146期中国船舶交易价格综合指数为1058.26点，较上期上涨3.43点，涨幅0.33%；5000吨级5年船龄二手干散货船指数为876.09点，较上期下跌2.20点，跌幅0.25%；3000吨级5年船龄二手成品油船指数为1244.18点，较上期上涨9.17点，涨幅0.74%。

本期，波罗的海干散货指数BDI走势呈V字形，国际金融风险的加剧冲击了国际海运市场，使近期BDI走势出现震荡。截止9月2日，BDI指数报收于1740点。受大西洋区运力紧张因素影响，海峡型船指数BCI出现大幅攀升；而巴拿马型船和灵便型/超灵便型船市场表现则较为平淡，走势平稳中微跌。本期，随着秋冬季节临近，电厂开始储煤，国内航运市场小幅回升，截止8月31日，秦皇岛至上海（2－3万dwt）运价报收于45元/吨，天津至宁波（0.5万dwt）运价报收于49元/吨。

干散货船

本期，仍有部分买家求购5000载重吨左右散货船，但要求的价格在900万至1050万之间。根据经纪人的消息，一艘新造20500载重吨ZC级散货船，江苏造，双壳结构，主机为广柴8G32，以5300万左右的价格成交。而另一艘新造20500 载重吨ZC级散货船，台州造，实际成交价格在5400多万。根据经纪人的估价数据，5年船龄5000载重吨散货船价格仍然很低，也有部分经纪人表示因沿海运价持续徘徊在低位，将有越来越多的5000载重吨散货船停运，可能会进一步拉低船价。

油船

本期，有买家求购1000载重吨左右轻油船。而600载重吨以下油船仍有零星的询盘，市场热度不减。虽然近期有较多5000载重吨左右新造成品油船下水，但部分经纪人表示未来1至2年内油船价格应该基本持平，因为一方面政府在控制运力，另一方面成品油消费量增长速度较快，这将会推动成品油运输市场的需求。本期，根据经纪人提供的估价数据看，5年船龄3000载重吨油船价格出现一定增长，但涨幅不大，基本维持在1400万左右。

其他船舶

海事局对自卸砂船进行整治，淘汰了不符合规定的船舶，使砂船市场出现了部分求购。10客位至20客位左右的沿海交通艇有较多的询盘，买家要求船体为钢制，但市场上该类船舶数量不多。另外，2000载重吨左右的自航甲板驳船也陆续有买家求购。

新造船方面，虽然造船成本在逐渐上升，但大吨位的散货船订造价格仍然较低，众多船厂面临资金难题。废钢船方面，国际上10000轻吨左右散货船的拆船价格在515美元/轻吨左右。

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