2月16日，陷入“跑路”疑云的东方造船集团执行董事陈通考，其女陈秀丹回应本报记者，目前陈通考的确身在海外，但并非跑路，而是为了融资。 

    此前温州造船业传出消息，因遭遇债务违约的压力，政府和债权人方都无法联系上陈通考，疑其“跑路”。 

    “我父亲从2007年已卸任董事长，但一直在负责我们海外的业务，包括上市、融资等活动，同时也是拉动一些海外订单，”陈秀丹告诉记者，“这和跑路不是一个概念。” 

    陈通考之子陈国俊则向记者表示，“出现不实的传言后，确实接到了很多供应商的电话，我都一一进行了解释”，但企业还在运行中，整个家族也都在努力解决债务问题，并且获得了当地政府的理解和支持，希望获得一个较宽松的环境，以度过危机。 

    赴海外为融资？

    此前报道，东方造船2010年实现营收1.27亿美元，税前利润150万美元。截至2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交付日期已排至2014年1月。按理尚不至于陷入绝境。 

    东方造船股份公司董事长陈国俊告诉记者：“浙江、安徽的两个造船基地并没有停产，订单也还是能拿到的。只是从去年开始，银行加紧抽贷后，我们确实遭遇了资金链紧张的现实困难。” 

    陈通考自1986年开始进入造船行业，经过20余年打造，成为中国机械500强企业、温州造船业的龙头企业，总占地面积35.3万平方米，总岸线1000米，1万-3万吨级造船台13座，总造船能力为20万吨以上。 

    从2007年开始，东方造船集团在安徽枞阳县成立东方造船股份有限公司，年产量达30万吨以上，年产值达40亿元人民币。目前，安徽基地由其子陈国俊全权负责，温州基地董事长由其女陈秀丹担任，法人代表和总经理则从家族外聘任。 

    据记者16日调查了解，目前东方造船乐清基地的银行欠款7亿元，安徽基地亦有2亿元欠款。加上供应商的一些欠款，自身债务约为11亿-12亿元。但据陈通考子女透露，这其中并未牵涉民间融资。 

    自2011年7月，地方银行开始加速抽贷之后，对于从事造船这一需要巨大资金周转的行业来说，很多企业觉得压力难言。 

    浙江一家民营船企的负责人告诉记者：“早几年是银行求着我们造船企业贷款，现在抽贷抽得更紧，且动辄数千万、上亿，这让企业经常周转不过来。” 

    实业危机

    东方造船以承建5万吨级以下的化学品船、集装箱船、多用途货船、散货船等各类船舶为主，同时兼营航运业务。但造船业的颓势，恰与航运业的惨淡互成呼应，令选择这两大主业的船企受到双重打击。 

    陈氏一家，折射出了这一实体制造行业不少人同样面临的现状。资金压力过大之外，市场不振、订单荒，是最主要的因素之一。 

    2011年全年，我国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。中国船舶（600150）工业协会统计范围内约有三分之一的企业没有接到订单，重点监测的43家船企中也有2家没有订单。由于造船完工量连续12个月超过同期新接订单量，企业的手持订单量逐月下降。而缺少订单，使部分企业开工任务不足，个别企业甚至2012年第一季度就无开工船舶。 

    除了中国，日韩等传统造船国家也陷入同样的困镜。至2012年1月底，中、韩、日三国的手持订单分别为1.59亿载重吨、1.11亿载重吨和0.55亿载重吨，同比分别回落22%、26%和49%。 

    “船东的新船预付款比例也大大降低了。”陈国俊告诉记者，目前船东要求苛刻，下水前只肯预付30%的款项，剩余70%要到交船才支付。 

    “而在以前，我们是在签合同时收取25%、开工后收取25%、下水时收取25%，交货时再收取最后的25%，如此保证资金循环。”他说。 

    据记者了解，为解决现实资金难题，除了陈通考在进行融资活动之外，其儿女们在浙江、安徽两地也在进行协调。父亲负责海外的资金与订单机会，儿女负责国内部分，期望可以共同形成合力。 

    陈秀丹向记者表示：“现在不只是造船行业，整个制造业都面临着经济危机带来的压力。我们一定会想办法尽快偿还银行欠款的。” 

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