油船

原油

在可观的成交量的基础上，超大型油轮中东海湾至东半球航线运价继续朝着中等水平的W60s缓慢提升，虽然周末市场看起来不景气，但是船东对不久之后的市场行情依然乐观。租家已经为12月份预订了大约30单来自中东海湾的货盘，他们期望更稳固的运价。在苏伊士型油轮市场，虽然周末出现更多的货盘，但运价几乎没有改变，依然处在低水平的W70s。虽然黑海海峡入境和出境仍有23天的滞港期，但黑海地区运价看起还在朝着W70回落。本周阿芙拉型油轮市场整体黯淡，但是有报告称北海至美国湾航线达成了W120的运价。同时穿过英国大陆的航线运价依然保持在W95至WS97.5的范围。

成品油

本周基准航线欧洲大陆至美东表现平淡，运价由本周初始的W157滑至周五的不到W150，据说进入下周市场有继续走弱的迹象。中东海湾至远东航线运价也未能有所改善，但是据说TC5线中东海湾至日本55000载重吨船型成交量较多。运价在W115附近震荡，预计不久会有所提升。

散货船

海峡型

随着西澳大利亚至中国航线业务成交再次涌现，本周末对海岬型船舶更为乐观。据传出现11.80美元/吨的运价，但具体信息不详。力拓集团以11.00美元/吨的运价定下几单由丹皮尔至青岛的货盘，而必和必拓以11.25美元/吨的运价定下几艘老旧船舶。一艘179000载重吨的船，在曹妃甸装货，以日租金25000美元定下一个南美的往返航次，然而据说一艘船以一个低得多的运价定下一个澳大利亚的往返航次。期租业务询盘量显著，一艘新造的180000载重吨的船，在日本船厂交船，据说定下了一个租期为一年日租金接近17000美元或18000美元的租约。

大西洋至太平洋航线运价依然稳固，力拓集团再次以中等水平的30.00美元/吨定下几艘船，由七岛前往中国。虽然有来自东半球的空载船舶，图巴朗至中国航线运价保持在大约28.00美元/吨至29.00美元/吨之间，具体运价取决于受载期。重点业务似乎因租家的兴趣而转向跨大西洋业务。运力依然紧张，但货盘又有所减少，今天的日租金不高于低水平的30000美元。

巴拿马型

大西洋至太平洋航线的业务成交量是保持大西洋市场运价稳固的驱动力，有租家为欧洲大陆至波罗的海以及来自美国湾的货盘而预订船舶。一艘76000载重吨的船，在马耳他装货，以27000美元日租金定下途经美国湾至东半球的航线，而在美国湾装货的船，同样是前往东半球，定下了26500美元的日租金外加超过70万美元的补贴。同样地，租家需要向欧洲大陆的船支付补贴，日租金为中高水平的20000美元。

但是跨大西洋业务仍然供不应求，因此长距离往返航线运价大部分在日租金16500美元至17000美元左右。周末东半球的租家终于开始预订船舶，此前很多租家一直在市场观望，期待运价继续下跌，但是大部分运价都没有下跌。运价虽然稳固但有些差别很大。一艘74000载重吨的船本周早些时候在名古屋以13750美元的日租金定下一个北太平洋的往返航线，而一艘大小相似的船，11月23日在松岛装货，以日租金11500美元跑一个澳大利亚东海岸的往返航次。大西洋至太平洋航线较为坚挺的运价给期租业务成交提供了很好的支撑，日租金在高水平的12000美元。也有个租期更长的期租业务，一艘10年船龄75000载重吨的船以日租金12250美元定下一年的租约。

超灵便型/灵便型

本周超灵便型船市场喜忧参半，主要的热点地区是地中海东部至黑海地区，那里准备经亚丁湾前往印度洋至远东地区的船舶可报价日租金30000美元左右。由美国湾前往东半球的运价据说也在日租金30000美元左右。而南大西洋的业务看起来非常暗淡，但一艘2004年造52810载重吨的船据报告称定下了一个距离相对较近的航次，由西非至印度，日租金为21500美元。

南美地区，一艘较新的28000载重吨的船，在巴西装货，定下了由雷卡拉达至地中海西部的航线，日租金为16000美元。大西洋和东半球市场的运价差距已经达到最大，虽然太平洋市场运价在“见底回升”，但依然很低。一艘2000年造50200载重吨的船，在新港装货，据报告称定下了一个途经印尼至印度的航次，日租金为低水平的5000美元。

虽然仍有许多现期船因为运价很低而没有接到业务，亚洲灵便型船市场可能已经稳定，市场还是显示出一丝曙光。一艘29000载重吨的船，在日本装货，定下一个途经新西兰的往返航次，日租金为5000美元，而一艘32000载重吨的船据说定下了7-9个月的租期，日租金大约8750美元。

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