著名航海家麦哲伦说：“航船是水手的家，水手是航船的主人。”人类的进步，科技的发展，当今的航船仪器先进，设备精良，今非昔比。然而，海难事故仍然时有发生：碰撞、触礁、失火、搁浅……航海教授告诫人们：再先进的设备，再精良的仪器还需要人去指挥、去操纵。海员的素质决定了航船的安全，是航船的主宰。许多事故不正是因为人的因素造成的吗?让我们翻开记载海难事故的历史长卷，回顾那惊心动魄的一幕，让你赶快走出安全操纵的误区。    

    一、锚链越长越安全 船在锚泊中，锚和锚链所受的力有水流，风和浪对船舶的冲击力，锚的抓力需能承受以上诸力的综合作用，达到平衡，才使船舶不产生移位。锚的抓力与锚地底质和锚链长度有关。一般说，土质愈粘与卧在地上的锚链长度愈长，锚的抓力愈大，船舶也就越安全。但是，如果锚链过大，会产生荡锚现象，使之船舶偏荡，给安全带来隐患。通常情况下，锚链长度为水深的4-7倍为宜，大风浪天气或底质较差的锚地应适当加长。可按以下公式：4D+145M二链长。D为水深。且不是一些驾驶员认为的那样：锚链越长越安全。    

    二、大风浪调头车速越快越好 大风浪中掉头，方法多种，说法各异，原则上要求前冲距离小，受横风时间短。因此，掉头不能快速满舵，应先减速或停车。为使舵效增大，减少船身横向受浪的时间，必要时可短暂提高车速和满舵。为减少前冲距离，可用慢速小舵角，以减少船身的横向倾斜。如果快速大舵角，不仅前冲距离大，而且船身倾斜加大，容易使船倾覆。所以大舵角高车速调头是十分危险的。    

    三、风浪中顶风航行最安全 驾驶人员普遍认为，大风浪船的航向与波浪成00顶浪航行最安全。我们知道，船舶在大风浪中应尽量避免剧烈的横摇和被波浪猛烈冲撞。顶浪航行虽然减少了横摇，但增加了船首受力船舶“打空车”现象，使船舶剧烈震动。最好是船艏与波浪成200－300角度顶浪航行，即减少了横摇，也避免被猛烈冲击和纵摇。为达到此目的，除保证船速外，娴熟的舵工十分重要。    

    四、逆水风船舵效比顺水船差 人们知道，船的舵效是受水动压力的影响产生的。水动压力的大小，取决于舵角大小和船速的快慢，舵角大船速高，舵效就好，相反就差。在同样的水流里，逆水船和顺水船，如果它们相对陆地物标速度完全一样，逆水船的车速就会比顺水船的车速高，其舵效就比顺水船好；如果顺水船要达到逆水船的舵效，须加大车速，此时的顺水船相对陆地物标的速度大了，超过逆水船。虽然舵效加大了，但危险也加大了。因此，在狭水道内航行是不允许的。    

    五、旋回圈大小决定船速大小 人们计算：一般船舶的旋回直径为船长的3—7倍。但很多人普遍认为船舶旋回圈的大小取决于船速的大小。实际上，影响船舶旋回圈的因素很多：方形肥瘠系数，水线下侧面形状，舵面，舵面积，吃水差，车叶十转动方向，甚至船体污损情况等等。一般运输船的船舶船速对旋回圈影响很小，但高速快艇例外，旋回圈远大于一般客货船。   

    六、空船的冲程大于重船的冲程 我们知道，把行动中的船舶停止下来，所产生的冲程是指船舶前进中停车到船对水停止移动的惯性距离，俗称停车冲程。前进中的船舶开倒车，从机器发动到船舶对水停止移动的距离俗称叫倒车冲程，也称最短停车距离。实践证明，无论停车冲程还是倒车冲程，满载船都大于空载船，分别大于50％和60％的冲程距离。因此，驾驶人员必须十分注意自己驾驶船舶的冲程距离。特别在满载的情况下，要切实掌握自己的冲程。   

   七、狭水道航行应尽量提高船速一般情况，狭水道多水浅狭窄弯曲，危险物多，水深和流速变化大，而且来往船只密集。一些船舶，尤其是小型船舶的驾驶人员，喜欢快速通过狭水道，认为，这样可以减少搁浅和阻塞航道的危险，俗称“快溜”、“抢道”，殊不知，船速加快，不仅容易造成碰撞危险，由于船速加快，船舶吃水骤加，反而容易造成搁浅和触礁。