下水交船，业界已习以为常；零星接单，人们也时有耳闻；但在船舶市场量价齐跌、全国近30%船厂经营接单“颗粒无收”的情况下，金陵船厂接连获得批量船订单,今年已接获新船订单30艘,生产任务已安排到2014年,其赢得市场的“魅力”何在？

进入2011年，国际金融危机对造船业的滞后影响开始显现，航运市场低迷，造船产能过剩，船价不断下探，船东持续观望，市场释放出来的有限订单进一步向优势企业集中，船舶市场一单难求，不少船厂有“断炊”之虞。

一向订单无忧的金陵船厂也感受到了前所未有的经营压力。同质竞争日益加剧，对外报价和“大块头”的民营企业相比缺乏明显的竞争优势，零星接单难以形成批量化生产，满足不了两大船坞、8座船台巨大的产能需求。关键时刻，船厂的决策者不再固守原有的成本底线，果断下调对利润的预期，采取随行就市的经营策略拓展市场，希望通过“降本”达到“增效。

针对欧洲债务危机及欧美信用等级下调，欧洲船东难以从银行获得船舶贷款，金陵船厂及时把经营重心从欧洲转向国内，密切关注市场热点的切换，抓住时机果断出手，相继承接了国内7艘4.75万吨散货船订单。在金陵船厂今年承接的新船订单中，国内船占60%以上。

金陵船厂是业界为数不多的至今仍保持按期交船纪录的船厂之一，在国内同行业中具有一定的品牌优势。

盛名之下，船厂的决策者时刻保持清醒。在大大小小的会议上，该厂领导要求职工走出对品牌的自恋，调整“花香蝶自来”的经营取向，树立随行就市、全员经营的观念。改变站在船东对立面看问题、做事情的行为习惯，树立一切工作要服务船东、服从船东的观念。打破工资收入逐年增长的思维定势，树立增收靠节支、加薪看贡献的观念。通过广泛宣讲，工地上浪费现象少了，返工率低了，广大职工增强了风险意识、成本意识、责任意识，自觉用降本增效和优质按期交船的实绩为经营“加分”。

10月28日下水的英国5.7万吨散货船有一段鲜为人知的故事，希腊一家公司在金陵船厂建造了两艘5.7万吨散货船，船东在第一艘船交船后，有感于船厂良好的合作和过硬的质量，不但和船厂续签了一艘5.7万吨散货船，还把金陵船厂介绍给他英国的老朋友，如此便有了英国公司与金陵船厂的第一次合作。

在金陵船厂，经营部门主动走访新老客户，了解船东的个性需求，主动出击，主导经营。但经营不再是经营部门一家的事，而是全厂职工共同的事。全员经营的理念已得到广泛认同，全员经营的内涵得到拓展。

技术部门打破常规、助推经营。技术中心超前做好新船型的开发研究，提前消化船舶规格书，为合同生效前的技术谈判提供支撑，配合经营从源头上确保造船成本的可控。设计公司通过实施升级转模“三步走战略”，对接韩国技术，深化生产设计、实施精度造船、推进大舾装转模，生产设计跃居国内领先水平，为生产提速创造了条件。此前，船舶产品从谈判到图纸下发要7个月时间，现在只要3个月。10月11日，金陵船厂与国内船东签下了4艘5.1万吨散货船，根据计划安排，首制船将于2012年1月开工， 2012年9月交船，这种节奏前所未有。

质检部门从严把关、支持经营。质检处设立关键工序质量控制点，建立船舶出厂质量评审机制，通过售后服务倒逼质量管控。首条PSPC船按期交付，企业适应市场的能力进一步增强。精控处工作前移，从数切下料、拼板报检、组立报检、分段合拢定位检验等进行全过程的精度控制，船体精度明显改观。　

广大职工齐心协力、服务经营。在6月份一个月的时间里，金陵船厂连续实现了7艘船下水，为船舶的按期交付奠定了基础。其中芬兰1.05万吨—3号滚装船下水自重达到11000吨，再次刷新由该厂保持的“吉尼斯”世界纪录。为着力破解“交船难”，该厂职工自觉为船东把关、为船东解难、为船东创效，努力用诚实的劳动、过硬的质量取信于船东，在共御风险中和船东实现“双赢”。1-10月份，金陵船厂已有20艘船舶按期交船，造船完工量达到124.2万载重吨。