2012年6月19日讯   “金融危机对船舶行业影响是巨大的，最明显的就是订单的减少。有权威数据显示，今年1月份我国船企共接到5条船的订单，这与以往的情形相比简直是天壤之别。”全国政协委员、江南造船（集团）有限公司总工程师胡可一在谈到船舶行业调整振兴产业规划时说到，“现在船舶行业的情况是，一般的简单船型如散货船、集装箱船都已经过剩，油轮好一点但也有过剩的危险。当前，只有向高附加值、高技术船型以及海洋工程船等方面发展，船舶行业才能再次迎来广阔的发展天地。”

根据振兴规划，今后我国要大力发展海洋工程装备，包括支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。胡可一指出，在这些方面以往我国船舶制造行业做得不够。在船舶市场低迷的时候，海洋工程将成为行业发展的新亮点。

产能宏观调控十分必要

胡可一指出，能够在规划中谈到给予船舶行业金融支持，这说明规划务实、贴近企业。与其它行业相比，船舶行业更加注重金融支持。他指出，当前对于船舶行业产能进行宏观调控十分必要。近年来，受利益的驱动，一些地方政府也支持本省船舶业的大发展。实际上，船舶行业已经到了需要调整的时期，这不仅对于行业长远有序发展有利，对于其它相关产业的可持续发展也具有深远意义。

据介绍，在常规船型上，目前我国的船舶制造业与世界造船传统强国韩国、日本的研发水平相差无几。然而，在一些特种船型、高附加值、复杂船型方面，我国却存在很大差距，这与前些年常规船型的大量生产有直接关系。胡可一指出，船舶行业成绩的取得来之不易，为此必须要在市场低迷时期大刀阔斧进行调整和改革，只有这样才能使船舶制造业走得更远。

加快自主知识产权特种船制造

“温总理在政府工作报告中提到了合理开发利用海洋资源，这句话意义深远。”胡可一说，“中国是能源消耗大国，所以海洋资源对于中国国民经济的可持续发展具有决定性意义。而这一战略举措的实施，将需要依靠更多、更先进的船舶和海洋工程等设备来实现，这是未来船舶制造业发展的方向所在。”

据介绍，国家发改委在船舶行业规划草案里提到了许多关于海洋工程的项目建设，这些涉及到国家的能源安全战略。为此，作为国内的船舶制造企业来说，也有必要加快具有自主知识产权特种船型的制造，为今后国家能源的钻探运输，以及工程建设发挥积极作用。

当前中国的船舶制造业在参与海洋工程的建设中，尚处于分包商的角色，而当前日本、韩国的船舶制造企业更多的是在向总包商的角色发展。胡可一强调，中国的船舶制造企业需要更多地参与到海洋工程项目的建设中来，获得资质，不断拓展发展空间。

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