阳光渐渐的从Grain岛的液化天然气码头退去。在通道的尽头，一艘145,700立方米、满载着埃及液化天然气的英国Maran Gas Asclepius轮（建于2005，抵达码头有史以来最大的船舶），已轻轻地靠上码头。她灯光通明，机器轰轰。

     Capt. Konstantinos Krokos一如既往的呆在他的办公室，做着同其他任何船长一样的堆积如山的文件工作。那是一个在英国港口抛锚许多天后稍有不同的夜晚。船要等到第二天黎明岸上有足够的储货空间后才能继续工作，之后等待的是12小时的连续卸货操作。这个晚上他可以有稍多一点的休息时间。

     Capt. Krokos，48岁， 出生于希腊的一个离海不远的Samos 岛上。他从小就梦想成为船长，并且17岁时便跟随着做轮机员的哥哥作为Cadet加入了船队。他有30年的时间服务于ULCCs、VLCCs、液化气船以及OBOs。在1985年他成为大副，并在6年之后成为船长。在过去的13年，他服务于Angelicoussis’s Kristen Navigation，现在成为船队中服务时间最长的船长。3年前，Capt. Krokos开始了液化气船舶操作的特殊培训，作为公司的生力军，他成功地接收公司新造4艘液化天然气船舶中的首艘- Maran Gas Maritime轮。他曾在英国学习，然后在韩国参与新船监造，并且有在其他船东的液化天然气船舶上工作的经验。

    Capt. Krokos 热爱他的工作并且喜欢学习新的东西，正如他所说的，“越是复杂东西会让他越兴奋”。他说，液化天然气船舶是最安全的船舶，准确地说是因为船舶构造以及支持系统的数量 — 四个货物操作电脑系统，两个机器运转系统。

     “以前，在一艘315,000-dwt 的船上，就像开一辆20-30吨的卡车。而这艘船上，就像在驾驶一辆梅赛德斯奔驰。”他笑着说。在一艘液化天然气船上，你从来看不到或闻不到货物，他解释说，“越少见到货物就越安全。”他说，货物操作同油轮操作一样简单，但遵守规则是必要的，并且有时仅遵循规则是不够用的。“你必须保持专注，时刻做好应急准备。”

     Capt. Krokos说，最重要的是训练船员。现在在这艘8个月的Maran Gas Asclepius轮上共服务有38名船员，但实际上有21名船员就足以操作这艘船舶，为了弥补有经验LNG船员的大量缺乏，公司增加了17名干部船员来进行培训。

     他一天的生活开始于06：00左右，那时他的老朋友以及13年的船友Alexandros Lioudekis 轮机长，将会给他端来咖啡。多年的相处使他们彼此之间非常了解，如果他们其中任何一人在常规时间不在，对方必定会去寻找。

     他会同Lioudekis以及在驾驶台值班船员讨论一些问题，在回到他的办公室处理第一批电子邮件和其他通讯之前，他会通过监控室里的电子系统来监控其他干部船员所能看到的一切。

     09：00，他会在甲板上简单视察一圈，10：00到10：30咖啡时间，他会同轮机长讨论船员训练以及船舶维护计划。

     12：00到12：15，也就是在与其他干部船员共进午餐之前，他还会做一些文件工作。13：00的时候，他将决定视察船舶的哪一部分。

     到15：00的时候，他同轮机长准备开始每周四天一次许多种类中的一种船舶演习，包括弃船演习、救生演习、溢货演习、救火演习（十种中的一种）、货物释放、以及降低体温。Capt. Krokos 说，除非他的船员生病或正在做一项必要的工作，并获得他的批准，没有人能躲过这些培训活动。安全培训的录像也会播放，他会同干部船员讨论其中的任何问题。

     他的晚饭时间为18：00-18：45，而在此之前，17：00他会回到房间做文件工作并且回复电子邮件。在他房间书架上，有一大堆的手册文档，并且还要全部鉴阅。他还必须经常去驾驶台，每天与船东和租家保持联系，为了接下来两年的Gaz de France (GdF)。

     除了以上之外，Capt. Krokos 对于他的船员来说非常重要。他说，像Kristen 这样有责任的船东会花钱为船员提供一个好的环境，包括健身房、游泳池及休闲场所。“这个非常重要”。他告诉他的菲律宾船员，希腊、波兰以及立陶宛的干部船员，他一天24小时都可以接待他们，“我为每个人都畅开大门。”他说，“在船上，船长是他们的父亲、兄弟、母亲以及任何角色，不论发生什么。并且最重要的是不论你听到什么，你不会告诉其他任何人，而我努力成为他们家庭中的一员。”

     当问到船长需要谈话该去哪儿，他笑了，指指上面，“对上帝。这儿什么都瞒不住他，有时只是艰苦的工作。”

     到了21：00时，他希望这是一天的结束，但有时晚上还有诸如通过直布罗陀海峡、遇上浓雾或者复杂交通状况，他还必须呆在驾驶台。

     Capt. Krokos在船工作四个月，然后休假四个月。而以前他经常在船工作12个月，并可能延长到18个月，难得下船，他朋友们说，“好咖啡以及在房间舒适的休息”是他的船员生活。

   他21岁结婚，他的妻子一直随他远洋航行一直到他们的儿女出世。现在，2个孩子都长大了，而且在远方学习，他妻子每年夏天都要有一、两个月的时间来陪他在船工作。他休假的时候，他喜欢同他家人一起到他曾经跑船去过的地方旅行。他热爱他的家庭生活，做他父亲曾经教过他的红酒以及橄榄油、种花、钓鱼。

     靠港的第二天，至少有12个来自英国BP 、GdF和俄罗斯Gazprom的高级领导(Grain的联合客户)组成的团队来访。GdF和Gazprom是来船舶参观货物操作的，因为该轮由GdF买埃及货物，而这些液化天然气货物将被运到西班牙的巴塞罗纳， 俄罗斯的国家垄断公司Gazprom将会把它卖到BP。

     这笔贸易将成为一条重要新闻，因为液化天然气成为英国BP的新货种，而且，这也是俄罗斯Gazprom首次出口货物到英国。

     在当天安全卸货完成后，Capt. Krokos 和他的船员驾驶着Maran Gas Asclepius轮静静地驶出Madway 河，在去向他们的下一个港口的地中海路上。

不错啊，船回国内港，只要条件允许，就可以探船了！