日本造船企业正在静悄悄地研究一种技术，该种技术参考以汽车为节省汽油作基础的“里程评级”量度的国际标准，希望研发出一套船舶全球燃油使用的标准，作为全球船舶节省燃料的新准则，来争取船东订购更多的日本制船舶。

如何节省船用燃油，已经不只是船老板要日夜操心的一件大事，连造船强国都在动脑筋，希望研发、设计出一种更节省燃油的船舶，并期望以此为“秘密武器”来作为未来造船的竞争法宝，争取更多的新船订单。长崎县大岛造船公司总裁南博昨在接受彭博社访问时表示，日本造船业界面临问题很多，日圆高企，高工资和中、韩造船强手的竞争，要想脱颖而出，谈何容易，唯一可以指望的是从技术上作出突破，其中之一是节油技术。“中、长期来说，日圆货币有危机感，我们要竞争必须专注于更省油的造船技术研究。”他首度开腔，提出此看法。

日本船价普遍比中国造船高出两成，因此日本众多造船企业近期在动脑筋，普遍一种想法是提出一种新建议，灵感来自汽车节约用油的“里程评级”标准，建议办法是以此为基础，研发出一个全球使用的船舶节约燃料的燃油使用标准。

据香港太平洋航运提供数据，目前，灵便型散货船日燃油开支可节省2700美元，主要做法是慢驶。该公司行政总裁Nyborg表示，燃油消费是最重要的，太平洋航运乾散货船队占九成船舶是从日本船厂订造的，“这是关系到收支平衡，甚至会导致亏损。”

Nyborg说，日本造灵便型货船日耗油24吨是一个典型的开支标准，比中国造同型船日耗28吨油油量较少。而意大利船公司diAmico Societa diNavigazione提供资料显示，日本灵便型船造价在3000万美元，而中国船价介乎2500至2600万美元。

日本船厂报价通常用美元为单位，但日圆在过去4年三次强劲攀升，最新一次日圆兑美元是在今年3月份录得自二战以来最高76.25，创下一项高纪录。

联合国机构指数（UNAI）在其网站上发布，为了帮助突出燃油效率，日本船厂正在构思一个全球标准，并准备下月在国际海事组织会议上进行讨论，而UNAI将会界定各类船舶一个最低能效水平，并每五年修改一次，以鼓励改进。

常石造船控股公司社长神原表示，“作为将自身造的船和其他同业造船做一个比较，这是一个很好的措施。”常石造船在日本、中国、菲律宾都有船厂投资，“我们应该把这种力量结集在一起，并领先于全球同业。”

而关注燃油效率的日本今治造船厂社长西井蒲郡表示，在截至今年3月底财年的过去4年，各种类型船舶营销额已上升1倍多。他拒绝透露全财年销售数字。

但据日本造船者协会网上公布数字，截至2010年3月底为止，日本造船业界录得造船收益额是2.6万亿日圆，这是该会自1975年开始编制以来，最公开的数字。

据巴哈马Clipper集团行政总裁赞臣看法，日本船厂一直以来声誉良好，造船可靠，交付期准，该公司营运200艘货船，计划会再增加在日本订造和租用船舶。

为了削减燃油的使用，今治造船厂已在发展一种配有混合鰭船的商品船或油轮，混合鰭附依在螺旋桨之后，帮助渠化流水量经过舵，可以提高螺旋桨效能，节省燃油6%，这是该船公司船舶设计部董事藤田仁表示。常石船厂在使用附设鰭的螺旋桨的最新散货船，除降低燃油使用外，可减少碳排放量12%，并提高货容量。广岛的造船厂去年造船61艘，收入是2430亿日圆。今年目标是造船63艘，包括49艘散货船和8艘油轮。

根据伦敦克拉克森统计数字，从全日本范围来看，截至今年5月1日，日本船厂手持新船订单共7130万载重吨，而韩国是1.434亿载重吨，中国是1.847亿载重吨。 出处：大公报