BDI下行起因中国的春节因素，而暴跌的直接主导因素是则是多重短期利空因素的集中叠加。
 
BDI在春节前的季节性下行是正常现象
 
BDI在圣诞节之后春节之前走出一波季节性下滑态势已经是一个常态化的现象，其中最根本的原因来自于中国的春节。年度春节造成中国的经济活动在一月出现放缓，工业原材料需求在这一阶段都会出现下降。另外，也部分由于春节因素，工厂、贸易商的原材料冬储行为通常会在12月下旬前结束。随着春节假期结束，生产和经济活动的渐渐恢复正常，企业对原材料的需求也慢慢恢复正轨，干散货海运需求在春节后自然也就随着回升。BDI的这个V字型走势从2004年后至今，大都如此（只有2009年例外），这也反映了中国需求在2001年入世之后对世界干散货市场的影响力越来越大。因此，没有必要对这次的BDI下跌过度惊慌，而从中推导出“中国需求”减少的悲观论点更是站不住脚。
 
跌幅过大的主要来市场短期负面因素的叠加
 
市场对BDI的谈论更多的是对跌幅的关注。2014年初到1月15日，BDI指数出现猛烈“跳水”，9个交易日内从2277点高位下跌到1370点，共下跌了907点，跌幅高达40%。这种情形不禁又让人联想起了2008年底BDI自由落体式的下跌。除了前述的季节性因素外，造成指数下跌还有以下几个市场外部原因，正是这些利空因素在短期内叠加作用于市场，才使得市场心理出现悲观变化，最终导致BDI出现跳水式下跌。
 
第一，最重要的市场偶发因素就是哥伦比亚煤炭出口受阻，其原因在于哥伦比亚政府在新年第一周因为环保原因暂停了美国煤炭矿业公司Drummond的煤炭出口业务，因为该公司未能按要求对港口煤炭装运设备进行升级。第二，巴西天气原因使得淡水河谷在部分装运合同上宣布了不可抗力并停止了装运出货。第三，大西洋市场运费的下跌同时不可避免的影响到太平洋市场，市场恐跌情绪加上澳大利亚飓风Christine对西澳铁矿出口的影响，C5航线市场也出现下挫。以上这些因素使得Capesize市场在新年第一周出现狂泻，进而影响到Panamax市场。第四，印尼原矿出口禁令的不确定性使得大部分租家停止了这一阶段出货和定船，虽然印尼政府在最后做出让步，允许有建厂计划的部分矿山继续出口精矿，但1月初太平样区域的Ultramax和Supramax市场已经遭到重击。第五，中国12月中旬再次出现的流动性紧张也迫使相当一部分的进口商暂停了1月订货，这也同样也带来了这一阶段询盘的急剧减少。第六，FFA市场获利盘的交割了结，远期市场对现货市场也造成运费下行的压力。
 
 
基本面并未改变，市场复苏趋势不改
 
理性分析，BDI的阶段性的下跌的主要是季节性因素和偶发因素引起的，这些因素对市场的影响都是暂时的，有限的，并不能从根本上改变市场供给和需求的基本面，也无法扭转市场供需逐渐改善的事实。从宏观上看，海运需求在进一步增长，美国经济恢复增长，欧债危机的警报也基本解除，中国经济也排除了硬着陆的风险，各种迹象表明世界经济已经从衰退的谷底走出。1月14日,世界银行在报告指出,继去年世界经济增长率达到2.4%后，2014年这一数字有望上升至3.2%，而2015年世界经济增长率将有望达到3.4%。BIMCO的报告认为，2014年的干散货海运需求增长有望达到4.5%-6%。 而在运力供给方面，随着新船下水的速度持续减少，2014年的干散货运力增长将会是2006年以来最小的一年，BIMCO报告的预测值为4.4%，比2013年数据减少1.5个百分点。因而，干散货市场在2014年供需达到再平衡甚至需求超过供给的概率极大，我们没有理由对2014年的市场保持悲观心态。
 
总之，BDI在2014年1月前半月的暴跌只是短期现象，不会改变干散货市场总体供需形势逐渐改善的基本面。反而，从某种程度上看，暴跌有利于挤去2013年下半年BDI上涨过程中的泡沫成分，从而为2014年的良性复苏打下更好的基础。