【最新动态】     以军称停火后不会解除对黎巴嫩空中和海上封锁  2006年08月14日 11:12:05 　来源：中国新闻网     8月12日，在黎巴嫩南部边境地区，参加地面行动的以军士兵正在行军。以色列媒体当日报道说，持续一个多月的黎以冲突预计给以色列带来超过51亿美元损失。这一数字主要来源于战争的直接开支、预计重建费用以及对以色列国内生产总值GDP的冲击。 新华社发 以色列国防军在以黎停火后也不会解除对黎巴嫩的空中和海上封锁。 据俄罗斯新闻网报道，13日晚举行的以色列安全部门领导人会议上通过了一项决定，即使在14日早晨双方实现停火后，以国防军也不会解除对黎巴嫩的空中和海上封锁。 对此以国防军解释称，只有在黎巴嫩根据联合国安理会1701号决议规定，修复本国对空中和海上通道的监控系统后，封锁才将解除。 据悉，7月13日，以色列对黎巴嫩陆、海、空实施了全面封锁。以海军战舰当天进入黎巴嫩领海进行巡逻，并阻止任何船只出入黎首都贝鲁特。同时以战机还轰炸了贝鲁特国际机场，造成其空中运输完全中断。     黎以冲突双方将在今天停火  2006年08月14日 09:49 来源：CCTV.com     虽然现在确定的距离停火时间只剩几个小时，但是目前冲突仍在持续。就在13号，也就是停火前一天，冲突双方的攻势依然十分猛烈，没有减弱的迹象。 13号，以军对黎巴嫩境内的多处目标发动了新一轮空袭。当天下午，在短短两分钟的时间内，以军战机就向贝鲁特南郊发射了至少20枚导弹，摧毁了10多栋建筑，造成至少8人死亡。在海滨城市提尔，以军的炮火击中了7座加油站，爆炸引发的大火蔓延到了附近的医院，袭击造成至少12人死亡。 当天，黎巴嫩真主党在与以军地面部队的激战中，打死至少5名以军士兵。同时真主党武装加大了对以色列的还击力度，一天之内向以色列发射了200多枚火箭弹，造成一定人员伤亡。 据黎巴嫩最高救援机构最新的统计，在上个月12号冲突爆发以来，袭击已经造至少1115位黎巴嫩人死亡、3600多人受伤，百万人流离失所。     【关注】黎以冲突爆发以来，已有900多人在以军对黎巴嫩的军事打击过程中身亡，约3000人受伤， 伤亡者当中有1/3是不满12岁的儿童。以色列方面则已有55人死亡，参战的以军士兵多达1.3 万人，结果双方各不相让。 　　海法，以色列的第一大港，也是东地中海航线主要停靠点之一。由于遭受黎巴嫩真主党游击队的火箭袭击，以色列交通部7月18日宣布关闭海法港直至另行通知，部分商船转移至南部的阿什杜德港(Ashdod)停靠。同时，由于以色列海军封锁了黎巴嫩水域，一些集装箱船舶被困于黎巴嫩水域。     【编辑视线】从近年中东地区的波动中可以看到，运价反应相比其他要素受战争影响要有些滞后，但近日进一步提升运价的氛围正在逐步形成。中国航贸网在7月21日、第一时间推出了报道＂战火挑热中东线　远东班轮公会（FEFC）即日起征战争险附加费＂。 多年的经验总使人担心战争在事后带来不可预期的弊端，加上以黎武装冲突持续升级令东地中海航线的经营者还必须面对保费大增的问题；从目前情况看，战争险附加费的收取情况并不如预期的顺利，不同的船公司对待这笔费用的收取也表现出了不同的态度。 但值得欣慰的是：或许是战事太多、中东已有了承受能力，近日这场战争并没有引起过多的恐慌：伦敦一金融业人士对外表示，因海湾合作委员会主要国家特别是沙特经济稳定 ，并没有受到安全威胁，该地区的资金流动并没有受到影响，因此最近爆发的黎以冲突对该地区经济影响不大。现今的油价是2001年底油价的3倍，2003年海合会国家原油收入1570亿美元，预计2006年海合会国家原油收入将达到3700亿美元，巨额石油收入推动海合会经济达到前所未有的繁荣。该人士同时对外表示，对于海合会国家而言，日后进入黎巴嫩重建市场以及吸引黎巴嫩高素质人才也许是此次冲突带来的好处。 　　战事还在继续，我们也将及时关注该地区动向。 　　但毕竟，在战争面前，航运业总是首当其冲受到影响。 　　 　　? 　航运受阻 　　受中东地区局势紧张等因素的影响，7月13日国际市场油价创下新高。伦敦国际石油交易所8月份交货的北海布伦特原油期货价格每桶上涨2.30美元，收于76.69美元，也是该种原油期货的历史最高收盘价，盘中一度出现每桶76.95美元的历史最高交易价。 　　此外，由于在战争期间，货运风险明显提高导致了货源减少和运力下降。由于以色列海军封锁了黎巴嫩水域，一些集装箱船舶被困于黎巴嫩水域，其中包括地中海航运的一艘1388TEU型船 MSC Mia Summer。与此同时，该公司的一些船舶也不得不改变航线和航期。其他被困船舶包括 Costa Container Lines 的Cala Panama、Seatrans Shipping 的 Kormoran等。 　　据了解，中远挂靠以色列北部的海法和南部的阿什杜德两个港口。中远在其他船公司经营的ZCS航线上租有几百个舱位，该航线挂靠海法连接美国东部海岸，受海法港口关闭的影响，其东行海法货物已经卸至该航线的倒数第二个港口--希腊的比雷埃夫斯，等到以色列局势缓和后再行中转，西行21日已经取消挂靠海法。 中远的远东到地中海AMX航线，挂靠以色列南部的阿什杜德，而该港口不在黎巴嫩火箭弹的射程范围，航线不受影响。但是，就是因为它是以色列的第二大港，又不在火箭弹的射程范围之内，许多挂靠海法港的船舶改挂此地，结果造成阿什杜德港口的拥挤。工班严重不足，所有船舶最少等24小时以上才能靠泊，船舶压港很严重。塞浦路斯的利马索尔和拉纳卡两个港口已经准备接收班轮的挂靠。 　　? 　集装箱运价可能提升 　　运价反应相比其他要素受战争影响有些滞后，目前，大部分船公司处于观望状态，进一步提升运价的氛围逐步形成。 　　保险商已经向在黎巴嫩及以色列进行贸易的船东，收取船壳价值的0.25%至0.5%及0.25%至0.35%作为战争风险附加费费率，这些费用肯定要传递出去的，承受者一般就是货主了。 　　中远从7月24日开始征收战争险附加费，亚洲往来以色列征收$220/TEU，以色列往来美国的航线准备征收$180/TEU，现已向FMC申报；以色列往来欧洲，地中海及黑海地区的航线7月24日起征收$170/TEU。 　　全球最大的航运公司马士基(Maersk)，地中海航运公司(MSC)及其他十余家船公司也准备征收战争险附加费，欧洲地中海贸易协议警告称可能会征收战争险附加费。受现在黎以局势的影响，马士基公司已经关闭其在贝鲁特及海法的办事处，而且，暂停接黎巴嫩的进出口货物，黎巴嫩运行途中的进口货保存在塞得港；海法港已经关闭，进出口该港的货物由阿斯杜德港转运。约旦的出口货改在亚喀巴装载，叙利亚的出口货未受影响，进口货已经重新开始操作。 但有业内人士担心，冲突的持续仍可能使航运业雪上加霜。 ? 　黎以冲突推升油轮运价 　　据外电7月25日报道：由于有的船东拒绝将船停靠到地中海东部地区的原油码头造成了该地区油轮运价迅速窜升。石油公司要租用双壳油轮将货物由叙利亚运至欧洲市场将不得不付出额外的战争附加费。 　　叙利亚的石油公司每天的产油量约为450,000桶。以-黎冲突给他们带来了额外的负担，船东都不愿意拿船舶去该地区冒险。火箭与战斗机轮番空袭已导致黎巴嫩和以色列的港口封闭，叙利亚港口至今还未受波及，石油出运也维持正常。为了吸引拥有阿芙拉型船的船东将船靠泊叙利亚的原油码头，石油公司除支付租金外将无奈再支付15%的额外费用。 　　在8月的第1个星期里，双壳阿芙拉型油轮运价报W210，然而出于对中东地区冲突的考虑，船东将运价报至W220。如果船东愿意去中东承运的话，那么去除燃料费和港口费用后，一天的收益能够达到50,000-55,000美元/天。伦敦的经纪人表示，地中海其他地区运价维持在W185-W190左右，这与去年相比有很大的增长。地中海以及黑海地区运价也保持了强势，油轮在市场上有足够的商机，不必要冒着去中东的风险。英国有经济人称：“中东地区的运价报W210，而其他地区的运价也有W185。总体来说，市场比去年要好。” 　　据挪威的经纪人称，美国石油巨头ConocoPhillips向Thenamaris Ships Management公司租下了一艘双壳油轮，105,000载重吨，运价为W200，但另有经纪人称叙利亚货盘的运价要远高于此。 　　多数船东都会拒绝在此时前往叙利亚。石油公司装运叙利亚的石油需要支付一笔额外费用给船东，但当前市场行情如此之火热，总体上市场价格在W190左右。在70%的船东不愿前往叙利亚的情况下，愿意去的船东的报价是W220。 　　在叙利亚经营的石油公司目前还未受到以-黎冲突的影响。有些石油公司，如：伦敦的Emerald Energy公司，还在叙利亚开发新的油田。叙利亚2004年的石油产量达500,000桶/天，目前的产量不如当时，因此需要开发更多新的石油资源。 　　? 　商船来往黎以保费增四倍 　　贝鲁特港是黎巴嫩最大外贸港口，中东局势紧张，海运保险提高战争风险附加费率，航商对东地中海航运更加小心 　　随著黎以之间的冲突升级，两国正常的海运贸易几乎被迫中止，同时前往当地的船只均需承受急升四倍的战争风险保险费。中东地区的货运公司正考虑向顾客收取附加费，以弥补他们在保险费上的经济损失。 　　目前以色列猛烈的轰炸及黎巴嫩对港口、机场及道路系统实施封锁，已令两地对外贸易陷入瘫痪状态。根据伦敦联合货运委员会日前发表新一期的监察名单，黎巴嫩的海运危机水平已达最高的“严重”级别。在冲突发生前所发布的名单中，黎巴嫩甚至没有被列入计算范围。以色列和巴勒斯坦则在早前已因地面战争及罢工的问题被列为“高风险”级别，目前委员会正严密监视其他类别的战争风险。委员会强调名单仅供参考用途，保险公司需自行作出判断。 　　费率由0.05%增至0.25%：大部分的货运保险均包括保障战争的风险的条款。截至去年为保障竞争法而取消的货运量限制，费率一直维持在0.05%左右。由于联合货运委员会分别将两地的风险水平评为“高风险”及“严重”，保险公司开始向海运公司收取额外的战争风险附加费。消息指，伦敦劳氏保险公司目前的货运费率约为0.25%。保险业协会已向会员发出指引，保险公司需提醒顾客船只进入高风险区域必须先接受咨询，以方便定出新的保费费率。伦敦的船舶保险经纪目前正向在黎巴嫩及以色列进行贸易的船东，收取船壳价值的0.25%至0.5%及0.25%至0.35%作为战争风险附加费费率，范围包括前往当地进行撤侨任务的船只。 　　有报道抨击身在黎巴嫩水域的杂货船月光(Moon Light)号只强调需加紧注意保险业界，却未有进一步行动以求减低保费。市场上数一数二的怡安保险(Aon)表示：“随著政府从以色列及黎巴嫩撤侨，伦敦的保险市场已准备好以收取附加费的形式保障进入该区的船只。目前只等待以色列政府撤销障碍，让船只可以顺利进入。” 　　考虑将保费转嫁客户：另一方面，为弥补保费增加对他们造成的损失，班轮公司正考虑将战争风险附加费压力转嫁到顾客身上。成员包括提供前往黎巴嫩及以色列的海运服务的东地中海贸易协议成员。 　　英国地中海贸易协议上周一发表声明，称目前正评估近日中东地区某些港口及地区的保费发展。由于保险业界向船运公司收取战争风险附加费，船运公司已向客户表明他们别无他法，必须立即开始向顾客征收附加费。同属协议成员有达飞轮船及地中海船运有限公司，另外有马士基集团、以星航运、川崎汽船及德国汉堡南美等。 　　另据Richard Young在伦敦表示，额外保费已经提高，估计伦敦保险市场所有同业都会采取同样的做法。他称，单一航次去黎巴嫩港口已显著上升十倍，船壳保费率由原来的0.025%提高至目前的0.25%。他同时指出，战争风险保费去以色列港口经已调高，但幅度及范围较小，原因是以色列并非如此高风险。 　　Richard Young还指出，假如冲突蔓延的话，叙利亚尽管目前不列入名单之列，但近期联合战争委员会开会，有可能将叙利亚包括在内。 　　? 　中国航务周刊也在“热点追踪”栏目及时报道了对该事件与进出口贸易和货物运输的影响。   黎以炮火激起货运波澜：自从７月１２日黎以开火，以色列第二大港阿什杜德就陷入了前所未有的繁忙，甚至已经不堪重负。而东地中海航线经营者们面临的问题，远远不止港口拥堵这么简单……   硝烟下的贸易走向：以色列和黎巴嫩的军事冲突令全世界为之瞩目，也令中国企业非常关注其对中国进出口贸易与货物运输的影响。综合考虑各方面因素，我们可以判断，这场冲突对我国进出口贸易和货物运输影响甚小……     ……由此看来，只要以色列不主动进攻，其他阿拉伯国家、海湾国家就不会卷入这场战火。     至于中欧贸易，受以黎冲突影响的惟一前提是苏伊士运河运输被切断。     根据上述分析，我们认为，我国企业无需为这场军事冲突过分担忧。