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 本版版主:海的约定  一剑钟情  又见彩虹   
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楼 主  广州万人排队购买哥德堡号船票(图)[2006-7-25 5:24:00]
逍遥游 勇士
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    “哥德堡号”伴随着35摄氏度的高温,在洲头咀码头哥德堡博览园掀起热潮,近万名市民购票进场,争先登上哥德堡号,一睹这艘仿古船的风采。由于实施了游客流量限制,首日只有1200多名游客能登上哥德堡号参观。有市民反映,现行的购票登船的手续过于繁杂,希望有关单位能够进行改进。

    凌晨三点出发 面对长龙大叹“幸运”

   7月23日上午9点,哥德堡博览园外排起了长达四五百米的人龙,足有3000余人,把入口塞得满满的。记者看到,很多都是一家大小出动,早早就到现场排队。第一个购买到船票的是广缘茶叶公司的员工,她一个人就购买了20张票。由于只有买了哥德堡号博览园的门票后,才能再买到上哥德堡号仿古船的船票,很多市民反映,因为排队买门票的过程中,没有人告知船票大概卖了多少张,所以很担心即使购买了门票也未必能买到船票。但即使是这样,大多数来参观的市民还是耐着性子,继续排队。

  昨日第一批登船的杨女士称,由于一早就预料到开放的第一天会有很多人,因此她凌晨3点就起床,约了一些朋友自己开车从番禺赶来。还有一些朋友是来自深圳的,甚至有一人是专程从香港回来的。看着身后长长的人龙,陈女士庆幸地告诉记者:“还好来得早,不会那么辛苦。”

  记者在采访中发现,在人群中等待的还有从瑞典到广州的旅游团,一位瑞典女士告诉记者,她们来自哥德堡市,是来广州旅游的,之前错过在家乡参观哥德堡号的机会,如今刚好碰到这个好时机,能在异乡见到自己祖国的船只,真的很高兴。

  排队三个钟 登上船后大喊“值得”

  上午10点,第一批市民登上哥德堡号,走在最前面的是一位姓郭的小朋友,第一次登上哥德堡号,小郭感到异常兴奋。他摸着哥德堡号船上的缆绳东瞧瞧西瞅瞅,感到一切都是那么新奇。由于天气炎热,装有空调的二层船舱成为了游客的“避暑胜地”。游客们纷纷坐在船舱中的长凳上歇息,并透过船身的礼炮孔欣赏珠江的风景,一些调皮的小朋友整个人贴在冰凉的礼炮上“散热”。一名初中生告诉记者,从去年哥德堡号启航起,自己就非常关注哥德堡号的消息,也一直想登上这艘仿古船看看究竟18世纪的船是什么样子的,“今天终于登上哥德堡号了,感觉非常有特色,高高的桅杆、长长的缆绳,巴洛克风格的雕饰,比我想象中的漂亮多了,这样一艘船261年前只靠风力和洋流能够来到这么远的中国,真是不可思议”。哥德堡号上的瑞典船员也成了游客追捧的对象,游客拿着自己手中的船票请求船员在上面签名,不少市民与瑞典船员进行了合影留念,瑞典船员非常友好的接待了中国的游客。

  10:25,第一批游客参观完哥德堡号下船,一位老人感慨地表示,哥德堡号难得来一次,这次之后不知道多少年才能再来广州,因此虽然排队等待了将近3小时,但还是非常值得。

  昨日不少人买到门票却登不了船,市民建议:门票船票搭配销售

  昨日上午11:15,一名工作人员走进位于设在博览园内的船票销售点,在与负责监管售票的瑞典工作人员进行短暂交流后,瑞典方面宣布停止船票的销售,很多围在售票点外的市民只能无奈离去。不少市民都心生疑问,不是说可以容纳4500人吗?为何这么快就卖完了?

  随后赶过来的瑞典方工作人员解释,出于安全考虑,哥德堡号实行了游客流量限制,每批只能90人上船。按照中方规定每批游客参观20余分钟来算,每小时流量不能超过250人,由于今天开放的时间偏短,不是全天开放,只是上午10点至下午3点,其余时间另有安排,因此今天参观的人数将不会超过1200人,刚刚销售点统计销售出去的船票已经超过1200张,因此停止了门票的销售。对于群众反映有些人能购买多张船票的问题,售票点的中方工作人员解释,只有出具旅游团的团购证明才能一次购买多张船票。工作人员还保证,船票是当天内有效,只要购买到当天的船票,就一定能登船。

  由于船票与门票是分开销售,部分市民在购买门票进场后等待了将近两个小时,却被告知买不到船票,一位带小孩来参观的母亲因为买不到船票,脸上写满失望。她说自己上午9点多就过来排队,现在等了将近两个小时却被告知无法买到船票,“这么热的天气,我的孩子等了这么久,却连船票都买不到,我们一家老小早上7点就起床,一大早老远赶过来容易吗?相关部门应该做好相应的服务工作,不要让大家傻等,白费功夫。”

  一些参观完哥德堡号的市民反映,这次购票上船的程序过于复杂,在排队买完进博览园的门票之后还得排队购买上船的船票,购买完船票之后还得排队等着上船,整个等待过程要超过2小时,市民建议有关单位能够简化购票手续,或者实施套票制,门票和船票搭配销售,市民既可以购买套票也可以单独购买门票,票上最好能标明序列号,让市民提前知道今天能否登船,这样就可以预防市民经过长时间等待却无法登船的情况出现。

  “黄牛”炒票一张贵5元

  由于排队等候的人太多,一些“黄牛”手持的多张门票自然热得“发烫”,尽管每张票价要比原价贵5元钱,为缩短进场的时间,不少排在队伍后面的市民还是宁愿通过这种“便捷途径”购买门票。

  记者现场看到,这些“倒票黄牛”的生意非常火爆,在短短的时间内,市民一拥而上,票很快就销售一空。现场还有市民反映,他们甚至可以在一些“黄牛”手上买到印有“赠券”字样的门票。



瓦锡兰6L20DF发动机油耗
04规则三副考废了
知道船名找所属船务公司,怎么找,船讯网里没查到
想请问下海运的船舶订购燃料油要提前多久?
二副证书到期更新
请问:有比较新的各地海事局的联系方式吗?



齿轮箱 救生和消防设备 预计抵达引航站
无论靠泊与否 港口租约 汽车专运船
无论到港与否 汽车卡车专运船 二船东
截补料 船舶速遣协议
合作 核心企业 波纹状的
药皮 可调浆传动 曲柄夹板
 

第 1 楼 回帖时间:2006-7-26 17:01:00
双儿 巾帼
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博客:到我博客逛逛

我也好象去看看啊!这次来了,就真的不知道还什么时候能来了!可惜!要是来大连就好了!

开开心心过好每一天!
 

第 2 楼 回帖时间:2006-7-27 15:09:00
先芥无心 勇士
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博客:到我博客逛逛
有意思吗?
问吧!
 

第 3 楼 回帖时间:2006-7-27 17:52:00
逍遥游 勇士
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虽没亲眼见识过,但觉得应该很有特色。

 

第 4 楼 回帖时间:2006-7-28 9:58:00
与爱无关 勇士
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博客:[未开通服务]

楼主可心介绍一下哥德堡号的详细情况吗?

 

第 5 楼 回帖时间:2006-7-29 10:31:00
逍遥游 勇士
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博客:[未开通服务]
1731年6月14日,瑞典东印度公司在哥德堡成立。从1732年到1806年,瑞典东印度公司共组织过135次亚洲之航,其中只有3次到达印度,其余都以中国广州为目的地,用瑞典的木材、柏油、铁和铜,到西班牙换成白银,再用白银从中国买回高档生活用品:瓷器、香料、茶叶、丝绸等,其中的大部分再转到欧洲其他国家。

"东印度人-哥德堡号"是东印度公司船队中的一员,1738年下水。1839年1月-1840年6月和1841年2月-1842年7月,她往返中国两次。1743年3月14日,"哥德堡号"从哥德堡出发,开始它第3次广州贸易之旅。1745年1月11日,"哥德堡号"从广州启程回国,船上装载着大约700吨的中国物品,包括366吨茶叶、100吨瓷器、19箱丝绸、133吨锡、11.4吨良姜、3.4吨珍珠、2.3吨藤器和1.8吨胡椒。当时这批货物如果全部运到哥德堡市场拍卖的话,估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。8个月后的1745年9月12日,"哥德堡号"航行到离哥德堡港大约900米的海面,离开哥德堡30个月的船员们已经可以用肉眼看到自己故乡的陆地了,然而,就在这个时候,"哥德堡号"触礁、沉没。这之后瑞典东印度公司又建造了"哥德堡Ⅱ号"商船,最后沉没在南非。

1984年,瑞典一次民间潜水考古活动找到了沉睡海底的"哥德堡号"残骸。1986年开始,考古发掘工作全面展开,持续了近10年,打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片,这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹,少量绘有欧洲特色图案,显然是当年"哥德堡号"为特定客户专门订购的"订烧瓷"。

"哥德堡号"的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。"哥德堡号"基金会和新东印度公司相继成立,鉴于"哥德堡号"的国际影响,瑞典政府决定以"哥德堡号"为原型,建造"哥德堡Ⅲ号"仿古木帆船,并且沿着先人的航线,重抵中国广州,宣传瑞典,发展瑞中经贸友好关系,推动国际交流!

1995年6月11日,"哥德堡Ⅲ号"安放龙骨,哥德堡新世界船厂举行了传统风格的盛大典礼,瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人。资金来源包括国家、省和市的政府投入、大公司赞助、参观旅游收入、社会各界捐助和志愿者活动等几个方面。从短期看,这个庞大的项目似乎看不到什么盈利的前景,但哥德堡人更看重这个项目背后深远意义和长远效益。

建造"哥德堡Ⅲ号"所需材料:

--4,000立方米精选橡木和松木;

--50吨生铁,用于制造56,000棵钉子,10,000个螺栓及其它材料;

--25吨绳索,包括9吨锚索;

--2,000平米的手缝亚麻布帆;

--1,000块手凿的榆木块。

东印度公司"哥德堡Ⅲ号"是按照1738年原型的船体、索具尺寸和形状建造的。

船体包括船首斜桅的总长是58.5米, 船体中部的高度为10米,横梁的的长度为11米。吃水深度同原来完全一样,船尾为5.25米, 船头为4.75米。全部的帆、索器具均按照18世纪的制作方法,采用当时所用材料制成。

当然,"哥德堡Ⅲ号" 也必须安装现代设备,以满足所有现代安全的要求。建造工作一开始便试图尽可能隐藏所有现代设备,使满足现代安全要求和仿古风貌兼得,以获得船级公司DNV和瑞典海洋局的批准,使船适合远洋航行的要求:把最现代的设备装在吃水线以下的船舱,而吃水线以上的船舱保持历史原貌。工程独特地将18世纪的工匠艺术与现代先进技术相结合,使造出的船能够适应21世纪航海的要求,被定级为"SPS远洋航行级",具备很高的安全性,特别是在防火方面,采用的是最先进的高压喷水系统。而且,许多18世纪未听说过的诸如现代导航设备、防水壁、救生筏、船上厨房、卫生间等,也成为理所当然的必备设施(所有这些设施,均为处于相关领域世界领先地位的公司研制的。在船上安装时,采用了最先进的3D计算软件帮助完成这一工作)。另一方面是装在"哥德堡Ⅲ号"上的发动机--两台输出功率为1,100马力的现代远洋发动机,足以进行快速调动或驶离避风港。再就是船舱的层高加大,因为现代瑞典人的身高因为营养好比当时的高出不少。大炮的数量也被减少,将放置14门6镑铸铁大炮,用于访问途经港口时鸣响礼炮(而原来的"哥德堡号"装有20至30门大炮,用来抵御海盗和其它国家竞争对手的威胁)。

2003年6月6日,"哥德堡Ⅲ号"在哥德堡举行了下水仪式。2004年的4月16日,中国外交部长李肇星参观该船,亲自将一棵铁钉钉在了"哥德堡Ⅲ号"上。2004年9月3日,瑞典皇后亲自主持 "哥德堡Ⅲ号"的洗礼命名仪式,中国人民对外友好协会会长陈昊苏先生和沿途各大港口城市市长出席。2005年4-6月进行试航,8月在斯德哥尔摩举行启航仪式,10月2日从哥德堡出发开始复航中国之行。
 

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