今年前三季度，我国拆船企业拆解废船量与去年同期基本持平，但由于废钢价格同比大幅降低，企业效益大幅下滑，废钢大量积压，行业出现全面亏损。中国拆船协会副会长兼秘书长吴军分析称，今年第四季度拆船业或将延续前三季度的行情，全行业将面临全年亏损的大势已基本确定。

　　据不完全统计，前三季度我国共拆解船舶约250艘，而废钢价格比去年同期的3000元/吨下跌了约3成多，降至2000～2300元/吨。“我国目前废船收购价为320美元/轻吨（约2000元/轻吨），加上各项拆解费用，船舶拆解成本已超过废钢价格，企业陷入拆解越多亏损越多的窘境，全行业企业积压废钢库存约50万吨，企业面临现金流断裂的风险。”吴军分析说，目前一些资金实力雄厚的骨干拆船企业尚能抵挡一阵子，但对一些中小型拆船企业来说，其资金主要来自银行短期贷款，如果市场形势近期不能出现转机，他们就将面临极大的困难，甚至倒闭。

　　今年年初以来，全球拆船市场发展迅猛，仅9月就有112艘、约521万载重吨的船舶被拆解，而前三季度全球拆船量约4329万载重吨（900艘），超过1985年顶峰时期创下的4257万载重吨纪录。吴军介绍说，作为世界主要拆船国家之一的印度，前三季度共拆解废船323艘，比我国高出70多艘，但由于其拆船企业多采用冲滩、人工拆解方式，工艺简陋，几乎没有船坞和环保等方面的投入，拆解成本低，即使在其旧船收购价比我国企业高50～100美元/轻吨的情况下，也能获得丰厚的利润。此外，因为得到国家有关政策的支持，印度国内的钢铁企业就能消化几乎全部从旧船上拆解下来的废钢，甚至拆解下的其他物资也大都能被再次利用，因此该国拆船业在国际拆船市场上的竞争优势明显。

　　 我国拆船业则在环保方面下足了功夫，所有船舶都被勒令禁止冲滩拆解，必须在码头或船坞拆解。虽然这一倡导绿色拆船的做法受到国际海事组织的推崇，但同时也使我国的拆船成本远高于印度等其他国家。另外，我国钢铁业原料仍以铁矿石为主，废钢消化能力不足，而且，今年前三季度，我国钢铁企业普遍亏损，前七月钢材卖出“白菜价”，每吨钢材的利润仅为1.68元。“今年钢铁行业微利甚至亏损的局面将难有改观，这会直接导致废钢市场需求和价格都处于低位。”吴军如是说。

　　目前距离2012年年末还有不到3个月的时间，国际、国内经济形势难有大的改观。在此形势下，吴军分析称，我国拆船业今年面临全年亏损的大势已基本确定。作为我国发展循环经济的重要组成部分，拆船业目前亟须国家相关政策的支持， 尤其是在信贷和税收方面。只有给予拆船企业相应的优惠政策，才能提高我国拆船业在国际市场上的竞争力，实现该行业的快速健康发展。

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