亚洲海运支线船公司面临两大困难

(2006-8-9) 阅读数：4

班轮运输和船舶经纪现时在亚洲区内航线经营困难，正面对运费急跌和船舶租赁费用过低两大问题。     现时亚洲区的船舶租赁费用远低于年多前的全盛时期。韩国东南亚航运一年前以每日23700美元续租配载2098标箱的「Jolly」货柜船，但日前仅以每日19300美元把「Jolly」号出租给伊朗IRISL公司，为期12个月，是次交易将令东南亚航运在来年亏蚀160万美元。有消息指，该公司的商业伙伴聘请了船舶经纪汇报东南亚航运近期的租赁收入，正密切注视其财政状况。另一个例子是韩国兴亚航运以每日19500美元将前线航运老板约翰弗雷德里克森占股份的「Sea Alpha」号货轮租给现代商船，租期约7至10个月。兴亚航运在16个月前以每日2.9万美元租赁「Sea Alpha」，为期4年，这个价格在当时的市道算是便宜，但也远比现时的价格高。     据外电指出，由于亚洲区内航线经营困难，美国麦逊航运已终止货柜服务，但消息尚未证实。该公司在两年前刚加入货柜贸易，共提供3条亚洲区内航线。事实上，其它区内航线也面对艰难时期，其中以亚洲区为甚。业内人士估计不少配载300至750标箱的小型船在今个夏季尾将档期悬空，导致船公司收入下降。     其它地方的市场运费价格平稳，大多维持在合理水平。达飞轮船日前便以每日1.45万美元将配载1350标箱的「Suderoog」号货柜船租出，为期24个月，价钱算是不俗。该公司又租赁了配载4200箱的「Mare Phoenicium」货柜船，为期7个月，据悉价钱为每日3.8万美元，用以代替数星期前驶往中国途中撞到水中硬物而受损的「CMA CGM Otello」，该船配载8200标箱。

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