本期国内沿海航运市场行情整体下跌。11月2日，国内沿海散货综合运价指数报收于1246.08点，较上期下跌3.7%。其中煤炭运价继续下滑，金属矿石运价止跌走平，粮食运价下跌明显，原油、成品油运价保持平稳。

煤炭运输市场行情继续走低。随着对国内外经济放缓的担忧不断加剧，市场观望氛围浓厚，部分用煤企业煤炭采购积极性明显下降。从电煤需求来看，目前下游电厂存煤大都处于饱和状态。截至10月31日，六大电厂库存总量为1089.4万吨，存煤可用天数为17.76天，处于安全水平，电厂储煤的需求不大。同时，国际市场煤炭价格却在连续下行，低于国内价格近100元人民币/吨，导致进口煤大量进入，也一定程度上减弱了国内煤炭运输需求。因此受经济形势下行、电厂存煤较高及内外煤价倒挂等因素影响，本期国内沿海煤炭运输市场表现低迷，主要航线煤炭运价持续走低。截至11月2日，秦皇岛港2-3万载重吨船型至上海的煤炭运费降至33元/吨，创下年内最低价格，相同船型至广州港航线煤炭运价本期也下降3元/吨，报收65元/吨。

金属矿石运输市场行情止跌走平。金属矿石货种运价指数连续近2个月的下滑态势于10月底停止，最近一周运价保持平稳。11月2日该货种运价指数报收1043.36点，与上周持平。其中2-3万载重吨船型北仑至上海、北仑至南通航线运价分别为16元/吨和17元/吨。但随着下游钢铁行业进入冬季销售淡季，钢材需求将进一步减弱，虽然近期继钢价连续下滑2个多月后有所反弹，但由于缺乏实质性利好支撑，预计反弹时间和空间均相对有限，后期金属矿石运输市场不太乐观。

粮食市场购销清淡，粮食运价下跌明显。11月2日，该货种运价指数报收于884.37点，两周来下跌9.6%，其中2万载重吨船型大连至广州、营口至深圳航线运价分别为50元/吨和46元/吨，分别下跌5元/吨和6元/吨。一方面，国内下游消费需求减弱，粮食加工企业开工率下降，库存消耗减慢；另一方面，目前国际大宗商品行情走低，使南方销区采购主体出现观望心态，采购趋于谨慎。因此国内粮运需求不大，粮食购销较为清淡。预计后期随着国内粮食走货量逐渐增多，粮运市场行情将会有所上涨。

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