航运企业文化之我见
-------源起大连春安的企业氛围给船员的印象
大连春安原来只是经营2、3千吨小船专跑中日韩的，名不见经传，记得有一次在日本，好像经过后来的咨询那是春安的船，当时我为了想找一下体系中的张贴资料老想到别的船上去看看复印一份，但去过几艘包括大船上都没找到，后来有一天，到停靠在前面的一条小船上玩，确在梯口过道上明显的地方看到了这份张贴的资料，再到船上四处看看，发觉张贴的资料较为齐全，我的第一感觉，就是这个公司的体系管理应该还算到位，虽然看到船员在餐厅打麻将。
后来多年之后，我做大副时，有机会被中介推荐到大连春安工作，当时我一听这个公司的名字，就突然想起那次找资料的船，就有了些许好的印象，经过海务李船长的中英文电话面试，我被通知还要到公司参加现场面试，飞到大连机场，出口处有人高举写着我名字的牌子，我心里暖暖的，想不到电影中的镜头在我这儿也会有，接我的年轻小伙（后来得知是小车驾驶员）很是客气，问寒虚暖，送到公司后，又给我引见给人事的陈经理也是个小伙子（当时还没有前台服务小姐），也特别客气，端茶送水，让我到会议室，先给我简单介绍下公司情况，然后又安排公司主管安全的王船长，主管机务的崔老轨和海务的有关领导一一和我大讲公司的管理程序（每人都详细讲解可谓费尽心思，不辞辛苦，后来想从这点而言，若是公司船多了，不是几乎每天都有船员过去培训吗，花钱不说，这人一时间长了，会不会厌倦呢，会不会走过场啊，但后来又过多年以后，发觉他们仍然是乐此不彼，他们说公司不怕在这方面花钱），以便于我到船后能尽快融入角色，当时给我订了较为高级的房间，人事的陈经理还作陪吃饭，后来培训结束后又帮我订机票送我到机场回了家。当时上的那条船是刚接手的木材船，那条船不错，从当时的海上各种木材船来讲，应该说是较好的，在巴布亚，木材老板都说，“我一看就知道你们公司的管理很好，着装整齐，值班认真，要比较别的木材船，你们算我看到的最好的，我对你们放心”。装木头 的巴布亚工人也说“你们这条船很好，是我看到最先进的（主要是拉柱子的方式，别的船都是一个一个弄的，很繁琐，而这条船是一次性全部拉起的，看起来方便省事）”。后来想想确实如此，说明公司在购买船舶的构思上和审美上是朝着好的和长远的方向的，那条船的稳性不错，每次的GM值很好控制。在这条船的合同期是6个月，本来想多干的，因为船员混乱，我感觉不好管理，才赶紧报公休的（从这点来看，光是一个人的力量是有限的，春安是不错，但派人单位就不同了，管理不正规，人事复杂，人员素质参差不齐，派的人大多鱼龙混杂，好的没几个，因其工资开的低，而管理人员又特别差劲，加上克扣保证金不给等因素，所以好的资历的船员一般不会到这儿来干，大多是受惠报恩人员，比如曾经帮过忙办证，帮过忙安排个实习生等原因才到他那儿干的。我也是这个原因才过来的）
又过几年，当我重新到春安来干时，春安的规模已经发展的相当不错，有了十几条船，大多跑小东南亚拉设备杂件等，从目前的航运市场来看，这种思路是契合实际的发展发财思路，当我看到上海杂货码头堆积的大量的设备待运时，更加证实了春安的发展思路的正确性，与时俱进，量力而行，不盲目扩张，我现在干的这条船也不错，在海上或锚地我比对同型类别的船只，发觉此船的甲板吊货设备布置就是比其它船合理适宜好看，感觉很稳当，比如说前面的八杆吊的将军柱，有的船是独杆型而我轮是T字型，感觉很稳而且便于维修保养，可令吊的支架也显得很是稳重，可令吊造型很好，显得很实用而厚重，巴干吊的滑车布置也秩序井然，说明购买人的思路切合实用和审美的观点，船体结构上也没有发现问题，机器运营状况很好，当然还是因为船员原因（主要是派人单位用人机制不当造成），接过来后因船员混乱，可令吊曾经一度出事，后来也是因为办证原因接到电话后的第二天就上了春安的这条船工作，春安的船型基本差不多，都是为拉设备的8000吨左右的船，有可令吊（有的能并吊使用吊大件）和巴干吊，2个舱，有二层柜，都是跑小东南亚在国内拉设备杂件等，回头顺捎带散矿之类回国（主要长江附近港口），春安的物料供应很充足而及时，只要想要的，基本不会拒绝（从这点比对好多航运公司对上物料控制很严格甚至到苛刻地步，不利于船员开展维修和保养，一般来说，船员要东西了，说明想干好的，不是无缘无故要的，又不能带走，都在船上呢，正常的消耗品不说，有的备件若没有出现问题船员会自我圆说，推卸责任，曾经我发现许多公司不愿意上氧气乙炔才20RMB当时的氧气一瓶多上都不愿意，当船上积蓄时确想起来从国外再上药200USDOLLAR一瓶，这就是许多国企曾经干过的烂事），航线不错，可能春安给中介公司的船员工资符合市场要求但当到船员手上的工资确是很低（大多被中介扣掉），船员也是无可奈何，干干就跑了，但我还是想总结一下这10年来我虽然仅在春安干过3条船，但也算经历了他的发展历程，对其了解一二，总结下来无论好的，还是不足的，仅是个人的感觉而已
到公司培训的过程中，会让你感觉很好，就想在那里干了：初到公司，发觉从上到下，每个人都很客气（也许是北方人的待人态度一贯如此，但据其他船员将，别的在大连的公司不是这样的），说话显得得体大方，温文儒雅，到公司前台，当你说明找谁后，前台接待的人员会给你联系，并且给你泡一杯茶水让你做下稍等，我到过许多公司面试，大多混乱不堪，甚至主管人员和你讲面试时都抽着烟，有的办公室里是烟雾缭绕，桌子上都是烟灰，许多公司虽然有人接待，但生硬麻木，让人一下子就感觉不好，所谓的面试，也就是例行公事，有的只是简单的问一下（其中不乏大型国企和民营企业，规模比春安大的去了，但公司人员人浮于事，吃喝不愁的样子，所以对船员根本就不当回事，而春安不同，到了后，立即会有主管人员一个个接待你，先和你拉拉家常谈谈工作经历还会主动给你他的名片以便于上船联系然后会是长时间的给你上课，几乎将所有公司体系及船上管理方式让你过一遍，一般船长要一周的时间，可见他们对船长的重视程度，在目前来说，还没有听说那个公司能愿意花费这么长的时间和精力来给新上船的船长培训这么长时间，破费金钱不说，各主管人员也要专门抽出时间来专做此工作，我后来想想，从这点而言，有时候会白白地浪费一番苦心，就那上一任船员来说吧，船长好玩，老轨好赌，上船后，船上，无任何管理，晚上机舱人员老轨带头赌博通宵达旦，甲板上无人维修保养，那伙人干了8个月，不但船接来什么样现在还是什么样，而且，因无人关心工作，以至于事故频频发生，现在的吊杆都还有老伤而造成的后遗症。可见，公司煞费苦心想让船员好好干，把船搞好，但还是那句话，中介为了挣钱，不断地克扣船员工资，并且态度差劲，用你时恨不得给你喊爹，不用你时你就是猪狗不如，睁眼不看你一下，到家后若你不主动打电话要他们克扣的保证金，死活不给你，直到你再给你服务，你想想，能有好人在哪好好干吗，所以春安的用人想法和做法都是最好的，也值得船员留念，但因派人的中介不好的管理造成船员麻木的心态，以至于工作到最后开始吊儿郎当，若船员内部搞不好关心，而船长也是混天了日，充当和事老，不问不问，结果是春安夹在中间倒霉了。所以，春安要想进一步搞好船舶管理，关键在于对派人单位的加以限制和适当管理，在船员身上花费较大的力气，也许事与愿违。
初到公司的新船员，人事主管会给你所有的有关若有事情想要找的人员的联系方式以及你的银行卡号以便于及时给你汇工资，春安在工资上发放的特别及时，每月底公司会将公司上船，若到国内港口，代理会将工资带上船给船长发放，下船时会全部结清工资，对于劳务费也会在你下船一个月内做一份详细的清单打到用你的派人单位，若你有疑问，他们会给你解释的很详细，这点比许多外国企业的管理模式还好，让船员能够放心，首先在春安的工资是会及时拿到，我在外国航运公司干过，他们对船员的工资的想法是，绝对不能拖欠船员工资，该是船员的不但不能少，还要及时发放，以免船员投诉到船员工会或其他相关单位，对其工作产生影响。因此我包括所有的船船都首先喜欢到工资发放及时，有信誉的船上工作，但就目前的国内企业而言，特别是中介管理公司，你下船后不可能在合同约定的时间拿到克扣的保证金，许多船员特别苦恼，你回家打电话要工资，他们都会一而再责任三的拖延推迟，甚至语气中不乏讨厌之辞，经过这样一搞，下次船员就大多不愿意到那去服务了。所以，春安从这点来说，在国内企业中也是好的楷模，是船员喜欢的那种公司，让船员还想着你。
春安的船舶管理及跟踪管理上有积极的态度，规范的动作，物料供应及时，基本上不会无故降低船员对物料的要求，信息畅通，有问必答，并且答的及时，说明其内部专人专管做的到位，相互之间没有产生扯皮现象，我在一家规模不小的公司干过，基本上你要的物料都会被机务人员给砍掉过半，机务人员会按自己的想法在办公室内将你的物料改动，然后还不好意思对你讲，当你问他时，他确佯装不知，若你要急了，他甚至会和你争吵，素质极其差矣，非单方面原因。春安对专船各种状况会进行针对性的维护指导，对船舶动态能够进行24小时的远程跟踪管理对货物合天文、港口会有航运和海务人员等及时给予指导，其体系做的也很好。劳务费发放及时也很人性化，比如，长期一直存在的某些劳务费比方开关舱费，由原来的审批后再发放改成工作做好后即可到船长去发放，这样减少了不少中间环节，节省了人力资源，结果是船员喜欢获得认可，只是对维护保养劳务费的审批上有些过于应付化，原先是船上申请维修保养劳务费后，公司机务会上船实地考察，逐项落实后再审批至少要看过工作照片后批，现在仅从自我感觉上批，造成许多人为因素的产生，不利于工作的开展，做了及做的好的反而的到的少，不做及做的不好的反而拿的多，为产生搪塞之嫌。有的公司对维修保养方面的经验还是值得借鉴的，就是针对船舶状况，制定专门的劳务费申请项目明细单，做了什么多少劳务费，都以一一详述，使船员在工作中产生能抓住重要的工作先做的思想，有利于安全，还有现在的春安，大多为90年代的船，快20年的船也逐渐多起来，加大船上维修保养势在必行，本着节省开支，鼓励船员自我解决，实在无法解决的项目才申请岸基的想法上，可以借鉴有的公司在船上两部门都派遣懂电气焊的船员上船，不得可以解决及时修理的问题，而且可以缓和部门之间的纷争，对安全保养，持续有效发展是个利好，试想，若甲板发现的缺陷是某处烂穿需电气焊，但因部门不和，这种就会被工作会被拖延甚至恶化成事故苗条，即使公司岸修，试想要花费多少呢。
[征文][散文]航运企业文化之我见[2011-12-9 16:10:00]
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