海峡型

本周北大西洋区运力收紧，运价上涨，横大西洋往返航线运价已接近15-18美元/吨，前往东方地区的运价表现坚挺。一位承租者以27.25美元/吨的运价将煤从委内瑞拉运到青岛，该运价相当于接近28000美元的日租金。本周末出现了更多横大西洋业务和一些大西洋到太平洋航线业务，不少人都希望稳定的市场状态能保持到下周。图巴朗到青岛的运价维持在20.5美元/吨范围，来自东方的运力支撑着这里的业务。

东方地区，运送煤炭到中国和韩国的业务以及从印尼运铝矿到中国的业务都有很大的收益。西澳大利亚市场表现很不稳定导致贸易活力断断续续。力拓公司以8.75美元/吨的运价承运了7月17日到达丹皮尔港的船舶，本周初必和必拓公司以8.30美元/吨的运价承运了2艘从黑德兰港出发的船舶。期租业务方面，Winning公司预定了一艘2007年建造的171800载重吨货船，从方城出发，走印尼/中国航线，日租金在13000美元低段范围。短期期租业务方面，Swiss Marine公司和Classic Maritime公司再次合作，以日租金12000美元中段范围定下船舶，租期为4-6个月。

巴拿马型

本周大西洋区市场保持平稳，大量的船舶定下业务，尤其是横大西洋业务，根据位置和日期的不同，日租金在16000-17000美元范围。据称一艘2001年建造75000载重吨船7月15日在帕赛罗角装货，在大西洋走2到3个航次，日租金为16500美元左右。大西洋到太平洋航线日租金平稳的保持在22000-23000美元之间，在南美东海岸一艘船接到了日租金26000美元，红利有60万美元的业务，不过随后该业务被取消了。印度洋区域和来自东方的货船依然是南美货物的主要承运者，日租金大约在13000-14000美元范围。

尽管东方的运价已经看似触底，但前景依然堪忧，目前仍有大量的空置运力，未来还会增加。本周定下的短期期租业务为市场增加了一些乐观情绪，目前4-6个月租期的日租金在12500美元左右。不过这可能也只是短期情况。因到港需支付额外费用，北太平洋往返航线日租金依然维持在9000美元中段范围。

超灵便型/灵便型

目前市场表现极不平衡，大西洋区尤其是现货运力市场运价持续保持平稳。而东方地区则是另一番景象，船东依然在困境中挣扎。而压载离开东方也是个艰难的决定，因为燃油费实在太贵。在美国湾，船东被要求增加前往东方业务的额外费用，据报道一艘2009年建造的55000载重吨船定下了运送谷物到新加坡日本地区，日租金为稳定的31000美元。老龄的灵便型船依然很有市场，据报道一艘2003年建造的28400载重吨船定下前往欧洲大陆的航线，日租金高达16750美元，红利为8万美元。

太平洋区，虽然东南亚的矿石业务处于较好的水平，但仍不足以消化掉如此大量的空置运力。据报道一艘2009年建造53000载重吨船定下了从三马林达港到中国南方的短期航线，日租金为9000美元，红利为15万美元。北太平洋地区的业务也很短缺。一艘53400载重吨船准时在浦项港装货，定下了途经印尼到印度东海岸航线，日租金在7000美元低段范围。

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