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 本版版主:郁金香  钱二  一剑钟情  又见彩虹  香狐   
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楼 主  【勾勾侃航运】第一季---持续更新中[2014-2-19 10:19:00]
钱二 巾帼
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航运在线之航运论坛即将强势改版,现隆重推出“勾勾侃航运”板块,本版块针对最新最热的航运资讯发表勾勾的个人看法,欢迎航友们积极参与评论。

本版块每周更新四集(工作日三集,周末一集乃是精华版)

 

勾勾侃航运----第一季第一集


以下是斑竹代表的斑竹,与斑竹本人无关,如有雷同,不胜荣幸。

我来了,来的十分不易。一大早接到某网(某网指的是乃们猜啊~偷笑)消息称,2014年1月全球造船业新船订单同比上升10% 。。

惊悉这个消息,斑竹在心里默默地为广大海事学子捏了一把汗,运力持续增加啥时候是个头啊!咱滴就业呢?说好的航运周期呢?都说航运产业可能将脱离30年来最长的景气滑坡,因为这么多年运能过剩的情形已经告一段落,可是乃们有看过砖家数据么?

《经济参考报》都说了,砖家认为,运力过剩的局面仍将困扰航运市场,短期内难以得到根本性改善。劳氏船级社统计数据显示, 上周的闲置运力是去年4月中旬达到53.7224万T EU、占总运力3.3%以来的最高水平。真是不看不知道,一看吓一跳啊。 对于乃们这种行为,勾勾不想吐槽啥,只是诗兴大发,真是好一个“运力过剩与需求不振齐飞,造船热情与航运萧条一色”啊,航友们体会内涵即可,形式在此处极次要极次要。

不过坏消息说完了,勾勾还有一个好消息与各种航友们同乐。同样来自某某网: 1月份全球新船订单166艘,合计396.17万CGT,其中中国为149.95万CGT,日本新船订单合计41.66万CGT,韩国为168.14万CGT。分别占全球新船订单份额的37.85%、10.52%和42.44%,其中中韩两国新船订单占全球市场的80.29%,基本瓜分了新船订单市场。 艾玛,听到这个消息各位还不为咱国鼓掌么?

 

鼓完掌了咱继续,上面说着呢,新造船订单同比增加,增加就增加呗,可是航友们乃们都来看看集运香港造的船,那可是相当的巨无霸呀!

足足1.9万标箱!这回不得不惊呆呀!

 

马士基的3-E就这么麻利儿地输给了这一千吨。

这是马士基当年的3-E。

一万八标箱就是这么多,剩下的勾勾不用多说,乃们脑补去~

韩国现代重工全球官方网站1月20日发布消息称,其承接的5艘1.9万TEU的集装箱船舶订单第一艘已正式开工,该船将是目前世界上最大的集装箱船,船东系中海集运旗下的中海集装箱运输(香港)有限公司。

勾勾心理觉得,放眼望去船越来越多,越来越巨型化,集运市场的大型化趋势加强,但这可能会加剧运力进一步过剩的问题。确实现在航运还是不景气,船舶造价低,但这也不能成为船东蜂拥造船的理由吧,不断增加的运力规模却未见起色甚至萎缩不振的贸易量只能延长航运冰冻期!诚然船舶低买高卖是盈利之道,但是乃们真的要看着航运业这么一蹶难振么?

呐!航运呢最要紧的就是掌握市场了,机遇的事呢,是不能强求的,发生这种事大家都不想的。额…(乃们都看港剧么)

好啦,侃航运就严肃到这里,勾勾给航友们说点八卦的航运事儿~那就是,当当当当,徐若瑄女神嫁给航运大亨李云峰咯~~此人是新加坡马可波罗海业集团主席。

话不多说,上图

记得当时年纪小,最爱的电影的就是云水谣,最爱的女神就是徐若瑄有木有。嫁给我们航运圈的人真是太好啦!!果然英雄配美女是个亘古不变的真理,艾玛,勾勾躺枪了怎么办(偷笑),不过广大航友中的男同胞们,长相与财富固然是重要的,但是最重要的还是那颗真诚炽热肯对姑娘好的心哦~(开心)

OK,本集勾勾侃航运就到这里啦,明天同一时间都搬着小板凳来捧场哦~~有什么场捧什么场即可~哇哈哈哈,航友们不见不散哦~~

本帖于2014-2-19 10:19:56由版主[钱二]修改过



瓦锡兰6L20DF发动机油耗
04规则三副考废了
知道船名找所属船务公司,怎么找,船讯网里没查到
想请问下海运的船舶订购燃料油要提前多久?
二副证书到期更新
请问:有比较新的各地海事局的联系方式吗?



齿轮箱 救生和消防设备 预计抵达引航站
无论靠泊与否 港口租约 汽车专运船
无论到港与否 汽车卡车专运船 二船东
截补料 船舶速遣协议
合作 核心企业 波纹状的
药皮 可调浆传动 曲柄夹板
爱你在每一天
 

第 1 楼 回帖时间:2014-2-16 11:23:00
钱二 巾帼
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勾勾侃航运----第一季第二集


以下是斑竹代表的斑竹,与斑竹本人无关,如有雷同,不胜荣幸。

 

最近天气有些冷,想必是传说中的“倒春寒”。这种天气,我能想到那最浪漫的事,就是和乃们一起吃火锅。

 

 

Ps:说吃咱就吃啊!唱歌啥的就不用了哈,不然多不好意思啊。艾玛,我又想多了。话说回来,要是能在南极吃一回火锅那感觉肯定是终生难忘啊 ~ ~勾勾看来是没啥机会了,只能眼睁睁的看着“雪龙号”去。航友们,羡慕嫉妒恨的,没关系,咱闭着眼不就行了么~ ~

 

 

新华网昨日报道, “雪龙”号上10位船员身穿白色礼服,在浩瀚无垠的南极半岛海域投放了“爱情漂流瓶”,以表达他们对妻子的爱恋、思念与祝福。看到这里,勾勾唏嘘不已,明天是农历正月十五,中国元宵节与西方情人节在这一天“邂逅”,这么好的日子,雪龙船员们都不能各回各家,各找各娃,只身在外默默打拼默默付出。

勾勾想说:海员们,乃们都是好样的!吃着常人不敢尝试的苦,忍受着常人难以忍受的孤独,乃们就是勾勾心中的真汉子!- 真汉子 - 汉子 – 子 ~后面的绕梁三分钟不绝 ~

航友们乃们也知道的,每个汉子背后都有一个默默支持他的——女汉子!那个人就是海嫂!

 

她们总是与灯塔一起等待着远航的他归来,她们总是数着他离家的日子,她们调侃着自己是已婚单身女青年,只因为她们最爱的人在海上。

勾勾想想就难过,航友们之中肯定有不少是船员的吧,乃们真的真的一定要珍惜,因为乃们遇到的是个真正爱乃们的女汉子 ~  ~

 

 

侃罢航运圈里的感情事儿,咱开始侃点高大上的事儿!咳咳(严肃)

 

各位板凳准备好了么,爆米花可乐啥的都上吧!

 

下面要侃的是航运界的巨头:中远与中外运长航!ST远洋哇,ST凤凰哇,ST长油哇,中外运长航哇,想必不是航运圈的未必会关注很多,所以贴心的勾勾先给解释解释。

 

1.  上市公司连续两年亏损即黄牌罚ST,三年直接红牌罚退市;

2.  长航凤凰与长航油运同属于长航,长航集团是他俩的亲妈;

3.  2009年,长航与中外运合并重组。于是凤凰和长油就有了后妈。

 

话说天下分久必合,合久必分。勾勾就来侃侃中外运长航的前世今生。

 

今日消息:巨亏百亿,中外运长航被逼资产整合。

 

五年前,中外运与长航实施重组开始,两家公司就一直在为重组方案的细节进行争论,业务重合部分始终没能协调。勾勾通俗地说就是毕竟是两个妈养的孩子,让他们住在一起仍是各打各的小算盘。各吃各碗里的菜菜。

 

 

不过中外运长航集团2013年利润总额亏损超百亿。在这背后,则是旗下两家上市公司*ST凤凰(000520.SZ)和*ST长油(600087.SH)挣扎在退市边缘的残局。

拯救长航集团旗下的航运和造船资产,就成为中外运长航集团内部的“头等大事”之一。这也意味着巨亏的长航只能示弱,重组已经由中外运一方占上风。

长航,后妈已经不爱你了。。不对,是从来就没爱过你。如果你真的想哭,那也别哭,大声地咆哮出来吧。

 

 

长航啊,你这一巨亏不要紧,*ST长油将成为首家退市央企。对于两家上市公司的保壳问题,目前集团层面确定的计划是“保凤凰,弃长油”。

说到ST长油将被退市,勾勾不得不说说*ST远洋了。同花顺网报道:*ST远洋股价的强势特征已经确立,短线可能回调。

魄力呀!人家砸锅也好,卖铁也罢,人家最终就是把中国远洋从退市的边缘给拉了回来。所以说,被ST并不可怕,可怕的是没有亲妈!ST远洋如是,ST长油亦如是!不同的是远洋人家有亲妈,而长油有后妈!

 

好了,到最后了,勾勾开始发今天的神秘福利咯!

那就是给上一集积极评论的航友们上墙机会。

爱你在每一天
 

第 2 楼 回帖时间:2014-2-16 11:25:00
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勾勾侃航运----第一季第三集(双节特辑)

以下是斑竹代表的斑竹,与斑竹本人无关,如有雷同,不胜荣幸。

前情回顾:http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82874

上一集勾勾侃到ST长油将被退市,遭遇后妈的问题。这不,今早北京商报发布消息:中外运斥1.62亿美元造船。

 

据介绍,以自有干散船舶的船队规模计算,中外运是中国最大的船务公司之一。该公司董事认为,现在造船成本较低,购买节省能源的新船有助优化公司船队结构、扩大其自有干散船舶队的运载能力,且公司具有充足资本资源。充-足-资-本-敢这么说,非土豪莫属哇!

额,ST长油,后妈其实很有钱,只是.. ..只是后妈想造船。

没关系,乃造船去吧!退市有什么大不了,长油,咱们去卧薪尝胆,N年后还是一条好汉!东山再起之日,就是咱再次上市之时!!长油还有在座的各位航友们,乃们告诉勾勾,有了下面这位的勇气和决心还有什么办不到呢?!!

 

今天一醒,勾勾就开始纠结了。汤圆,or巧克力这是个问题。就这么瞪天花板瞪了半天。

到了公司,开了电脑,勾勾发现自己想多了。所谓哪里有矛盾,哪里就有商机。哪里有商机,哪里就有市场。勾勾又领

教了一把。巧克力汤圆?额。。

好,那咱就吃巧克力馅的汤圆。有对象的航友不用纠结了,没对象的航友也终于可以在情人节这天有个节可过了!

 

情人节!航友们,都来说说乃们最喜欢的爱情故事吧!勾勾先来:泰坦尼克号!每每温习这部电影,勾勾都会被这个经典动作感染。音乐响起~此处音乐乃们各自脑补~

勾勾觉得,光有电影看,还不满足。3D的也不够!这不,发现商机之后,又有人行动了。今日新华网报道:四川一家民营企业和美国合作伙伴12日在香港宣布,计划在四川省大英县境内的郪江岸边投资,按“泰坦尼克号”1:1原样复制建造一艘永久停靠的邮轮,以期在当地建造一个吸引世界游客的旅游胜地。

 

勾勾提议,待山无棱,天地合,我们就去泰坦尼克号摆个上图的pose可好 ~ ~

 

眼下中国人土豪越来越多,邮轮市场的确大有潜力,情人节契机,更是有好多邮**司大肆宣传:2014,爱她,就带她来享受豪华浪漫!额..不带她来就不爱她了么?

 

过日子嘛,踏实最好,不必刻意制造那些虚无缥缈的浪漫。只要有爱,就会用心,点滴小事都会充满浪漫。当然骑个单车,弹个吉他啥的那更好咯!艾玛,我矫情了么?

航友们,乃们知道该怎么做了吧?勾勾偷笑 ~ ~

 

天气暖了,心情格外好。咱们在这侃完情人节侃元宵节的,热火朝天。可是,有些人可高兴不起来咯。因为煤炭市场还在“倒春寒”,这一倒不知道得倒到啥时候。

 

金陵晚报消息:煤炭市场遭遇最坏开年,秦皇岛煤炭港口库存已经突破了800万吨的警戒线。往日火爆的市场啊,你快回来 ~ ~

航友们,听勾勾细细侃来!从去年九月开始,煤企老大神华集团推出降价促销,吸引了众多用煤企业前来采购,市场异常火爆。就在大家都在积极买煤,积极运输的时候 --- 煤企电企谈崩了!

原来去年入冬后,在神华等主要煤炭企业的主导下,煤价又一路上升,从10月初的530元/吨,一跃升到630元/吨,本想通过涨价策略来倒逼电厂提高下一年度的长协煤价,没想到电厂不但不接受煤企提出的价格,反而以大量进口煤来抗衡,直到今年一月份,谈判仍未有任何结果。

于是煤炭销量激减,港口开始大量堆存。勾勾想对煤炭企业说了:乃们这不是偷鸡不成蚀把米么?乃们能跟人家电企比么?从供需来看,乃们就占弱势!再说了,乃们不知道电啊,水啊啥的都是国家垄断行业么?市场主动性在人家那呢,实在不行咱们就稍微调低煤价,抱住这个大腿吧!

其实吧,乃们煤电企业再怎么顶牛都不憋屈,憋屈的是那些躺着中枪的沿海航运企业!

本来嘛,春节前后,钢材、铁矿石等外贸运输货量就少,无煤可运的局面雪上加霜,更是让这些航企身负重伤!

勾勾有数据才敢发言的:今年一月份,BDI只报收1110点,较上月下降51.3%.运价指数从开年第一个交易日的2113点直泻1000点,创下2009年来最大月度跌幅。

 

看来“煤电航”三家真是牵一发而动全身!!

这里,勾勾只能期待随着大小企业陆续开业,煤炭需求量有所上升吧。不过,要得有大的回转,还需煤企把价格降到电企欣然接受的程度!航企,挺住,大风大浪见过了,想必眼下这个小困难也不在话下!

 航友们,一起给我们的航运业加油鼓劲吧!!!

爱你在每一天
 

第 3 楼 回帖时间:2014-2-16 11:28:00
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第 4 楼 回帖时间:2014-2-18 10:33:00
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勾勾侃航运----第一季第四集


以下是斑竹代表的斑竹,与斑竹本人无关,如有雷同,不胜荣幸。

 

今天周末,勾勾在家握着鸡爪写帖,在看的航友,乃们呢?

阿弥陀佛,善哉善哉啊~~

前情回顾:http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82877

上集侃到“煤电航”三兄弟不分家的问题,当下正是:煤企哀鸿遍野,电企美好时光,航企躺着中枪!

其实,勾勾觉得,本是同根生,相煎何太急呢。大家都不容易,何苦互相为难。煤企调低煤价,电企多用自家煤,航企从中混口饭吃,这不是三赢的结果么?煤电航欢快蹦跶的场面想想就欢乐 ~ ~哇哈哈哈

有三赢,就有三足鼎立。艾玛,勾勾上集答应过航友,周末要开姿势帖!当哩个当,当哩个当,闲言碎语不要讲,咱来讲一讲航运联盟博弈论!

惯例:勾勾先给航友解释今天三足鼎立的联盟,走起!

1.  P3联盟,马士基航运、地中海航运以及达飞轮船。航运联盟绝对的皇室!

2.  G6联盟,美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外。响当当的侯爵之子!

3.  CKYH联盟,中远、韩进海运、阳明海运、日本的川崎汽船和德国胜利航运。人人巴结的富二代!

 

自古航运圈内人才辈出,班轮巨头们更是不甘示弱!去年六月,航运圈惊现一位江湖大佬,引起一片轰动。这位大佬就是咱要侃的第一个联盟——也是航运圈内最牛的联盟——P3联盟

先上图!

P3的PK宣言是:三剑合一,独步天下!

P3联盟是由目前全球排名前三的马士基航运、达飞和地中海航运三家公司组成的联盟,因其规模运力之巨,被称为史上最强联盟。

P3成员保有运力合计642万标箱,占全球集装箱运力的比重达到38%,分别是现有G6、CKYH联盟的2和3 倍。这样的联盟一成立,只怕是“一家欢喜几家愁”了。

因P3联盟拟投入的船舶大多为大型集装箱船舶,其单箱成本极有竞争力,比如马士基的1.8万标箱3E船舶及其他超过1.5万标箱的E级船舶都将投放运营,3E船舶装载率在70%以上即可盈利,单箱成本远低于其他大船。

由于P3联盟方是目前全球班轮的前三强,根据ALPHALINER的最新统计,P3在亚欧航线市场运力份额约占45%,跨大西洋航线运力份额约占41%,跨太平洋航线的运力份额也占有22%,高度的航线控制力,给予其高度的运价话语权。

因此该联盟刚一宣布成立,就引起全球航运市场的高度关注,不少航运企业指出P3网络联盟涉嫌垄断。

不联手则已,一联手惊人呐!

面对涉嫌垄断的质疑,P3联盟让我们听他解释。

P3回应:联盟的形成是为了给货主提供更好的服务、提高运营效率,而非控制和垄断亚欧航线。运营效率的提升能够降低货主的运输成本。

对于这点,勾勾只能表示不置可否,但啧啧舌还是要的。做人嘛,不方便发表意见的时候,最起码得有个表情,这是勾勾的原则问题!

 

侃罢P3,勾勾再跟大家说说航运联盟老二,G6!

 作为圈内老二,G6也有着仅次于P3的话语权,航友们看图便知。

 

这是欧线市场份额:

从市场来看,P3接近一半,处于绝对的统治地位!G6与CKYH份额差不多。

 

 再看美线:

三大联盟几乎势均力敌,但G6略占上风。

 

至于跨大西洋线:

仍然是P3占了接近一半的市场份额,G6紧随其后,而CKYH则份额少的可怜了!

 

分析数据,可以看出来,P3统领航运的地位毋庸置疑,而G6也紧随其后,不甘示弱,努力在航运圈分一碗羹。至于CKYH呢,虽然实力不如上述两位,但无奈人家人缘好!

 

下面我们就来侃一侃圈内老三,好人缘的沙师弟!

CKYH目前是行业里除P3、G6外的第三大联盟,历史超过10年,较为稳定。不得不提的是中远是CKYH的首批入盟者。

ShippingRen于02-12报道:阳明董事长卢峰海透露,长荣海运将加入阳明所属CKYH联盟,将来会成为CKYHE,希望中国海运集团旗下的中海集装箱公司也来加入。

勾勾不去猜测若是长荣与中海都加入的话,CKYH会不会赶超G6成为联盟老二。但是勾勾想知道的是那时候,CKYH是不是就该叫CKYHEC呢,艾玛,好长的名字。。

 

好了,涨姿势帖航友们看完是不是觉得对航运圈的了解又深刻了三分呢??

嘻嘻,勾勾可要去吃饭咯,今天只吃了一个包子,N个鸡爪。注:不是泡面和鸡爪。

额,怎么今天跟鸡爪干上了。。

最后一句:明天又周一了。。为神马周末永远短的像兔子尾巴??

 

 

上一集链接:http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82877

 

 

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第 5 楼 回帖时间:2014-2-19 10:19:00
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勾勾侃航运----第一季第五集


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新建了一个word文档,熟悉地打上【勾勾侃航运】,勾勾莫名其妙地发现打出这五个字比打出勾勾自己的名字还麻利儿!

为什么勾勾打这五个字这么快,因为勾勾对这个论坛爱得深沉!

是的!勾勾爱着这个论坛!

不知不觉【勾勾侃航运】已经更到了第五期,勾勾乐意每天留意航运资讯,时不时钻个牛角尖,对天发誓我一定要搞明白这个事儿是如何的来龙去脉,于是就会开N个网页开到电脑卡。然后来论坛与航友一起侃勾勾的观点和心得。

矫情的话不多说,航友们,今天乃们有木有搬着小板凳抱着爆米花和可乐来听勾勾侃航运呢?

下面勾勾先来“前前情回顾”和“前情回顾”!航友们,摆好姿势与表情,开始咯!

 

前前情回顾:http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82874

中华证券报消息,今日ST凤凰子公司两艘船被法院公开拍卖。

勾勾又无语了,ST凤凰&长油啊,乃们俩一个卖船一个要被退市,乃们这不是不给后妈面子么?人家前几天还资金充足欢乐的买船呢!!!勾勾鄙视的表情

乃们俩处境艰难,后妈知道么?勾勾才不信后妈能不知道呢!

后妈如此无情,乃们让同行都怎么看?中远怎么看?中海怎么看?宁波海运都怎么看?人家是不是都得对后妈侧目而视!

勾勾不多说,表情就够了。

 

下面前情回顾:http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82879

关于P3联盟。

中国行业研究网消息:美国联邦海事委员会预计将于下月底有条件批准马士基等全球最大的三家集装箱航运公司缔结P3联盟。对于FMC将有条件批准P3联盟的消息,欧盟及中国相关部门目前并未表态。

众所周知,P3联盟需要得到来自美国、欧洲和中国监管部门的批准。现在FMC预计将有条件批准P3,。只待欧洲、中国的点头了!

事关重大!不过勾勾心底是期待期待P3联盟尽快启航的!航友们,乃们想想,全球前三的航运公司联盟了,那该是多么的壮观,他们之间又能擦出怎样的火花呢,那时候航运业又是怎么的光景呢?

艾玛,瞪着眼想想就激动啊!

额。。勾勾又小邪恶了一把!这么大的事,还是得好好斟酌啊!

这件事呢,勾勾会继续关注下去!航友们,乃们也是!懒的话,直接关注【勾勾侃航运】!

最新最热最前沿!!

 

 

其实吧,航运市场低迷,且不提那些小的航企,就是中远中海这么大的央企也只是在勉强支撑,鼻涕一把泪一把啊!

这不北京商报一大早就发消息称:中远结盟中海,联手阻击国际航运联盟强压!

中海!业内人都知道,他一直是号称不联盟的,如今与中远联手,说是优势互补,实则是无奈之举!明眼人都知道!

2013年中海转卖了旗下价值数亿元的码头资产,但这仍不能帮助中海集运在2013年摆脱巨亏26.3亿元的命运!

如今“大合作,大联盟”的趋势下,已容不得中海孤高傲冷了!!市场大环境不乐观,太自我难以生存,所以紧箍咒神马的该带还是得带啊!

 

13年至今,勾勾一直留心着航运的动向。最关注的除了P3恐怕就是淡水河谷的Valemax了,曾经勾勾许过一个愿望:有生之年一定要见到40万吨的Valemax!!瞧我这点出息~ ~

不过真的真的怎么可以这么帅?勾勾对船花痴了。。。鄙视的表情

拥有这么大的船,淡水河谷当然绝非善类!!当今世界三大铁矿石巨头:必和必拓、淡水河谷、力拓!

PS:关于必和必拓、力拓,勾勾会在接下来的几集中陆续与航友们侃毕!

 

本集,我们一起研究巴西淡水河谷。

巴西淡水河谷公司是全球第二大矿业公司也是最大的铁矿石生产商。身份显赫!

树大自然招风。

淡水河谷40万吨矿砂船超出一般VLOC一倍!这样大到没朋友的船,节省了低到没节操的运费,同时有着巴西淡水河谷铁矿的后台支持,其他散货船东怎么能不“闻风丧胆”。

于是就有了中国船东协会对于淡水河谷valemax入华的激烈反对!

站在各自的立场上考虑,船东反对,港口却欢迎valemax巨无霸!

有人欢喜有人愁的情形下,政府岂能坐视不管!要知道这场博弈已经持续了三年之久!

终于!众目睽睽之下:中国交通运输部2月11日发布了《沿海码头靠泊能力管理规定》。根据《规定》,从7月1日起,中国沿海码头只可停靠25万吨级及以下的船舶,并取消“一船一议”的做法。 

关于此规定,众说纷纭,勾勾对各种说法不予评论!在【勾勾侃航运】,勾勾只说靠谱的观点,绝对敢负责!

首先看《规定》,

规定第二章第六条明确规定,需减载靠泊的码头应当这样,巴拉巴拉。。

言外之意,可以减载靠泊!航友们,回到淡水河谷valemax,这无疑是利好于淡水河谷的规定!

 

附则里详细介绍了何为减载靠泊。

艾玛,官话总是这么的绕口。。勾勾说大白话就是,比如我们的码头是25万吨级的,valemax装了35万吨的铁矿石来了。现在我们允许靠泊,条件是减载。于是valemax就通过驳船卸货,卸到25万吨的时候,OK,可以靠泊了!

这一规定出台,国内船东哗然,港口鼓掌撒花,淡水河谷松了一口气,勾勾高兴的同时也深深忧虑。额。。反正想的真多。。。

忧思啊、复杂啊、千头万绪啊啥的,这类词都上吧。

 

高兴的是,

 1.勾勾可以轻松的实现自己的小愿望了,看到valemax。艾玛,小事,忽略!看第二条!

2.政府敢于打开港口,虽然只是一部分。但这不仅是一种勇气,也表达了对我国航运企业的信心。

3.valemax比20万吨级的船舶节约成本25%到30%,即使是“到岸价”,我国进口铁矿石价也会降低。

 

勾勾忧虑的是,

1.  我国航企能抵挡住淡水河谷的冲击么?

2.  我国钢企完全失去了本就弱小的议价能力怎么办?

3.  我国港口会不会开始蜂拥建大型港口以期得到淡水河谷的驻足青睐。

4.  这么大的船,勾勾觉得Huge都不够形容。valemax带来的环境、国防等方方面面的影响应该怎么办?有关部门有考虑过吗?

船舶大型化已成趋势,如今看来我国顺应了这种趋势。这是好的,走向国际不是句口号!顺应了这种趋势就意味着我们要更加警惕更加努力。

船大了,港口适应船舶是自然的,但在建设深水港大型港这条路上,将耗费巨大的人力物力。若港口不理智,盲目追求吞吐量,对淡水河谷高喊“选我”“选我”“选我”,进而扎堆建40万吨级的港口那该是多劳民伤财!

还有,若届时钢铁企业丧失发言权,澳矿(必和必拓、力拓)与印度矿能否满足我国巨大的铁矿石进口量吗?还是会趁机也哄抬铁矿石价?上涨的成本又通过产业链蔓延至中下游,使得冶金、汽车、房地产、家电、造船、机械、电力等行业的成本一涨再涨,行业应有的利润都被国际大矿商瓜分。

想想不能不紧张!!

勾勾说了这么多,心里真的乱成一团!对,勾勾入戏了.. ..额。

航友们,乃们这个小板凳是不是也快要坐不住了?

 

最后勾勾想对我国航企也好,货主也好,港口也好,贸易商也好,产业链上的上下游企业也好,各位同仁:

 勾勾耸肩加坏笑!!哈哈

今年8月中国和巴西将迎来建交40周年纪念,届时淡水河谷的大船很可能会成为双方讨论的焦点。

我们继续关注!

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第 6 楼 回帖时间:2014-2-21 12:42:00
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勾勾侃航运----第一季第六集

 以下是斑竹代表的斑竹,与斑竹本人无关,如有雷同,不胜荣幸。

 

 昨日BDI报收1146点,较前一交易日上涨16点。

 

 OK,勾勾来了!航友,乃们都来了么?开始点名了哦~

 

 

 

 

前情回顾:http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82884

 

 

上集侃的是淡水河谷valemax的问题,反响强烈!此问题将会持续升温!

 

 

 

下面两条资讯:

 

新京报消息:国内铁矿石1月进口量超8600万吨创新高!

 

第一财经日报消息:截至2月7日,港口铁矿石库存再破1亿吨

 

铁矿石进口商疯狂了。估计valemax也乐疯了....

 

勾勾冒昧问一句:进口是为了堆存么?

 

也不想多听解释什么受环保高压、停产减钢、春节因素影响,事实在此,多说无益,不是么?

 

高价购买,疯狂进口,巨量堆存。请自觉改成佟湘玉口音。

 

 

是买矿不用花钱呢?还是运费不用花钱?还是港口堆存不用花钱?什么?赌市场?乃们去看看进口时的铁矿石价和现在的铁矿石价吧。输大了吧。

 

噗..乃们是不是真不担心产能过剩的问题?

 

运力与产能过剩也算是老生常谈了,每天四面八方的资讯,真是操碎了勾勾的一颗闲心!

 

 

最后一句:投资有风险,进口需谨慎!!!

 

 

 

好了,过去的一集就让他过去吧。担心那么多,无用也无益啊。只是希望那些巨亨们投资时,冷静冷静再冷静。不仅冷静投资,更要冷静做人。乃们问勾勾怎么冷静?哦,又冷又静!

 

 下面我们就来冷静的侃侃招商轮船上头条。

 

先来贴心小常识:

 

我国五大航运央企:中远、中海、中外运、长航、招商轮船。

 

OK,正题!

 

招商轮船作为我国五大航运央企之一,远没有得到其他四兄弟的回头率与人气。但是!今天招商轮船终于上头条了!而且上了全球最大航运门户网站-----对,乃们没有猜错,航运在线!艾玛,自卖自夸是不是不太好...

 

今日头条:招商轮船副董事长黄少杰辞职。招商轮船18日晚公告,公司副董事长黄少杰因退休原因,于2014年2月17日向公司董事会提交了书面辞职报告。自提交开始生效。

 

正所谓人事变动乃兵家常事。只是有时候变动的背后却风起云涌。比如中远魏船长,副总徐敏杰。双规也好,限制离境也好,他们都要记得,他们做的事儿,不仅仅是中远的家事,更是我们的国事。

 

勾勾私下认为,航运大背景差没错,同样的背景马士基盈利中远亏损,这也可以说成管理体制经营理念的差异所致,但是否背后有其他因素,这个我们不得而知。恐怕想知道只有翻墙去了。。。

 

勾勾想说的是,拿着国家的钱就干点该干的事儿好么,私利过重,苦的就是我们股民和百姓。愤怒。

 

 

 

 

这些沉重的事儿不侃也罢,省得上火!向前看,向好看 ,那才真真是硬道理呢 ~ ~ 哈哈

 

那咱们就侃点儿乐呵的事儿~~

 

TradeWinds消息:招商轮船淘汰老旧船,1353万美元送拆VLCC。嗯嗯,招商轮船积极顺应潮流想必这是极好的,只是勾勾嘴拙的不会甄嬛体这可不太好啊!偷笑。

 

随着船越来越低龄化,大龄船舶市场也越来越狭小。这一点油船表现的更为明显。

 

同样贸易风消息:据Gibson统计,2013年共有105艘油轮被送入拆船厂,其中 1/3的船低于20年船龄,且72艘为双壳船,22艘为VLCC。这当中船龄最小的是商船三井(MOL)送拆的Diamond Jasmine轮(28.1万吨位),其船龄仅为14年。

 

先上张VLCC图。艾玛,实在太帅了!没有抵抗力可怎么办。。

 

 

 

 

中国贸易救济信息网也称:截至2013年12月中旬,全球原油船的拆解量已经达到810万载重吨,而订单量只有664万载重吨。值得一提的是,2013年全球被拆解的超大型油船(VLCC)的平均船龄只有19年,而且今后这一数字还会继续降低。

 

快拆船慢造船,这是喜大普奔的好消息!鞭炮庆祝。要想让油轮业尽快复苏,送拆的船越多越好。当货多船少,货运量可以轻松地消化掉运力,那航运市场重振雄风指日可待。后面的朋友,一起喊:重振雄风!重振雄风!

 

 

 

 

 

航友们,乃们最近有没有关注一支后起新秀----山东海运。

 

山东海运现在船队规模省内第一,国内第五,是中国最具成长性的航运新兴力量。

 

还是TradeWinds消息,最近勾勾爱上贸易风了,所以勾勾这里是一手消息哦 ~ ~

 

山东海运扩容动作不断,先是与世界第二大铁矿石商必和必拓公司签署10年包运合同,再是去年与淡水河谷私签5亿美元合同收了四艘40万吨valemax,近日又打算在江南船厂订造6艘超大液化气船(VLGC),这阵势,这气派,是直逼中远中海而去了!

 

知情人士透露,山东海运考虑在上海江南船厂订造最多6艘8.3万立方米的新船,造价估计每艘将超过7000万美元。

 

对于这种土豪的行为,我们除了象征性的说一句:“我靠,你不是吧!”还能做什么?

 

 

 

 

勾勾都觉得有必要单独开一集来侃侃这个啃着馒头嚼着大葱大蒜去买船的土豪了!航友们,乃们的意见呢?

 

上面说的那五个航运央企,乃们还不着急么?乃们还没受够各种ST么?

 

爱你在每一天
 

第 7 楼 回帖时间:2014-2-21 12:43:00
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勾勾侃航运----第一季第七集

 

以下是斑竹代表的斑竹,与斑竹本人无关,如有雷同,不胜荣幸。

 

昨日BDI:1160点。

 

 

航友们,今天周四啦!!希望就在前方 ~ ~

 

不过,鸡冻归鸡冻,嘚瑟归嘚瑟,工作就是工作,可不能掉以轻心!就比如勾勾,在昨天的帖子犯了个特别囧的错误。当然,勾勾已经在发现后的10秒内纠正了。发现错误的航友,勾勾致歉!跟勾勾一样粗心大意没发现的,乃们就没机会看到咯!

哇哈哈哈,前情回顾:http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82886

当哩个当,当哩个当。上集中咱们侃的是啃着馒头嚼着大葱大蒜长大的新秀土豪----山东海运。

 

 

 

应广大航友要求,第七集勾勾就好好侃侃他,山东海运!

首先说说山东海运联盟吧!PS:不是山东海运。

山东海运联盟于12年底成立,目的在于“驱寒取暖”。全球经济复苏乏力,低速增长,航运“严冬”已然成为不争的事实。于是山东海运联盟应景而生。联盟的成立,有利于避免恶性竞争,以规模效应实现抱团取暖。现在其已吸纳了民生银行、淡水河谷等巨头加入。

 

有了背景,我们再侃侃山东海运。PS:不是山东海运联盟。航友注意区分。

山东海运是省内的海运航母,也是山东海运联盟的发起者与创建者。

山东海运2010年成立,虽是一家国有航运公司,但并非直属性质,而是由山东省的一些工业及政府实体间接持有。

其注册资本30亿元人民币。山东海运现有船舶总运力24艘(含在建),405万载重吨,船队规模居山东省内第一,国内第五。

据悉,山东海运打算明年在海外上市。成立短短三年,山东海运胃口颇大。雄心壮志,可见一斑。

其实吧,从一开始,山东海运人家走的就是洋气路线、国际路线。

 

 为什么看到这幅图,勾勾就莫名其妙想起了欧巴港南style。。。额。。我这个恶俗的女人。。

 

下面详细盘点盘点大事记。

12年12月,山东海运与必和必拓集团在新加坡签署合约。锁定从澳大利亚至中国航线大宗铁矿石货源!!

紧接着,山东海运在北船重工建造了4艘25万吨的矿砂船,也正是用于与必和必拓的10年矿石运输任务。那时山东海运的总运力已经达到236万吨。

题外话:必和必拓这一招走的着实精妙!!

当时大部分矿砂船都是17.6万吨的好望角型货轮,而超大矿砂船则是40万吨货轮。因此,必和必拓没有超大矿砂船份额。眼睁睁看着骨头吃不着。

 

但是,只要想,机会总是有的。必和必拓和山东海运土豪一起建造25万吨的矿砂船,给了必和必拓绝好的机会。这种船油耗、吃水、装卸速度都极好!

比起十几万吨的好望角型船,25万吨矿砂船有着前者难以匹敌的规模效益;比起40万吨valemax暂时不能停靠中国港口,25万吨矿砂船又抢尽了先机。

 

好的,回到正题。与必和必拓的合作让这个土豪火了第一把。

 

不过这第二把火烧得颇有争议。

与必和必拓的合作不同,在淡水河谷“大船”停靠禁令尚未解除前,山东海运牵手淡水河谷一事,不仅敏感且更具轰动性。

13年10月,山东海运与淡水河谷在青岛签订合约,金额逾5亿美元。同时,淡水河谷将其4艘40万吨级valemax光租给山东海运联盟,租期5年。此消息一出,不光小伙伴,小伙伴们的亲戚们都惊呆了。

 

此事与11年“Berge Everest”靠泊大连港,13年“Vale Malaysia”靠泊连云港虽同样让人震惊,但性质却截然不同。港口欢迎大船无可厚非,这次可是本应抵制valemax的船东!!而且手笔巨大。

这一度再将山东海运推到了风口浪尖。船东指责,港口观望,看众则众说纷纭,当然骂声较响。

题外话:

在第五集中勾勾已与航友侃过淡水河谷valemax的问题,这种事吧,企业都说是站在国家的立场,其实谁不是看着自己的小利。想了解的航友看这里。第五集链接:http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82884

船东当然抵制,因为valemax来了就是“黑云压城城欲摧”的节奏啊;港口声音却不大,因为港口欢迎大船啊,大船能为自己带来更多的收益嘛;只剩下我们这些看客,无非如此:愤青的人痛斥山东海运临阵倒戈,淡定的人,去分析各种数据分析每种企业。艾玛,说的是我么。。黑线。。

勾勾就是这么地入戏了,山东海运与Vale合作我来点个赞!

 

纵使其中有很多不确定因素,有很多风险。但是,有风险,就可以固步自封了么!!!

风险意味着收益!

总有那么多媒体总有那么多懦夫,把自己的懦弱说成谨慎,把别人的冒险说成莽撞.. ..

勾勾太无语了。

市场寒冬来了怎么办,中远高层怎么做的,坐在办公室里悠闲转着椅子给政府写一封求救信?哼哼。

说燃油贵、说运价低、说行业运力过剩、说租船合同仍在履约租金高?怎么不说上亿造高尔夫球场、怎么不说08年你们高价租船买船FFA、怎么不说管理弊端、怎么不说你们始终扔不掉国家的拐杖、怎么不说买你们的股票被套牢只能留给孩子做遗产?!!!

说多了容易上火长痘痘,上表情!

 

 

09年巨亏75亿、11巨亏104亿、12年巨亏95.59亿元,13年卖房卖船卖股份。。当年魏船长四处道歉、四处叫苦、逢大场合必向政府求助,这就是勾勾认识中远的开始....苦瓜脸..

勾勾只问一句话:既然是市场经济,为何要求政府救你?

OK,完毕!

 

好了,终于回到了山东海运。

航友们,山东海运虽然说是啃着馒头吃着煎饼嚼着大葱大蒜长大的,但短短成立三年,一副欣欣向荣的姿态好么?

勾勾认为,市场经济本该如此。

想成功,努力。不依赖不要拐杖。想成功,丝毫不避讳自己的野心。所以山东海运敢在官网上写出最大的11个字:

 

 

勾勾就是欣赏这一分豪情万丈!

航友们,勾勾情绪鸡冻了。我确定我不是更年期。

本来还想侃侃最近VLGC市场火爆的问题,看来得等下一期咯!

 

那下面我们就来扯扯淡,侃点怡情的事儿。

想必航友们也猜到了,哈哈,偷偷大笑。

台湾首位女船长汪圣瑛32岁 月薪26万台币。

女汉子们,看乃们以后还敢不敢自称女汉子了。

先上个图吧。


乃们不要问我有没有上错图,勾勾真的没有。

全国首位女船长汪圣瑛,是阳明海运的银。

上船6年就取得船长执照,32岁月薪有26万台币。短短六年就成了船长,而且是位巾帼!真是太牛叉了啊!

那咱们就简单侃侃女船长。

老爸是船长(基因好),大学本科商船系(专业好),到纽约学过电影圆摄影梦(经历好),后来机缘巧合又上了船(运气好),最后..额..是个女汉子(身体好)。

这么多好,人家当个船长之类,很正常嘛!哇哈哈哈哈。

 

好啦好啦,这一集写的就差拍桌子了。哈哈。

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第 8 楼 回帖时间:2014-2-25 21:13:00
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勾勾侃航运----第一季第八集


以下是斑竹代表的斑竹,与斑竹本人无关,如有雷同,不胜荣幸。

 

 

连载1

 

上周知识帖勾勾为航友们分析了几大航运联盟,其实由于篇幅限制,在第四集中还有未侃完的事,今天咱们一起学习一下航运业的博弈论(game theory)。

上周世界三大航运联盟姿势帖看这里:http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82879

博弈论是一门专业课,内容繁多复杂,因此本帖将在周末版分期呈现。真的不是勾勾懒 ~ ~

勾勾大白话说博弈论就是行动各方的决策相互影响,做自己的决策时也要考虑他人的决策。

其实生活中博弈论的例子比比皆是。就如下图。

 

 

勾勾拿筷子的时候需要考虑其余人有没有拿。如果他们都拿了,由于信息的不透明,那勾勾可能会只拿自己的,也可能会拿四双;同样,如果他们都没拿,那么勾勾也有两种选择。多拿了或者四个人都没拿都是不愉快的结果。简单小事,却涉及到了博弈论。

好了,引入完毕。

 

不知航友们最近有木有看西甲,昨晚因为皇马比赛又“被迫”熬夜了,不过所幸还算精彩。看耶鲁公开课,一教授说到:人生两件必做的事,一是看莎士比亚的书;二是看足球。勾勾今天就先用点球模型来简单侃侃什么是博弈论。当然这只是一个排除了球员左右脚习惯等因素的理想模型,为了便于分析,不考虑守门员不动即扑中路的情况。上表格:

 

门将扑左路

门将扑右路

射手射左路

40%,-40%

90%,-90%

射手射中路

60%,-60%

60%,-60%

射手射右路

90%,-90%

40%,-40%

简单解释一下表格:比如第一行,若射手从左路射门,门将也在左路扑球,那么射手进球的机会是40%。若射手从左路射门而门将扑右路,那么进球机会90%。第二行、第三行同理。

那么可以做出下面的图。

 

 

加粗的线表示射门成功概率大。

从图中我们可以看出:

如果分析守门员扑左路的概率更大,那么射手射右路是正确的选择,中路次之,射左路最差。

如果分析守门员扑右路的概率更大,那么射手射左路是正确的选择,中路仍然是次选,射右路是最差的。

因此,我们可以得出的结论是射手选择射中路成功的概率是最小的。这也就是为什么点球时射手选择射中路的情况较少。

 

 

下面再来分析最最著名的囚徒困境博弈模型(prisoners ’dilemma)。

假设有两个小偷A和B联合犯事、私入民宅被警察抓住。警方将两人分别置于不同的两个房间内审讯,对每一个犯罪嫌疑人,警方给出的政策是:

如果两个人都作了坦白,则两人各被判刑5年;

如果一个人坦白,而另一个人没有坦白而是抵赖,则坦白者有功被减刑立即释放,而未坦白者则以妨碍公务罪(因已有证据表明其有罪)判刑20年。

如果两人都抵赖,则警方因证据不足不能判两人的偷窃罪,但可以私入民宅的罪名将两人各判入狱1年。

如下图。

 

对A来说,尽管他不知道B作何选择,但他知道无论B选择什么,他选择“认罪”总是最优的。

理由如下:

B认罪的情况下,若A认罪判5年;若A不认罪则判20年。而如果B不认罪,A认罪那么A立功释放;若A不认罪,则要判一年。

面对这样的情况,A肯定会选择坦白从宽了。

显然,根据对称性,B也会选择“坦白”,结果是两人都被判刑5年。

但是,倘若他们都选择“抵赖”,每人只被判刑1年。

四种行动选择组合中,(不认罪、不认罪)是最优的,因为偏离这个行动选择组合的任何其他行动选择组合都至少会使一个人的境况变差。

囚徒困境反映了个人理性和集体理性的矛盾。这也就解释了寡头垄断企业之间的“价格战”。

 

比如A公司降价,对B公司造成威胁。于是为了自己的市场份额和利益,B公司也会降价降到比A公司更低。如此价格战打响。

企业的降价就成了不断重复的行为以至无法自拔,陷入了囚徒的困境。受益的是消费者,企业却两败俱伤。

 

“囚徒困境”不但没有使企业的局部利益实现最大化,而且使整个行业的整体利益受到了严重损害。现在最好的策略是大家坐下来和平谈判,通过彼此的理性选择,握手言和,共同遏制价格战,帮助企业走出“囚徒困境”。

 理论终于侃完,下面我们就可以进入正题了。

 

首先按惯例勾勾涨姿势:

从竞争角度可以把市场分为四种类型:完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场、完全垄断市场。后三者都属于不完全竞争市场。

 

航运市场结构如下:

(1)完全竞争航运市场——即期租船市场

(2)不完全竞争航运市场——长期租船市场

(3)寡头垄断航运市场——班轮市场

 

一般来说,博弈论存在于垄断竞争与寡头垄断市场之中。因此,博弈论在班轮市场中得到广泛应用。

 

例如只占全球航运企业数量4%的二十大班轮 公(" 轮 公"是非法字符?发不出去勾勾就加空格~),却占据了超过80%以上的市场份额。

因此博弈论在这排名靠前的几大班轮 公司之间的显得十分重要。

 

博弈论如何在班轮市场中大显身手?当下班轮 公司又是如何博弈的?由于篇幅限制,欲知后事如何?请听勾勾下回分解吧~ ~

 

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第 9 楼 回帖时间:2014-2-25 21:14:00
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勾勾侃航运----第一季第九集

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2月24日BDI指数报收1174点。

 

各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:

经国务院批准,受近期全国大范围雾霾影响,经研究决定,本月29、30、31日,全国统一放假(不调休)三天,3月1日正常上班。放假期间,各单位要妥善安排好值班和安全、保卫等工作,遇有重大突发事件发生,要按规定及时报告并妥善处置,确保人民群众祥和平安度过假期。

 

今早惊悉这条消息,勾勾感叹幸福总是来得太突然。。赶紧看手机今天是几号,还默算放假这三天千万别和周末重了。。。

结果。。勾勾上当了,乃们呢。。。

哈哈,各位同乐!

 

关于雾霾:

著名军事理论家张召忠前些日子接受媒体采访时指出,“雾霾是对美国激光武器的最好防御”。。高级黑啊。。

随着近日雾霾天的持续加重,这一番言论被网友再度翻出热炒,微博已有上万次的转发和评论,网友各式吐槽并炮轰。

虽然说砖家这个说法是不太合适,但是人家也只是不经意地打个比方而已,人非圣贤,有过正常。网友得饶人处且饶人。真正应该炮轰的不是这些没有恶意的人。

 

不过这件事提醒航友:说话要走心啊!!

 

不过既然说起雾霾了,勾勾就简单侃侃。

勾勾看,“生容易,活容易,生活不容易”有必要改成“生容易,活不容易,生活更不容易”了。。

 

今天小侃一下雾霾对航运的影响,航运对雾霾的影响。艾玛,绕口令。。

 

首先雾霾对航运的影响。

去年12月,江苏连云港遭雾霾,50多艘远洋运输船舶滞留港口,码头停止装卸作业。勾勾学专业课的时候,老师总是讲风啊,浪啊,流啊,海冰啊对船舶和港口的影响,现在来个雾霾更厉害啊。50多艘远洋船滞留。。那得多壮观。。强烈建议教科书更新的时候加上雾霾。

雾霾猛于虎。

 

相辅相成,航运对雾霾也是“贡献”挺大。

欧洲环保局在去年报告中称:航运是是当前最不受管制的大气污染物来源之一。是啊,说起航运业的污染,大部分人第一反应就是漏油啊,生活垃圾啊之类的。可是航运对于大气污染也不小。

有数据才说话:全球船舶排放污染物的70%来自400公里海岸线的范围内,07年航运业二氧化碳(CO2)的排放量占全球总量的3.3%,且这一比例会持续升高。

“有关部门”加紧治理啊!

 

Anyway,怀念小时候的蓝天。不知道回不回得去。

 

 

从开始写【勾勾侃航运】以来,勾勾与航友们一起侃的都是些大事,比如P3联盟,比如中远巨亏,比如长航后妈,比如山海土豪,比如valemax巨无霸。冯导觉得假大空。。

好,那咱就改!!

 

所以这集我们来侃点接地气的事儿。没错,接地气儿。悬念留着,航友往下看。。

 

 

不知航友关注木有,2013年影响全球航运业100人名单中,第一名不是马士基集团CEO,不是中国交通运输部部长,乃们都猜猜是谁。是全体海员!

勾勾认为早该如此。

 

同样,木有数据怎么敢说话:

目前,国际贸易总运量中的2/3以上,中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。

可想而知海运的重要。

 

支撑海运的当然是海员,没有海员,船总不能自动从大连港开到鹿特丹了。不过这个社会发展快也说不定。。额 。。

于是,可想而知海员的重要。

 

海员在大海上挥洒汗水,海嫂主内持家。

于是,可想而知海嫂的重要。

 

于是结论来了:

 

侃航运,必侃海员。

侃海员,必侃海嫂。

 

不卖关子,先来晒晒海员的工资吧。想必这也是大家最关注的事儿之一。

 

2014年2月船员工资行情参考

 

 

Ps一下:

驾驶部:

丙一证书的船舶吨位是3000总吨以上国内沿海航线船舶

丙二证书的船舶吨位是500总吨---3000总吨之间的国内沿海航线船舶

轮机部:

丙一: 主机功率3000千瓦以上

丙二: 主机功率750-3000千瓦

 

 

从图我们可以看出,高级船员工资还算高,但是普通船员工资就很一般了。正是拿着搬砖的钱,冒着卖白粉的险。

市场经济多劳多得,工资如此,工作如何呢?

船员是个特殊的职业,没做过的恐怕体会不到个中滋味。于是勾勾扒拉了很多海员自述的帖子博客,在这里只侃个人观点。欢迎海员们帮忙盖楼评论,发表意见。

 

先说说不定港不定期的散货船吧。帅就一个字啊!!

 

远洋船。虽然跑远洋动辄几个月甚至半年,但是如果是勾勾肯定会选择跑远洋船的。年轻人嘛,不能在该努力的年纪里选择了安逸。跟着远洋船,最好是散货船。每次靠港都会有一股扑面而来的异国风情,什么各种妖娆女郎啦,各种街头艺人啦。看看不同的人种不同的建筑不同的风俗。那种感觉肯定爽呆啦!

若是想年轻的时候闯荡,远洋肯定不二之选。近洋呢,无非东南亚日韩,虽然可以去的国家比较少,但是离家时间短,少了那种漂泊在大洋上的孤单。不过沿海就很没意思了,或许适合恋家的男人,哈哈。

 

勾勾以为,相比于散货船的心跳,班轮一定是很中规中矩。

 

不过中规中矩也有中规中矩的好。班轮时间固定,每次上船就跟出趟差一样,而且由于停靠港口的固定,船员往往可以做点别的生意,比如代购。。

 

好比某船员的船固定停靠釜山港,众所周知,法国的香水,韩国的粉。是化妆的粉,不是白粉的粉。。

很多船员都利用这个天时地利人和,靠港时买点免税的化妆品回国转手,岂不赚哉?低买高卖就是这么来的~ ~

 

 

咳咳,没发现商机的海员同志们注意咯!

好了,不管怎么样,勾勾心里真的很欣赏乃们。乘风破浪,见过大世面,是不?

年轻就是资本,趁年轻,出发。

 

侃罢海员,海嫂不得不提。这位在汉子背后的“女汉子”真是不容易!!

今天海嫂的论坛被勾勾翻得底朝天了。

每每看海嫂的帖都会动情。勾勾说再多都是空话,真正能体会的只有海嫂哇!!无语凝噎。

 

 

勾勾上几张截图,各位准备好纸巾。

 

 

宝宝出生后是看着照片学叫爸爸的。

 

 

一等就是一年。。日子是怎么过的。。哎。做女人难,做海嫂更难呐!

 

 

 

离别后是新一轮的等待。任凭哪个都是虐心的。。

 

 

 

对于离别的人,恐怕最怕的就是过节了。每逢佳节倍思亲。

 

同上。

 

还有很多还有很多。。情不是煽出来的,是真的!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

勾勾翻了N多帖子,对海嫂的膜拜就如滔滔江水,绵绵不绝。

那就受勾勾一拜。

 

 

对于爱情,勾勾始终懵懂。但是从海嫂身上,勾勾似乎明白了一些。

可是明白爱情并不代表能忍受爱的人不在身边,勾勾还是想说最后一句:臣妾做不到啊!

 

 

艾玛,这集实在是太多了,再怎么精简也写不完,word已经快10页了。

好了,更多精彩内容尽在下一集的前情回顾里为航友们呈现。

 

最后对海嫂说一句:一个人也要过得精彩,一个人也可以撑起一片天。

 

爱你在每一天
 

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