本周，已证实的船舶买卖报道很少。“XIAO XIAO”轮（76,098载重吨，2012年沪东船厂建造）以2500万美元的价格转卖给一个中国买家，“OCEAN TRADER”
轮（39,833载重吨，1987年韩国船厂建造）以420万美元的价格确认给香港相关方。
本周数艘日本建造船舶接受验船，从相关方的数量来看，BDI指数的下降并没有影响买家对高质量现代船舶的兴趣。
本周有11个买家申请在香港对“CAPSTONE”轮（75,595载重吨，2000年MITSUI船厂建造）进行验船。在“MIMOSA”轮（53,556载重吨，2007年IWAGI船厂建
造）的第一轮验船后，因各验船人的报价均不符合船东的期望，船东决定邀请进行第二轮验船。我们有该船的详细资料，如您有兴趣请联系我们。
油轮

本周油轮市场，Thenamaris公司最近出售了2007年建造的MR型“FREJA FIONIA”轮。Thenamaris公司正在扩张其阿芙拉型油轮，以2250万美元的价格并购了MT
“RUBY RIVER”轮（107,081载重吨，2004年KOYO船厂建造）。
在最近要求买家对其VLCC（船壳号：5328、5331，320,000载重吨，船厂外立即交付）进行报价后，DSME船厂仍在考虑是否出售。三至四个希腊和中国买家保
持着最高的报价，单船价格已达8000万美元。船厂应该会帮助报价的买家获得低息贷款。
MR型油轮市场仍然保持活跃，据传土耳其船东正积极出售两艘MR型姐妹船（52,000 载重吨，2012年9月/2013年1月HYUNDAI MIPO船厂建造），价格分别为
3150万美元和3300万美元。即将由船厂交付的第一艘船舶是按照标准设计（STX B&W M/E）建造的，第二艘船舶则将按照新一代设计（6S50ME-B9.2）建造并因此
更加节能高效（每天节省3.5吨燃料），所以两艘船价格有如此差异。值得注意的是，最新的HMD MR设计（据描述该设计可实现航速14节时消耗25吨燃料）仍要求
额外费用，而类似韩国船厂建造船舶的价格位于3500万美元至3600万美元之间。

新造船
目前的经济形式不利于进行任何大规模投资，尤其是新造船。所以，新造船价格仍面临下调的压力，如果将通货膨胀考虑在内，许多船厂的船价已经达到了历史
最低点。
现金流充裕的船东反复考虑的是：在新造船建造完成后的市场应该会如所期望的变好，与订购一艘两年后交付的最先进经济型新造船相比，为什么买一艘立即交
付的非经济型二手现代船？新造船明显优于二手船，除非二手船价格本身足够具有吸引力。日元坚挺无疑将减少船东在日本订购新船的收益，与中国船厂乃至某种程
度上韩国船厂相比，日本船厂在此不具有优势。例如，日本现如今建造一艘巴拿马型船需3300万美元至3400万美元（可能还是对老客户的报价），而中国船厂的报价
则位于2600万美元至2700万美元左右。对日本船厂（乃至整个日本）来说，当日本贬值到更加合理可控的水平时，日本出口产业可能再一次获益。诸多市场传言称，
船厂正试图建造更低油耗的新型设计，虽然还有待证明该装有降级主机船舶的油耗和船舶性能的可靠性。

本周买卖船成交记录:

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