海峡型
本周，力拓成为东部航运市场的推动力，在本周的后半段，有8到10艘来自各地的船舶从丹皮尔港运货至中国，运价上升至8.25美元/吨。据报道，它的邻居必和必拓公司在早些时候已经定下了从黑德兰港到青岛的业务，运价为7.95美元/吨。一艘来自金塘港的179000载重吨船舶将要预订至纽卡斯尔港的往返航线，日租金为7750美元。也有报道称，在8月20日至30日有150000吨煤（10%误差）从理查兹港运往阿尔赫西拉斯港，运价为9.00美元/吨。
大西洋航运市场有条喜忧参半的消息，本周中段大西洋往返航线的日租金维持在9000美元左右。然而有资料称今天欧洲大陆装177000吨货物跑往返航线日租金可达10500美元。尽管巴西NCS以20.30美元/吨的价格接下一单160000吨（10%误差）图巴朗至青岛的铁矿石运输业务，时间是8月20日至30日，但是大西洋到太平洋航线的业务还是有限的。

巴拿马型
大西洋巴拿马型市场航运价格继续走低，第一次感觉市场像进入了暑假。原有的业务已经放缓而新的业务也迟迟不能到来，使得大西洋到太平洋航线和跨大西洋航线业务陷入困境。在跨大西洋业务中，前往东部市场的运价降低至日租金14000美元。
美国墨西哥湾有少许短期业务，来自太平洋航运的压载船舶呈现逐渐减少的态势。据称一艘2004年建造，76000载重吨的船舶，以375000美元的低红利，定下了一单从密西西比河到西班牙的业务。粮食业务就像九月的涓涓细流一样从墨西哥湾进入市场，而来自南美洲的期货交易也较为稀少。
八月，来自南美洲东海岸的货物价格迄今为止保持相对平稳，但这个市场的业务也主要由在来自东南亚的船舶控制。
东方航运市场，船舶数量的过多使得市场不堪负重，运价大幅度下跌。然而随着周末的结束，承租人放弃了早先定下的船舶使运力供应出现了轻微的紧张。短期的印尼航线成为本周的业务重点，澳大利亚和北太平洋货源也出现了少许增多。一艘来自新港走北太平洋往返航次船舶的日租金在9000美元的中段范围徘徊。由于价格的下跌，承租人捂船少租，使得短期租赁缺乏活力。有两艘船以日租金11500美元左右的价格定下了一单4个月到6个月的业务。

超灵便型/灵便型
报道称南大西洋区有大量业务，本周在大西洋航运市场相当稳定，在这方面似乎是对来自印度洋压载船舶的解救。
据报道，一艘2008年建造，56800载重吨的船舶定下了一个途径南美洲东岸到远东的航次，日租金为19000美元，交船地点在开普敦。尽管从美国墨西哥湾到东部市场有一个不错的运价，但是在更北端的航运市场似乎没有这么繁忙，这可能反映出船东不愿意在这地区做业务。据报道，一艘2011年建造，55600载重吨的船舶定下一个从美国墨西哥湾到日本的粮食运输业务，日租金大概为28500美元。
东部航运市场喜忧参半，据报道，Tess 45型船舶下了一个北太平洋的往返航次，日租金大概为10000美元。相比之下，一艘56000载重吨的新造船舶，在日本装货跑途径北太平到菲律宾的航次，日租金不超过9000美元，尽管最后交船的地区比较有利，但是运价还是比较低。
印度洋航运市场仍旧缺少询价，印度东海岸的船舶去东南亚寻求业务。一艘2004年建造，50200载重吨的船舶，8月4日至6日在金奈装货，以日租金9800美元的较好价格，跑途径印尼最后返回印度的航次。

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