春华秋实，硕果累累。重庆长航全力打好扭亏为盈攻坚战，集装箱运输在4、5、6、7、8、9连续6个月盈利之后，10月份再度盈利110万元，1-10月累计实现利润136万元，同比增利1206万元，结束了重庆长航集装箱运输连续亏损12年的历史。

重庆长航以12艘“325”T新船整体上线为契机，以营销为龙头，创新经营模式，全力开拓市场。一是强化营销网络建设，扩大销售力量。积极推进营销体制改革，坚持本部营销和远程营销相结合，在重庆本部成立了业务一、二、三部、丰田项目部和船代销售部，同时对成都、江苏、上海等大宗货源集散地、生成地及海进江货源中转地的营销网点进行改造，成立了四川片区、江苏片区和上海片区，对“八个”营销单元下达并签订了目标责任书，制定下发了各业务部门、片区及业务人员绩效考核办法，有效调动广大业务人员跑市场、揽货源的积极性，1-10月箱运量同比增加13.6%。二是抓好重庆下水货源的突破工作。针对重庆发班密度大、货源需求量大的实际，重庆长航紧紧抓住重庆区域经济发展较快的机遇，由领导带队，对重庆及周边地区进行市场调研，主动拜访政府主管部门和相关客户，努力收集信息、挖掘市场，尤其是抓住重庆力帆、国际复合材料、玖龙纸业等主要合作伙伴产能扩充的契机，积极实施大客户战略，同时对已形成规模的大宗货源开展重点攻关，确保了重庆下水货源的有效组织，今年1-10月重庆出口船舶负载率同比增加10个百分点。三是抓好泸申航线盈利的突破工作。在抓好泸申航线主要大客户四川一汽丰田货源的组织上，积极组织泸州下水货源，加强与泸州、上海两港合作，及时租进适航运力上线，提高了运价，按照定航线、定班期、定船名、定码头、定人员“五定”要求，推行了泸州至上海航线班轮化，为四川一汽丰田、天源化工等大客户提供了运力保障，也吸引了周边货源，促进了泸申航线效益提升。四是抓好与海船公司合作突破工作。成立与海船公司合作专门的工作班子，做好与马士基、韩进等海船公司一年一度的续约签订工作，确保了支线协议的顺利签订，与中海、海丰等海船公司的合作有较大进展，今年以来新签约海船公司4家，累计达25家，外贸箱比例大幅上升，货源结构不断改善，为集装箱经营效益的提升奠定了坚实的基础。

船舶运行管理质量是船舶周期和集装箱经营效益的重要保证，也是企业管理水平的集中体现。四川泸州至上海近三千公里航线，沿江近30个码头，有库区、船闸、自然航道，有海事、港口等主管部门和相关单位，在加上气候等自然因素的影响，给船舶正常运行和周期的保障带来极大考验。为此，重庆长航集集体之智慧，充分发挥公司职能部门与经营单位和船公司的作用，做到船岸一心，上下一致，全力抓好船舶运行管理，确保船舶周期。一是在公司安生部成立了集装箱船舶运行监控管理中心，加大对集装箱船舶运行的监控，及时协调船舶过闸、滞港、签证方面的工作。今年1-10月船舶过闸时间比规定时间节约13小时以上，在重庆、苏南、上海等重点港口滞港严重的现象也大为缓解，成功争取江苏海事局海事签证“绿色通道”，为船舶周期的改善创造了条件。二是调整经营分公司调度运行管理职能。将分公司箱管业务从调度部分离，重新明确了调度部门的职能职责，对船舶的运行监控由部门负责人牵头，实行航线负责制，使调度部门能一心一意抓运行、保周期。同时通过合并作业点、错点挂靠来确保船舶运行时刻和班期。三是充分发挥各驻港办事处和各片区在港口现场的联系协调作用。在重庆寸滩保税港区、寸滩国际集装箱码头、重庆新港码头、泸州、宜昌、武汉、张家港、太仓、上海等港均设立了办事处，加大现场服务、商检、通关等方面的工作处置和协调的力度，同时制定下发各驻港办事处、各片区在现场服务、疏港工作方面的奖惩办法，有效调动了现场人员工作的积极性。为减少船舶滞港时间，确保船舶周期创造了条件。 截止10月底自有船平均周期27.3天，同比减少1.3天。

近年来，重庆长航集装箱运输箱量、收入每年均以15%的幅度增长，但由于成本控制不力，生产经营出现了“增量、增收、不增效”的尴尬局面。为此，今年一开年，重庆长航以《集装箱运输生产管理10个文件》为主导，严格抓好成本控制，确保增收、增效。一是坚持船舶有效益发航，有效地改变了“增量、增收、不增效”的经营局面。二是抓好船舶成本分解和航次考核，确保船舶成本有效控制。三是抓好节能。在“325T”船舶推行“不停航吊缸检修法”，节约了船舶周期和成本，1-9月与预算比节约燃油66吨，节约费用38万元。

目前，重庆长航正在按照长航集团的要求，组织带领集装箱产业广大员工大战岁末60天，全力增收、增效，为“积极应对危机、站稳效益平台、促进集装箱产业健康发展”打下坚实基础。出处：长江航运报