—经历风浪
我上的这艘船，是一艘一万二千吨总吨的多用途船，当时还比较新，在给朋友的信中我将它
作为“万吨巨轮”好好渲染了一番。“男怕入错行”，为了捍卫自己的荣耀，对外，尤其对那帮
入了形形色色的大学毕业后高就于形形色色公司、工厂、衙门的高中同学，我不能折了自己的威
风，我这是光荣工作于中国远洋运输公司！
其实，这艘船并不大，多年后我上了另一艘大船，有一次与这艘船在同一个码头边，两相
对照，我发现我的“第一次”成了一个小不点儿。
船从广州黄埔港起航。师傅教导我：出了珠江口以后，船可能会摇晃，但船员可不能因为晕
船而不干活了，该干的活还得干，驾驶员再大的风浪也得上驾驶台开船。这话我记下了，而且一
直践行至今。不管多大的风浪，也硬撑着干完该干的活，渐渐成了我的职业习惯。
实事求是地说，师傅是一个好人，一个善良的人，但也是一个生活并不幸福的人，其中情事
暂且不表。他知识技能并不出色，但教会了我很多最基本的业务技能，我的基础因而打得比较扎
实，包括怎么当海员。“师傅领进门，修行在个人”，我对此有较好的体会。航海是一门应用科
学，在学校里学固然重要，但如果没有实际操作，没有一点点通过时间去历练你的脑与手，历练
你的胆识和拿捏能力，书本知识是不会转化为你的技能的。所以，尽管作为“工农兵”大学生，
师傅有许多局限性，但我至今还怀有感激之情。
出珠江口，进入台湾海峡，果然船摇晃起来！船被一个个涌浪扛、抬、掀着，渐渐地，由有
规则地左右忽悠忽悠晃着变成无规则地“筛”着，人一下感觉象失重，一下子又象腿中灌了铅，
走路得把着扶手，两腿大距离分开一步步“踏”实了去迈。就这样被颠来颠去，我难受之极，进
台湾海峡的第一天，刻不容缓地吐了。师傅告诉我，尽管吐了不想吃饭，也要逼着自己吃，不吃
是不行的。“这又不是晃一会儿的事，你不吃能支持多久？”我至今仍认为世界上最难受的就
是，边恶心边吃饭，或者吃完饭在剧烈摇晃中登上驾驶台，那种从难受走向更加难受！在风浪中
航行，对船员的体力是极大的折磨，我们船员的辛劳主要就体现在——常常在非常态中工作。一
项工作的完成本身需要劳神费力，但我们同时还要积攒起精力去与风浪相抗，只要风浪绵绵不
绝，我们的精力就需要绵绵不绝地付出。细心的人可以观察一下，船员的耐力，干活时吃苦的韧
劲是不是总体要优于陆地上的人？职业于无形中锻造的缘故。
经常听到人问，当这么长时间海员了，是不是不晕船了？其实，面对风浪，人人都难受，都
晕，只是程度不一。时间长了习惯了，也只是减低反应程度。
船在剧烈摇晃着，我朝舷窗外一看，心一下子给吊到嗓子口：海象立在面前！深深的恐惧！
我这是第一次见到这种场景，看到船倾侧过去，再侧过去，别再侧、侧了；终于，它回过来了，
向另一侧侧去……其实最恐怖的还应是在驾驶台上看：在大风浪中，有时船头一下子没入水中，
或者船被浪狠狠地向一边甩去。远航过的人都知道，再大的船，在大海中都仅仅只是一叶而已，
面对大海的咆哮，想不摇不晃只是天方夜谭。在风浪中，我们船员在内心深处其实都掩藏着一种
恐惧，因为我们知道，“人不一定胜天”。
后来，我体验了许许多多风浪，知道我处女航所遇到的只是季节风而已，只是“小菜一
碟”。我曾顶风航行一个月，也曾进入台风区离台风中心只有50海里，已见过大浪扑上船了给船
上造成的各种各样不可思议的损伤……然而，并非见多不怪，对于大海“发怒”，心中的畏惧感
始终存在。
其实，对于风浪，船舶是非常安全的，前提是船舶要保持良好的状态，从机器设备到船体结
构到人的业务能力。现代航海是一门技术非常成熟的应用科学，已经解决了风浪航行面临的种种
问题。关键是，在风浪中，船员的操纵不能失误，设备，尤其是主机、电站、舵机等“动力设
备”不能出现问题，只要船舶有“机动”能力，一般的风浪是完全可以抗得住，顶得过去的。可
是，要保证关键时刻人、机器设备、船舶结构的“良好状态”，却真正是“台上一分钟，台下十
年功”了，需要平时，从管理机关到船员每一个人都做足功夫。
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海的约定 
我是一名海员（转帖）[2006-7-13 5:55:00]
本帖荣获
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