海峡型

    本周大型船市场非常平稳，不过总体而言市场依然非常疲软。东半球方面，西澳大利亚到青岛的运价维持在7.7-7.8美元/吨，不过由于复活节假期的来临，市场活力逐渐减弱。一艘2010年建造的17.7万载重吨货船，秦皇岛经西澳大利亚返回中国航线，日租金为7250美元，已经远好于预期了。短期期租船贸易仍是微不足道，本周早些时候，一艘2010年建造16.9万载重吨货船，唐津到长锦航线，3-5个月租期，日租金为12200美元。大西洋区，横大西洋往返业务租金下跌，本周早些时候一艘新船定下了哥伦比亚巡回航线，日租金为4500美元，另一艘1995年建造的16.1万载重吨货船，汉堡出发走类型航线，日租金仅为4000美元。巴西贸易已经开始萧条，不过图巴朗到青岛的运价还能维持在19美元/吨。

 

巴拿马型

    承租人已占据上风，尤其是在东半球，一长串的空置运力和新造船都赶着在复活节假期之前找到业务。更多的船东都在考虑将船开往南美东海岸。一艘2006年建造的77000载重吨货船日本南方装运谷物，北太平洋往返航线，日租金为9000美元，而另一艘74000载重吨的货船，4月27日上海出发，走北太平洋往返航线，也是同样的租金。目前几乎没有前往大西洋区的业务，不过本周早些时候从罗伯茨湾到塔兰托的煤矿运价是27美元/吨，这也显示出期租船市场的低迷现状。

    大西洋区，由于船东急于在长假前定下业务，使得横大西洋往返航线的运价下跌。不过一艘72000载重吨的货船还是成功的获得了12000美元的日租金，该船4月16日在帕赛罗角交船，横大西洋往返航线运载谷物，最后在帕赛罗角还船。南美东海岸依然是大西洋到太平洋业务的重心，有迹象显示目前市场更趋平稳，但是租金下滑到了低于20000美元的范围，红利在40万到45万美元之间。欧洲大陆的船只也没什么机会获得前往东方的业务，当地的租金也在低于20000美元的范围。

    日租金下跌使得短期期租船的利润也所剩无几，目前LME在东方的短期期租日租金仅为14000美元。

 

超灵便型/灵便型船

    随着复活节长假临近，市场整体变化不大。在美国湾，一艘90年代晚期造48900载重吨货船，新奥尔良装货，到印度的航线，日租金为23000美元。一艘2010年造55000载重吨货船，走地中海经直布罗陀海峡航线，租期3至5个月，日租金为17000美元，另一艘船型相似的货船，欧洲大陆装货，绕摩尔曼斯克至法国地中海的短程航线，希望以日租金14000美元租下，但最终没能谈成。

    东南亚的短程航线业务给附近船舶带来一定的支持，运价水平也非常不错。一艘57000载重吨货船，航线从新加坡绕印尼至南中国，日租金为22000美元。另外，一艘2010年造56000吨级货船，泰国装货，定下了相似的航线，日租金为19700美元。灵便型船市场整体保持平稳，一艘90年代早期造38000载重吨货船，4月下旬台湾装货，在东亚跑2至3个航次，日租金有13500美元。

合作论坛：