油轮

 

本月超大型油轮业务成交量良好，中东海湾至东半球航线运价仍在较高的W50徘徊。来自西非的苏伊士型油轮业务有所增加，跨大西洋航线运价升至W90水平，而且未来仍有提升的空间。随着目前博斯普鲁斯海峡双向都出现6天左右的拥堵，来自黑海的航线运价稳定保持在中等水平的W90左右。本周较早时候阿芙拉型油轮市场表现强劲，横跨北海的航线运价最高接近W150，而后周末下滑至W130。

成品油船方面，TC2线欧洲大陆跨大西洋市场继续稳固，据说出现W190的运价。加勒比至美国大西洋市场也表现稳固，运价达到W157。TC5线中东海湾至日本航线运价稳定在W120左右。

 

散货船

 

海峡型

因圣诞假期临近，大西洋市场行情下跌。货盘在减少而运力在增加，本周跨大西洋定期期租租金回落至大约3000美元/天。图巴朗至中国基准航线运价由30.75美元/吨小幅下跌到大约29.50美元/吨至30.00美元/吨。东半球市场异常复杂，澳大利亚铁矿石货主建立了一个二级市场。12月份有货要装运的商家感受到了压力，并因此将运价由大约14美元/吨推升至今天晚些时候报告的17.20美元/吨，以该运价租下的船预计3天内达到丹皮尔。1月份预订船舶的运价在中等水平的12美元/吨。

 

巴拿马型

圣诞还未到来，但随着圣诞假期临近，跨大西洋航线运价保持良好。本周大西洋市场有些船定下2个装载航次。本周早些时候一艘去年造79400载重吨的船，在地中海装货，达成15500美元的日租金，跑2个航次，而一艘78000载重吨的船，在欧洲大陆装货，类似的业务获得16500美元的日租金。最近一艘3年船龄76000载重吨的船，在英国装货，达成15500美元的日租金，同样跑2个航次。尽管有些来自东半球的空载船舶，美国湾还是显示出很强的适应能力。一艘74000载重吨的船，由中国空载出发，获得26000美元的日租金外加60万美元补贴。

尽管太平洋市场一直被认为容易受环境影响，但现在市场表现滞后，运价异常稳定。北太平洋市场有一艘2010年造75000载重吨的船，在日本装货，达成日租金11500美元，跑北太平洋往返航线，而一艘9年船龄75000载重吨的船，也在日本，获得11750美元的日租金跑类似的航次。另外短期期租方面，一艘75000载重吨的船，12月末在中国北方装货，日租金为12250美元，租期3-5个月。

 

超灵便型/灵便型

美国湾至远东市场再一次支撑了大西洋地区，租金据说在中高水平的30000美元/天。虽然东半球市场有所改善，但船东仍明显表现出不情愿前往那里，除非支付足够多的补贴。

来自欧洲大陆的业务看起来更容易获得，报告称一艘2010年造57000载重吨的船定下一个前往地中海东部的航次，日租金为更好的18250美元。

太平洋市场，和早前低的运价相比有了一些改善，尤其是在东南亚地区。来自印尼的煤炭询盘似乎对市场起到刺激作用，部分现期船已被预定。一艘2006年造的船，在新港交船，以较为不错的7000美元日租金定下一个途经印尼至中国南部的航次。

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