中国远洋和其他央企相比，有一个重要的不同点，那就是，它能够得到的政策支持的领域只能是在国内市场上，而它很大一部分业务却是来自于国际市场上。当它来到国际市场上时，央企身份不起作用了、政策扶植不起作用了，它必须面对国际市场上的价格博弈，没有人能够给它提供一个托底的价格，更没有办法“约谈”它的竞争对手。因此我们看到，离开了垄断条件的中国远洋对国际市场出现了严重的不适应、对全球经济走势、行业发展趋势的判断也出现了偏差，那么它出现巨亏也就是理所当然的了。从这一点来看，中国远洋之所以巨亏，从主观上找原因的话，恐怕要归结为，它在国际市场上已经不在是“央企”、已经没有了垄断。
 
 
 
中远参与衍生品的意识及操作能力、市场判断能力在国外FFA中得到了很好的锻炼.
这也是提高企业抗风险能力和市场竞争力的重要手段
如果通过，也是政府对期货功能的肯定，对期货的认识水平和管理水平有了明显提高。
同时国内航运衍生品交易市场发展必须有紧迫感，有战略眼光，立足把市场做好做大做强，使国内市场最终成为国际价格中心、物流中心、资金流中心，成为全球注目的焦点。
上海航运运价交易市场应该成为国际航运金融衍生品交易中心，这样才能提高我国在航运业，国际贸易中的战略地位。
还有，要实现这一战略目标的另一个必不少的前提是，人民币资本项目下可自由兑换，金融服务市场充分开放。

 

 
“大部分央企在国外套保上出问题,不是因为有投机心态,而真正的问题在于他们跟国外投行买的并不是套期保值的产品,是受到了欺诈的产品,这些产品并没有具有套期保值功能。”中国期货业协会主任常清指出。
 
 

期现对冲 46家上市公司豪掷34亿套保.
航运企业 有花多少钱去为自己的经营套期保值呢？？？
另外,国内几大航企到别人的场子里玩,风险很大,
为什么不支持发展上海航运运价远期交易市场呢,至少是自己的主场,自己定游戏规则,中国航运企业都应该支持SSEFC市场做大做强，提高成交量，提高话语权，努力让欧美企业关注我们自己的航运定价，来参与。

 

請問有FFA市场的歷史資料嗎？

謝謝

大部分央企在国外套保上出问题,不是因为有投机心态,而真正的问题在于他们跟国外投行买的并不是套期保值的产品,是受到了欺诈的产品,这些产品并没有具有套期保值功能。”中国期货业协会主任常清指出。
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