据了解，在已经与中远重归于好的船东里，包括了希腊的DryShips和香港金辉航运有限公司（下称“金辉”），而且，总共有超过20艘货船的长期租船费率得到解决。

不过，中远从未公开过到底有多少份费率合同需要与多少个船东重新谈判，其高层只是公开表示，发生纠纷的货船只占到中远运力的很小一部分，而且指明是8月底出现的租船纠纷问题已经解决完毕。

截至2010年12月31日，中远共经营450艘干散货船，其中近一半为租赁，总运力达3855.62万载重吨，是全球最大干散货船队。

今年7月，DryShips旗下的Classic Maritime向中远追讨270万美元租船费用未果后，得到法院允许，扣留了中远的散货船Jia Li Hai号。DryShips是希腊知名船王乔治·伊科诺穆（George Economou）于纳斯达克上市的知名航运公司，与中远有18艘货船的租赁合同。

也就在此事发生前后，瑞士大宗商品贸易商邦吉和Arlen Maritime均拿到法院命令，扣留了中远的另外两艘货船，其原因也是因为中远拖欠租金。

在2007-2008年的国际航运市场繁荣顶峰时期，中远与包括上述三家船东在内的多个航运公司签下了高费率租金的长期合约。然而，随着当前全球航运业持续低迷，这些高额租金的合约压力接连翻番。

于是，中远希望与各位船东就费率重新谈判，但未能得偿所愿，而且反遭船东扣留了自己的货船。

中远香港人士透露，扣船发生后，中远和多个船东重新谈判，从9月开始，DryShips已经陆续收到中远拖欠的三艘货船的租金，另一家希腊船东也与中远就租金问题达成谅解。

在众多被拖欠租金的船东中，金辉是最早公开要求中远不要拖欠船租的公司之一。目前，中远拖欠其的租金已经付清，而且，据上述知情人士透露，中远还支付了一笔数目不详的赔偿金。不过，金辉以及中远均不愿透露更多消息。据了解，中远和金辉的合约也是定于2007-2008年这个黄金时期，租约为5年。

“金辉和DryShips只是中远合作的船东之一，由于中远没有公开过需要重谈哪些合约，它的费率纠纷整体是个什么状况很难说。”某外资航运企业法务部人士表示。

来自中远的消息称，在9月初公司已经与部分船东就涉及到的18艘货船的费率问题达成协议，随后DryShips和金辉也加入到和解的队伍里。

尽管费率纠纷中的各方都对重新谈判之后的条款讳莫如深，但是多位业内人士均认为，中远应该没能把租金降下来，至少针对DryShips和金辉等船东是这样。

在这个行业里，规模最大未必就意味着有绝对的议价能力，要违背合约，小公司反而可能会成功，大公司是几乎不可能的，尤其是像中远这样的大公司。有航运业专业人士表示，虽然中远亏损不止，但远没有到破产的地步，近年来成功地把之前签订的合约费率降下去了的都是那些濒临破产的公司。

2009年，Korea Line Corp就因为财务状况恶化成功地得到法院支持，降低了之前与Hellenic Carriers达成的租金协议。

上述人士表示，资金状况良好的大公司要降低租金的难度很大，除非是向船东做出极大的让步，比如说再签一份更长的租约。

但根据中远人士透露，日前中远已经和部分船东重新谈判，成功拿到了大幅降低租金的合约。由于当前行业景气不明朗，中远已经从去年开始停止购买新船。

根据中远公布的2011年三季报显示，今年1-9月，中远巨亏47.77亿，相当于每天亏损约1750万。

中远或许是成功地解决了与船东的租金纠纷，但是其重新谈判费率的行为却已经惹恼了多数航运企业。穆迪评级机构甚至在其报告中称中远的做法威胁到了整个干散货运输行业的信用：“当前的租金的确比合约订立时的2008年低了许多，但中远因此要求重新谈判可能会给这个行业打开一个违约的先例，刺激其他中国航运企业也来为既有的合约谋取一个更加有利于自己的条款。”出处：21世纪经济报道