140期中国船舶交易价格综合指数为1070.43点，较上期下跌5.99点，跌幅0.56%；5000吨级5年船龄二手干散货船指数为883.84点，较上期下跌18.55点，跌幅2.06%；3000吨级5年船龄二手成品油船指数为1260.88点，较上期上涨6.85点，涨幅0.55%。

本期，波罗的海干散货指数BDI略微下跌，截止6月10日，报收于1418点。下跌的原因是巴拿马型和灵便型船市场出现调整，而海峡型船市场则上涨明显，其租金有大幅回升，根据6月3日的波交所周报，美国巴尔的摩港到日本的航线日租金达到26000美元。尽管如此，目前租金水平仍较年初时低近一半，亦只有去年同期的五分之一。国内散货市场出现小幅下降，原因是煤炭进口量增加，另外国内近期雨水充足使水力发电比重增加，电厂囤煤热情下降。截至6月8日，秦皇岛至上海（2－3万dwt）运价报收于51元/吨，天津至宁波（0.5万dwt）运价报收于56元/吨。

干散货船

本期，大吨位散货船成交依然低迷，但有买家表示对45000载重吨左右浅吃水散货船感兴趣，吃水要求在11米以下，能进长江。同时希望淘汰手里的20000载重吨左右的散货船，该吨位船舶虽然面市时间不长，但已面临被市场淘汰出局，处境颇为尴尬。另一方面，小吨位3000至5000载重吨散货船却较受欢迎，但大部分买家要求船龄在5年左右并且价格低廉。140期，5000吨级5年船龄二手干散货船指数为883.84点，较上期下跌18.55点，跌幅2.06%。从经纪人估价的数据看，5年左右5000载重吨散货船价格相比上期跌幅缩小，显示该类船舶价格已经接近底部。

油船

近期，1000载重吨以下油船成交量继续扩大，有广东买家称汕头附近有新的码头工程项目，需要大量提供港口配套服务的船舶，因此300-500载重吨左右加油船受热捧。而相比年初而言，3000至5000载重吨重油船则略有降温，部分原因是前期的热销导致价格高企，买家持币观望。140期，3000吨级5年船龄二手油船指数为1260.88点，较上期上涨6.85点，涨幅0.55%。通过经纪人的估价来看，5年左右3000载重吨油船价格涨幅也明显缩小，可以预见，随着3000载重吨新造油船的陆续下水，未来该类油船价格将趋于合理。

其他船舶

据统计，进入2011年，国内干散货船的新增订单量明显减少。而由于原材料及人工成本的上升，新造船价格不降反升。加上韩国船企的低价政策，使国内船舶行业腹背受敌，压力重重。众多船舶业和航运业的专家学者都呼吁国内船舶工业应加快产品结构转化，把注意力放在如海洋工程装备市场等新兴市场。而如振华重工等大型企业也已经纷纷加快在此方面的市场布局。

废钢船方面，目前国际上10000轻吨左右散货船拆船价格约为500美元/轻吨。

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