势磅礴震撼人心。赶时髦的神经冲动化为行动，眼见为实吗。

驾驶大船来来往往于洋山港不是每个人梦寐以求的。作为大型集装箱船舶的船长，我知道我有机会去洋山港，今后还是洋山港的常客，我们船舶作为港口依赖主体被洋山港从浩瀚的东海招来，又将满载货物船舶送出航道，沿着习惯航线驶向世界各大港口。

凑巧某天到了海员技术学院，老师们特地为我模拟了洋山港进港操作，我站在模拟器前逼真地观看了整个洋山港全景，更加激起我到现场实察一下。

我想尽早登上东海大桥，跑到崎岖列岛上的大型集装箱码头。可是我的宿愿并没有马上实现，那天因为中央大人物要来参加开港大典，把我的上岛计划击的粉碎，我只能在电视上跟着电视台的摄像镜头被动地观摩，摄像机照到哪里我就跟到那里。见到现场记者外行地解说洋山港地理位置、港口设施、码头前沿。我真恨不能钻进电视机到现场看个究竟，省得让老记们信口开河，胡说八道充斥耳朵，将桥吊说成了吊机，将场内堆装机说成了行车等等。让我听的雾里云里，稀里糊涂。哎！一点也不过瘾！见到万枚气球飞上天空后电视机累了，主持人说一声再见，没有商量余地，给你一段打着字幕的片断，升腾着那班人马的姓氏，向全市人民表表功，某某导演、某某场记、某某……，然后忽啦一下全撤了。电视机开始另外一套歌舞升平的节目了，我木然的晃了晃脑袋还在仔细回忆那电视上的洋山港景色，没有亲自去洋山港始终是迷。这个迷让我一直在脑袋中幻想游走洋山港。

我接到了上船通知，我要驾驭的那艘集装箱船舶计划在元月六日晚上靠洋山港码头，靠泊前一天船员公司调配员说：“船长，你就到船员公司门口乘班车进港吧！类似外高桥集装箱码头自己去的机会暂时没有了。”他无意中刺激我自己驾车去往洋山港的欲望。那天开港后不久上海传媒给上海市民泼了一盆凉水：“洋山港暂时不对市民开放参观旅游，大桥属于保税区的一部分，不对游客开放。”无异，我不能让女儿开车陪同我自去洋山港。

第二天，我把笨重的行李放到了自己的车上，让女儿开了车送到了公司门口。再把行李摆渡到班车上。接班的船员到齐了，公司调配员说船舶靠泊计划改在了晚上9点钟，请我们接班船员自己买一点点心准备晚上填填肚子。一切都准备妥了，下午2点整那辆南京汽车厂生产的依维科车，准时出发了，我梦寐以求想到洋山港的心愿自然地水到渠成了。

大概作为行走东海大桥的预演，依维科欢快地爬上了河间路一段引桥斜坡，毫无费力地穿越了48米净空高度的杨浦大桥，桥上把浦江两岸错落有致的建筑尽收眼底。天气多云到阴，一团雨云从东漂向西面，云端抖漏出的阳光中远处的东方明珠半截戳在云雾里，三个圆球只见到一个半，金贸大厦含羞地只露出44层楼。

再见！黄浦江畔的这些标志性建筑将在我眼里离开7、8个月。

接着罗山路点点盏盏红绿灯把车速限制在了80公里以下。那里看见了架空磁悬浮轨道上奔驰而来、刹那间又消失在去往浦东国际机场远方的磁悬浮列车。磁悬浮轨道和近似于平行的那段罗山路如此这般地演绎了磁悬浮列车和依维科柴油车行驶的现代龟兔赛跑，爱因斯坦相对论概念下依维科在公路上慢慢地爬行。

好在这依维科车和磁悬浮列车轨道马上分道扬镳，依维科驾驶员在A20 高速公路上踏足了油门开始了狂奔，似乎要维护刚才失去的尊严，眼不见为净的感觉马上把耻辱的比赛结局抛在脑后。可是我在汽车路码表看到其速度也只不过在每小时120公里，比起磁悬浮列车每小时430公里车速还是小巫见大巫。

在没有磁悬浮列车的高速压力下，我感觉公路两旁一排排树木在向后倒，依维科当然风尘仆仆、车轮滚滚向前飞奔，转眼路标引导依维科上了直通东海大桥的A2高速公路。

委婉、弧形的A2公路旁我见到了已经久违了的农田和剩下无几的几条清澈见底的河道。如同少年时代的乡土气息悠然飘来，田间自然清香和河道散弥恬润水汽扑鼻而来，把我熏的神魂颠倒，恰似回梦30年前。我感叹城市化的变迁，看到农田竟然要开车行驶50公里之外。对农村的依恋之情又爬了上来，我从农村走出来，我再也回不去农村了，城市水泥高墙蔓延像入侵植物一样渐渐蚕食了农村。依维科没有这种感觉高速向东海大桥行驶，而那块田地上铺就的公路在车轮碾动下颤抖起来。

芦潮港到了，30多年前我们一群农村青年人在冬季从全市各郊县农村赶到这里大兴水利，开挖市级海滩上的随塘河工程，那情景还历历在目，荒芜的海滩边上用芦苇搭建的工棚就是我们休息处所，我们可以在工棚里数星星，在芦苇墙内听数里之外东海的浪涛呼啸声。很艰苦、很贫穷，但是我们穷的很开心，无忧无虑，因为挖河的待遇就是伙食里面有了红烧肉！令人兴奋的是在A2公路下滴水湖附近流淌的一汪碧水的河道竟是当年两边都是芦苇塘内的随塘河！故地重游，天壤之别，几根幸运的芦苇飘零摇逸。取而代之的就是推土机轰鸣、桥吊林立、高速公路、现代化的建筑拔地而起，正是欢乐人间，换了人间！

A2公路的尽端几幢构思成拱形，造型别致的白色建筑落入眼底。

A2公路近芦潮港的路脚下据说是临港新城，那里人工围起了美如仙境的滴水湖。滴水湖是临港新城的核心，湖中有三座小岛，分别坐落在湖的西、北、南侧，西侧为“工作之岛”，新城的商务、商贸等标志性建筑都坐落其中；总面积约0.48平方公里。北侧“记忆之岛”，设有海洋博物院等大型文化建筑，诉说海洋航运的历史；南侧“文化娱乐之岛”，拥有各类文化娱乐设施，散发出新城浓郁的现代文化气息和生活乐趣。据说将来湖心还要建立起一座优美的云塔，见证新城的茁壮成长。整个滴水湖面积5.56平方公里，比杭州西湖还大。滴水湖，顾名思义，一滴水珠落入湖中，荡开层层涟漪。以湖为圆心，外围是核心的城市行政和商务环带、城市公园环带和最外层的“城市岛”环带。这些诱人的景色在汽车上无法见到，我是在报上浏览到对滴水湖的描绘才勾勒了这般令人向往的文字景色。

依维科又奔驰了约10分钟后，那些建筑越发清晰，在一座建筑的郝然显示：“上海深水港商务广场”。那里云集了相关港口产业的贸易公司、规范的港口公务机关，还有国门的守护者：洋山港海关以及边防等政府机构。依维科转入了右面拐道进入了“上海深水港商务广场”。汽车停在停车场上，停车场上大大小小的汽车都是市区来的。

我没有进去，带队的船员公司老方驾轻就熟地进入这幢大楼。一会儿乐呵呵地挥舞了事先申请的临时大桥通行证：“这份通行证需要提前24小时书面传真到这座大厦的主管大桥安全的保卫部门，获得批准后才回复申请人，申请人再到了这里的保卫部门去拿，临时通行证24小时内有效，过期将重新申请，通行证将在东海大桥岛端岗亭‘没收’，如果有事临时返回后，再也不能进入了。”老方津津乐道地向我们述说了通行证的轶事。

隔一段路障就到了“洋山保税深水港区海关”关卡，可是单行道的缘故依维科不得不绕了大约十分钟的大圈后才又拐到了A2公路，直接驶入关卡。

入关后，只见东海大桥如长龙蜿蜒起伏卧于浩渺烟波中，我无意观看让我已经厌倦的东海大桥下面磅礴的芦潮港黄色海水，而对在大海中划出一个优美的大S形东海大桥发生了兴趣，大桥就像上海伸向大海的手臂，为“Shanghai”划出新的缩写符号。桥身实在太长，在桥上根本无法首尾尽览。据说观赏大桥的最佳角度其实在回程时。

在车行至主桥约5—6公里处，大桥主通航孔斜拉桥呈现最壮美的姿态。我连忙将已经端在手里的数码照相机连按了几下，驾驶员见状：“船长，我停车让你照相，怎样？”。“不必了！”我感激地对驾驶员说，在1小时多的旅途上我们已经谈得“情投意合”了。说话间我在颠簸的汽车中凭着自己的眼快得到了一张自以为得意的大桥主通航孔斜拉桥美景了。照 片上“东海大桥”四个红字勾勒了一道特优美的“海虹”。不信？我就把照片贴在这段文字的边上让你们瞧瞧！

限速80公里的交通警示牌让依维科只能老老实实地在32公里长的大桥中速行驶，但是还有负重的集卡被依维科撵的气乎乎，屁股不怕难为情地放出了黑黑浓烟发泄对依维科的不满。依维科还是一辆辆地追过，主桥已经在眼前了，可惜角度不好我只能让数码相机上出现了的浑厚粗壮的主桥三角架似的立柱耸立在东海上，也呈现别有洞天的感觉。

一会儿在视线中出现了怪石厉峭的小岛，小岛扛起了大桥的躯体，随后见到了小岛下面的一排排港口开路先锋们居住的水泥工棚，灰色的墙面似乎浑融了盐分，连吹来的风都带有了苦涩的咸味，足见建岛英雄们施工期间的艰苦，那种毅力把小岛成为现代化的集装箱码头让我不可想象。还没有完成这种想象的判断依维科已经埋入了小洋山的隧道里了，当前面光线转亮后，前面出现了路障，告示牌出现：“前面施工”！原来这是正要延伸到大洋山岛一段道路，现在的雏形是高架路的一排桥柱。而我们现在的位置是小洋山岛！大洋山岛还没有通衢大道。

眼前出现了港区的围网，港区集装箱卡车通道口正繁忙的验收集装箱，随后进入了码头堆场。在西斜的阳光下反射出了银色的光芒，八大立柱顶天立地，犹如八把长矛直指苍穹，显示了洋山港的恢宏力度。

我们到了港区门口了，保安拦下了依维科，驾驶员把行驶证换成了入港证。终于依维科停泊在了港口的侯工楼前的空圹停车场上，我抬腕看了一下手表，时针指在下午3点50分。

三辆往返市区的大型Bus正停在那里上客。星期五正值周末，一些仪表堂堂、西装革履的办公室人士夹着公文包和白领丽人挎着玲珑的坤包从米黄色的办公大楼里鱼贯而出，不一会大Bus就装满了这些“岛人”开始返回市区了！在黄昏时刻岛上的风开始有点刺骨了，从气象预报了解到，洋山港的夜间气温将在零下5度！大Bus出了港区大门一会儿就消失在大桥上了。

我突然感觉一丝离开家的惆怅。

好了，在静静等候船舶靠岸的时间中，我环视了整个港口办公区的环境，再把把如下一段描绘洋山港的风土人情奉献给读者：

大小洋山及其周围岛礁统称崎岖列岛，大小洋山上建成上海深水港后，这里的景观发生了质的变化，人工的建筑和自然的奇石怪礁形成了洋山景区，成为了嵊泗风景名胜区的一部分，风光秀丽，古迹荟萃，具有渔、港、景、石等海岛资源。大洋山是中国最古老的海洋渔汛发祥地，崎岖列岛主岛，城镇建设已初具规模。岛东北部地势略平，余多峰峦相连，以南部大山最高，海拔204米，岛北侧水道潮急流迅，人称“洋山急流”。大洋山名胜以“石”为著，主要景点集中于大煤山和圣姑礁两处。大煤山在岛西部，为花岗岩山体，植被稀疏，石山兀立，山上石态憨然，幻异多姿，顶有石崖凌空耸峙，远望如八大山人的写意图卷。有通天洞和通海洞，系由花岗岩球体迭置而成的隙洞，上达山巅，下通海面。山深处有观音庙，庙后悬崖高处凹现一岩体风化奇迹，似巨足之痕，另有数个较小脚印，当地人称为“佛印”。圣姑礁在岛北侧海中，与本岛相隔约250米。通岛石骨森森，中有石峰凌厉突起。岛上建有圣姑庙，相传圣姑娘娘是渔民海上救难之神。庙后有摩崖石刻三方。圣姑礁旁相依中姑、前姑两礁，合称三姑礁，远望三姑则亭亭玉立，有若凌波仙子。

小洋岛上多幻石灵岩，尤其摩崖题刻蔚为壮观，其数量之多、造型之美，在我国沿海岛屿中名列前茅。全岛设有6个景区，共有石景100余处，古代石刻9处。石景以卧叠有姿的“双龙石”，切切相依的“夫妻石”，天工巧鉴的“龙珠石”最为著名。

大洋山岛最南的大山顶不仅是看海景观日出的最佳地方，而且是观赏整个洋山全景和大小洋山深水港的旅游处女地。在能见度好的时候，在大小洋山岛的山顶上，还能看见东海大桥全貌，仿佛海市蜃楼，感觉十分奇妙。在晚上能看到大桥海上段25公里的灯光夜景。据介绍，大桥的灯光夜景远在10公里以外就能看到！

这段文字足以让专业和非专业旅游者发生兴趣了，我也想趁机会饱揽一下被说的花好桃好的大小洋山。可是我急于想探幽的心情被一道道的关卡被阻挡了。在都是穿了红色连衣裤的装卸工人来来往往的人群中，我穿了便装羽绒大衣在四周周游，东瞧细看，还拿了一架已经有点落后的数码照相机，一副“鬼鬼祟祟”的样子，俨然成为保安人员的跟踪目标，后背脊总感到了保安员锐利眸子发出的高度警惕的目光。当我要迈步走上洋山港峭陡的坡道到山顶远眺时，一声吆喝从后面传来：“你是干什么的，怎么在港区乱穿？”

我连忙将抬起的脚缩回，站在原地用僵硬的面部肌肉形成了尴尬笑脸讪讪地解释：“我是来接班的船员，现在船没有到，我想到上面去看看大洋山的风光。”

保安员没有商量的口气：“就在这里看看后到你车上去呆着，这里不是你游玩的地方，是集装箱码头！”

还好，他没有检查我的证件，如果他查的话，又得一番周折麻烦了。我身上根本没有任何代表我身份的一件证明，我的证件都是在车上的包里。此时，那声吆喝把我兴趣一扫而空，没有心情饱揽这崎岖列岛的风貌了，自觉地把头缩在羽绒衣帽里，笑脸对着严肃表情的保安员，有点灰溜溜地顺坡下来回到了依维科上。无声拨弄着手机，向老婆女儿发出了有点错乱的短信：“洋山港已到，船还没有到，我没有见到洋山港全貌，我们在办公区等。”

已经夕照洋山港了，一个消息从另外一辆接船员回家的中海船员公司的班车驾驶员那里传来：“洋山港今天晚上有超过6级西北大风，全港从现在起停止作业封港，什么时候开港要看明天早晨天气了，最早要等到明晨6点。”天哪！进港计划取消了！

当情况被证实后，我连忙打了电话给正在向洋山港航行的船舶上的政委，告诉了这个最新消息并让船长尽早做好在锚地抛锚的准备，要求互相保持联系，通报情况。

依维科驾驶员发动了汽车引擎：“那好我们回去吧！明天再来！”

老方说：“去哪儿，去了怎么进来？临时通行证就是临时24小时有效！我们只能在依维科上呆了！”

“那我们总不能在今天晚上挨饿吧，走！我们想想办法，到职工食堂蹭一顿晚餐。”我建议下，我们接班船员都下车进入了职工食堂。食堂内暖轰轰地开着中央空调，一群女工正在做晚餐的准备，食堂内的饭香菜香把我们的食欲开始引发了。

我询问了这些女工，他们说现在购买磁卡的小姐回家了，要么就去找食堂当班经理。我好不容易找到了当班经理，费了一些口舌尽量把遭遇和面临处境解释清楚了。当班经理皱了一下眉头，考虑了一番之后给我留下一句话：“等一会儿再说吧。”

这不长脚，不生褪的话，算是模糊的答应了？我不好意思马上接着问：“谢谢，经理！我们的晚餐就靠你了。”

我和船员开始在整个米黄色的办公楼宇内躲避外面的寒冷了。同时了解了整个米黄色办公楼宇的编排了。在食堂平行东面那幢下面是工人工班聚集室兼工前会议室；楼上是工人的宿舍。生活设施一应具备，中央空调的温暖普照在上下楼宇中间，根本不会感觉外面凌厉的寒风，在今天零下5度的夜晚、在几乎清一色的男人世界中定能在宿舍床上“席梦思”，或许多数男人会做“黄粱美梦”。

再折回食堂，食堂开始陆续有工人进来排队吃饭了。我又急急地进入了当班经理办公室：“经理，您好！又来打扰您了，我已经等一会儿了。”

经理看看我：“这样吧！付现钞！你们一共几个人？你们是外来人员就每人7元钱一客晚餐，等一会儿你们集中在一起排队拿客饭吧。”

我连忙从怀里掏出了预先准备的人民币，交上了70元人民币并连声谢谢不断。只讲的经理有点脸红，他收了钱随后领我到了刷卡的女工小姐那里，一阵耳语之后招呼我们排队领晚餐了。这个女工小姐大声对打菜的小姐们说：“他们十个人打五元的饭菜！”

我们的船员有点纳闷了：“食堂的利润这么高哇！”但是我们在前不着店，后不着村的环境下也感到满足了，总算我们能够在洋山港度过一个“风雪山神庙”的夜晚了。吃摆晚餐我们这号人开始在食堂周围“自说自话”起来，几个船员自觉地躲在隔开了互相听不见的地方，开始了向移动或者联通无线公司自觉缴费了。我猜想船员们在寻求精神上的温暖，离开家了，又在远离市区的现代化集装箱港区在洋山岛上等待自己的船舶靠岸，似乎有点失落。好在大家都有手机，这无形的“东海大桥”把家沟通在一起了。看着他们侃侃而谈，温情细语，我也情不自禁地拿出了手机向家里发送了信号：

“晚餐已在洋山港吃了，这里的食堂很热情，就是洋山港太好客，晚上还留我们过夜，可是这里没有招待所；没有旅馆！没有电视机。”

“不可以回家？你们在什么地方过夜？”老婆马上叫女儿发来短信。

我连忙回了短信：“通行证今天有效，明天上不了大桥，进不来。我们只好在依维科车上过夜，汽车里可以打暖气。”

一分钟后手机又来短信：“还是外高桥码头好，在那里我们可以来接你。洋山港冷吗？”

正巧当夜幕来临时，飘来了一阵雪，当我们欢呼白雪降临时，那雪又消失地无影无踪了。

“下雪了，零下5度！”我按下了这几个字。

“我们看了也感觉到冷了。”他们在担心我。

“好了，不谈了，我想早点躺在座椅上休息了。”我再发下去对话的话无休止了，我中断了短信和家人交流，溜回了车上。

远处地码头边沿地集装箱桥吊在夜幕下灯光下抗击着寒风，犹如一架架竖琴在弹奏潇潇风声。集卡在没有船舶装卸作业的情况正在搬运堆场集装箱，夜班工人马不停蹄地为明天地装卸作业做准备，整个堆场呼啸了集卡粗大的嗓门。

铁丝网外面我们与依维科为“伍”，看着场内的集卡运动，开始了最为枯燥的等待，一部分船员拿了一副扑克牌到温暖的工人休息室打牌了。老一套的80分，一直是船员津津乐道的主要消遣娱乐活动，陌生的船员聚在一起马上就组建了打牌搭子，开始了切磋牌艺了。接班大管轮索性在休息室里拿出手提电脑的外接电源，开始了DVD大片观摩。依维科的发动机在微微颤动，驾驶员为在车上全体人员开启了空调，用宝贵的柴油换取零上20度的局部气温。可是油不够了，他们开始找加油站加油了，洋山港内的加油站早已打烊了，驾驶员不得不拿了没有被收掉的临时通行证又上了大桥，开始到岛外加油，费了九牛二虎之力。跑了三个加油站才在芦潮港外的一个路边加油站加到了一箱柴油，开进原来的停泊车位夜宿洋山港了。驾驶员拿出了刚买的黄酒和花生米边喝边不自觉地开始了慢侃细聊起来，在没有睡眠来临前游离在天南海北之间。班车驾驶员参与了我们依维科队伍：

“今天如果船舶按时靠泊的话，看来船员也回不去，船舶靠泊时间只有一个潮水，12小时不到，洋山港到市区来回需要4小时，船员这么忙，怎么回去？没有办法领导说了船舶靠泊班车就必须到，即使空跑也得开来。你看今天我也只好跟你们夜宿洋山港了。”

“唉，公司领导也就是这么固执，既然实际情况接不到船员，那就不要浪费宝贵能源了，跑一次洋山港需要四小时，来回半箱柴油就化为空气了！” 依维科驾驶员搭讪。

 “可是领导说这是民心工程，为船员服务的措施不能少，一定为船员提供方便。”班车驾驶员跑了许多年的班车十分了解领导的想法。

“可是公司领导很固执好事做的不在路上，想想看船舶这么短暂靠泊，这么忙，该不该换一种思维方式，达到同样的目的呢？”依维科驾驶员提出了自己的看法。

我听了他们的对话后接上话茬儿：“不知道你们当过船员吗？不过当不当船员没有关系你们总归出过远门半月、一月的在外面，请问你们在外面的时候尽管有许多活动，但是你们最想的是什么？最关心的是什么？”

我没有让他们回答：

“最想的就是自己的老婆！孩子！家庭！这是人之常情吧。你想想船员整日漂在海上、洋上，没有喧闹的马路、商店和来来往往的车水马龙。整天都在单性的男人世界中劳作，到了夜晚回到房间想什么？我也是船员，我跟船员一样，想女人、想老婆！庸俗吧？错了！这是正常的人性渴求。因此我们船员最高兴的就是回到自己的母港，在2个月后到家或者老婆来看望我们船员一下，解除各自的思念，保持心理、生理平衡。可是在中国国营航运企业中直到现在社会已经发生变化了，还是因为各种原因没有人敢动已经过时了规矩，死抱着‘船员家属不能住船’的陈规旧矩把家属拒之舷梯之外。”

整个依维科车里的人都被我激动情感的话吸引了。外面已经乌黑了，洋山港海面只见到抛锚船的点点灯芯，还有呼啸的西北风。

我喝了一个瓶装水继续给他们讲了一个我亲身经历的故事：

我在挪威船舶工作时，某次到了公司所在地的港口，公司人事部的经理上船谈论工作后，就开始闲谈了。船东老板说：

“你们大陆船员我真有点弄不懂，我们船公司明明规定船长可以带家属上船工作，为什么你们不提出这样的申请？难道你们都没有生理要求，我们挪威船舶可不需要健康有问题的船员上船工作啊，包括心理、生理的健康。你们船员跟我们一签合同就是一年，你们在船舶的生活时间远远超过在家里的时间，我怀疑船长你能否完成一年的合同期？”

我连忙给予解释：“中国航运公司现在还没有允许船长带家属上船工作规定，或许今后能够改变这种状况。但是你放心我们能完成合同的。”

“不可思议。”船东老板如是说：“正常社会人渴望性的心理状态非常现实，当船员离开家庭一段时间后，人的心理就会出现烦躁现象，继而会出现生理变化，加上船舶的运动、劳作、体力消耗很大，这样船员就会出现对疾病的免疫能力下降，由于潜在不健康现象，船员脾气暴躁，可能会互相发生争吵、猜疑等矛盾，对工作安全的敏感度下降，就会出现事故的，船员寻求释放纯属正常，关键是如何引导他们正确对待心理、生理的健康，给予一个释放这种心理压力的渠道。船员缺少社会五彩缤纷的生活渲染，即使船员有伟大的意志和征服海洋的勇气，也需要异性的温柔来安抚，回归社会享受自然人快乐。在茫茫大洋中谁能逃避与异性接触的遐想或与自己的配偶团聚的欲望，此种欲望随着时间的推移愈发强烈，长期人为压抑不能阻止自然人的性冲动，正确调剂船员的性平衡对安全十分有利，我认为剥夺船员合法的配偶团聚是不人道和残酷的，对船长管理船舶不利。”

“我同意经理的看法，我希望我们的领导能够了解和理解船员管理中出现的心理、生理健康问题。可是中国航运公司领导研究的事情太多了，可能这个问题还没有在他们的日程安排之中，不过我想慢慢会有改进的，我也期望这种改进。”

“船长，这样吧，今后船舶有靠中国港口的机会，你和你外派公司联系叫船员家属上船来，我要到你船上举行家属联欢会，就说我经理说的。”

真的船舶回南通港的机会，船东老板马上发伊妹儿给我说：“到南通我要见你老婆和船员家属！我出席船员家属联欢会。”

我马上发了一份伊妹儿给外派公司，要求船员公司协助让提出家属上船要求的船员把家属安排好接到船上来。

可是船员公司见到了我的伊妹儿后发来信息：“公司规定船员家属可以到船探亲，但不准住船！即使是你们是外派在外国船舶上！家属上船安全、旅途自负，船公司没有义务。”当头给我浇了一桶冷水，我感到寒颤颤的。我连忙把船东老板的伊妹儿转发给船公司。考虑到合作利益，这才引起了他们的重视，连忙组织船员家属到船，同时一名船员公司的经理也随家属到船了。

船东很高兴，那天在船上举行了联欢酒会，大闸蟹在餐桌爬，鸡肉鱼虾样样俱全，菜肴丰富，相当一部分是船东拿出钱来购买的。把整个船舶搞得喜气洋洋，结束酒会后，船东老板对船员和家属说了俏皮话：“祝大家洞房花烛夜幸福！”我被船东老板的言行感动地眼都红了。船员公司经理也感慨地说：“想不到家属上船有这样效果，把全船的积极性和船员活力都挑起来，今后我配合老板让到中国的船舶船员家属上船见见面。”

船东认为家属上船了，船员工作、值班安心了，不会因为急于回家而影响船舶工作。由此我每当回国内都这样具体操作：由公司指派头脑灵活的家属联系其他船员家属，组织家属上船，派出单位协助提供上船便利；沟通边防办理家属登轮证。如船到外地港口为家属购飞机票等，船员家属上船后的团聚对船舶安全带来意想不到效果。研究过心理学的船东老板把船员心理、生理健康了解的非常透彻、很好把持了船员的心态！有利于船员健康、保证船舶安全，船东积极鼓励船长变着花样去做，最大限度地调动船员为其服务的积极性。

你看这是一个资本主义企业老板管理的聪明！他鼓动了船员积极性让船员为他们忠心服务。这个简单的道理我们的航运公司管理者不懂？还处心积虑的增设障碍阻绕船员家属上船？关键是一个已经沿袭了几十年的规定，谁也不想去主动触动这个敏感的问题，好像船员的事离开他们很远，即使过去当过船员有切身体会的管理者现在离开了船舶没有这方面的权力而没有作为了。我想现代企业管理者应该掌握员工的心理反应，殷切期望管理者适身处事地宽容靠母港或国内港口时允许船员家属在船舶上享受亲情，不要光顾了对船员的要求而忽略了船员的渴求，让船员感悟到管理者爱护、关心，这是钱都买不到的感情投资！

依维科车里传出了一阵唏嘘。

班车驾驶员说：“如果公司同意，船员回不了家，我们班车可以接家属到船去，开船把家属再接回来，这样就两全其美了。”

我们隔壁的兄弟公司已经这样做了，我希望在洋山港比他们走在前头，我们不但在船队规模超越他们走在世界前列，在管理船员队伍的理念上也超越他们，研究船员的心态和心理健康，达到公司SMS体系文件的要求：“船舶更安全、海洋更清洁、人员更健康。”

     依维科走的发动机在运转，暖气在车厢里蔓延，渐渐地我们眼皮重了，我卷缩在车内，躺在座椅上入睡了，腿脚伸不直有点酸被弄得三醒三眠。梦在温暖的环境慢慢在脑海中隐现，眼前出现自己在家里和老婆；女儿在一起的温馨而短暂的休假的情景。恼怒的是不知道那位“鲁智僧”，在车厢内放肆地拉起了高分贝的呼噜声，把我的美梦击的粉碎，没有一点痕迹。深夜闹醒了，回到现实就开始考虑第二天接班事宜以致我再也不能入睡。

东方出现了鱼肚白，晨曦中我睡意全部消失了。办公区的广场上三根旗杆上升起了一面五星红旗和两面港口公司旗，猎猎作响的旗子在东升的阳光下灿烂辉煌。从市区开来的三辆Bus又回到了原来的停车位，白领们又鱼贯而入他们各自的办公楼。洋山港醒了！

工人开始聚集在休息室里，一位领班在讲台上用麦克风在宣讲工作安排和安全措施，半个小时后这些工人列队迈开整齐的步伐走出了休息室踏上了进入现场的班车开始了集装箱的搬运装卸了。

手机里传出了政委的声音，他传递了这么一个信息：“船已经起锚进港了！”

我忘记了吃早饭了，几个头子活络的船员到了食堂里向工人借了他们磁卡付了费用吃上了一顿早餐。此时我的心情就是早一点见到船舶靠岸。

9点半我终于踏上了船舶舷梯，我马上融入了这个环境。

班车、依维科驾驶员在夜宿洋山港后，终于完成了任务空载而归了。当夜幕来临后我开始远航了。我期望着63天以后再回到洋山港，在迎接我们返航的队伍中除了公司的管理人员外，还有我和船员的老婆。