海峡型

北大西洋市场新业务较多导致运价上涨。据称一艘17.7万载重吨船走横大西洋往返航线从巴西马德拉港运送矿物到欧洲大陆，日租金在13000美元左右水平。一些即将淘汰的老龄船也被定下，不过日租金没这么高。巴西贸易活力受到重大限制，但是图巴朗到青岛的运价达到20-21美元/吨。

东方也看到了运价上涨，7月上旬西澳大利亚到青岛的业务，运价达到8.4美元/吨，而之后和大船东定下的第二趟业务，运价可能更高。

巴拿马型

东方受到了重大的压力，6月份出现了大量的空置运力，而7月上半月会出现更多。印尼的货物供应不足，澳大利亚也毫无活力。承租者有意减少往返航线的租金，磋商之后日租金定为10000美元。早先定下的一艘76000载重吨船走中国南部到澳大利亚东海岸往返航线，日租金为11500美元。

大西洋区运价下跌，北大西洋往返航线的运价大约在15美元/吨。大西洋到太平洋航线日租金下跌到低于20000美元的范围。由于7月上半月的充足货盘，南美东海岸市场持续平稳，不过租船者目前都在印度洋区域获得运力。本周期租业务起伏较大，但是短期期租日租金跌至13000美元。一艘2007年建造73500载重吨船定下1年租期，日租金为13250美元，其中包括伊朗和亚丁湾的业务。

 

超灵便型/灵便型

本周大西洋区超灵便型船市场表现平稳，南半球的运价似乎逐渐向高峰靠拢。据报道一艘2001年建造的51000载重吨船定下了巴西到远东航线，日租金高达22500美元，红利大约有40万美元。在美国湾有大量前往远东的需求，其中包括一艘2008年建造的57000载重吨船走两个航次，最后在新加坡日本区域交船，日租金达到了25500美元。

东方地区，虽然东南亚有不错的询盘，但运力过剩依然威胁着市场。一艘2008年建造55800载重吨船舟山装货，途经印尼返回中国，日租金只有8000美元如此低的水平。北部地区，一艘2006年建造55000载重吨船6月末日本福山交船，经北太平洋到新加坡日本区域，日租金为10000美元。而期租业务的询盘似乎也持续减弱。

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