机遇——专业化生产

力强机械是大功率低速柴油机核心零部件专业制造企业，其产品专为曼恩和瓦锡兰缸径350-980毫米的大功率低速柴油机配套，公司于2008年10月破土动工，2010年4月试生产。该公司董事长赵献红表示，在世界造船业重心向中国转移的趋势下，国内市场对柴油机的需求将稳步上升，对于柴油机核心零部件的需求也将随之增长，而目前国内还没有成规模的专业化柴油机核心零部件生产企业。包括气缸盖、活塞杆、十字头、机座等在内的柴油机八大件目前有的由柴油机厂自己生产，有的还只能依赖进口。自己生产，在柴油机产能较小时，产品尚能满足需求，现在，随着产能扩大，柴油机厂配套能力普遍跟不上，已远远无法满足市场需求；进口则价格昂贵，周期难以保证，且技术、供货受制于国外。因此，柴油机零部件专业生产企业的建立，将改变完全或大部分依赖国外进口的局面。

据了解，韩国船配产品已经实现了社会化大分工，柴油机制造企业专注于总装集成及调试，零部件配套企业则专注于生产配件，实现了专业化生产、规模化经营，生产效率高，成本低。力强机械从中看到了专业化生产的潜力，才决定在国际金融危机爆发后进军这一领域。

挑战——软件仍需提升

赵献红说：“我们的奋斗目标是成为中国第一、世界先进的专业化大功率柴油机核心零部件制造企业。”为此，他们高度重视硬件投入。目前，力强机械位于常熟市辛庄工业园区内占地6.15万平方米的一期工程已完工，其中，生产车间面积达3.48万平方米，厂房高大宽敞，设施一流，精密加工的先进数控设备投资额超过2.5亿元。特别值得一提的是，其部分高精度加工设备在国内柴油机配套企业中绝无仅有，即使与国外柴油机零部件生产企业相比也毫不逊色。

硬件花钱就能买来，技术、人才和管理等“软件”的提升就非一日之功了。不少专家对力强机械发展寄予殷切希望，也对其存在的不足提出了中肯的意见和建议：首先，希望企业广招贤才，充分发挥现有硬件功能；其次，对现有员工进行实战技能培训，加强管理；最后，经常与包括中国造船学会在内的组织和机构的专家进行沟通，听取他们的意见。

途径——各方协力做强配套

专家们在与力强机械的有关领导座谈时指出，要赶上日韩，单靠力强机械自身的努力还不够。一方面，如果毛坯件质量不合格，加工再好，产品质量也难以保证；另一方面，即使质量过关，如果柴油机厂继续采用“小而全”的模式，其产品也很难打开市场。因此，做强配套，需要行业各方齐心协力，坚持走专业化生产、规模化经营道路，不断提升管理、技术水平。

目前，我国柴油机二轮配套能力不强，市场潜力大。中国造船学会有关负责人认为，在这一领域，民企是不可忽视的力量，要重视民企的作用，因此，该学会专门召集专家会诊，为民企发展提供技术服务，以便让他们快速成长。该人士表示，如果国内柴油机核心配套能力有所突破，不仅是柴油机厂的幸事，也是中国船舶配套业的幸事。出处：中国船舶报