航运在线之航运论坛即将强势改版，现隆重推出“勾勾侃航运”板块，本版块针对最新最热的航运资讯发表勾勾 的个人看法，欢迎航友们积极参与评论。
本版块每周更新四集（工作日三集，周末一集乃是精华版）
勾勾侃航运----第一季第四集
以下是斑竹代表的斑竹，与斑竹本人无关，如有雷同，不胜荣幸。
今天周末，勾勾在家握着鸡爪写帖，在看的航友，乃们呢？
阿弥陀佛，善哉善哉啊~~
前情回顾：http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82877
上集侃到“煤电航”三兄弟不分家的问题，当下正是：煤企哀鸿遍野，电企美好时光，航企躺着中枪！
其实，勾勾觉得，本是同根生，相煎何太急呢。大家都不容易，何苦互相为难。煤企调低煤价，电企多用自家煤，航企从中混口饭吃，这不是三赢的结果么？煤电航欢快蹦跶的场面想想就欢乐 ~ ~哇哈哈哈
有三赢，就有三足鼎立。艾玛，勾勾上集答应过航友，周末要开姿势帖！当哩个当，当哩个当，闲言碎语不要讲，咱来讲一讲航运联盟博弈论！
惯例：勾勾先给航友解释今天三足鼎立的联盟，走起！
1. P3联盟，马士基航运、地中海航运以及达飞轮船。航运联盟绝对的皇室！
2. G6联盟，美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外。响当当的侯爵之子！
3. CKYH联盟，中远、韩进海运、阳明海运、日本的川崎汽船和德国胜利航运。人人巴结的富二代！
自古航运圈内人才辈出，班轮巨头们更是不甘示弱！去年六月，航运圈惊现一位江湖大佬，引起一片轰动。这位大佬就是咱要侃的第一个联盟——也是航运圈内最牛的联盟——P3联盟
先上图！
P3的PK宣言是：三剑合一，独步天下！
P3联盟是由目前全球排名前三的马士基航运、达飞和地中海航运三家公司组成的联盟，因其规模运力之巨，被称为史上最强联盟。
P3成员保有运力合计642万标箱，占全球集装箱运力的比重达到38%，分别是现有G6、CKYH联盟的2和3 倍。这样的联盟一成立,只怕是“一家欢喜几家愁”了。
因P3联盟拟投入的船舶大多为大型集装箱船舶，其单箱成本极有竞争力，比如马士基的1.8万标箱3E船舶及其他超过1.5万标箱的E级船舶都将投放运营，3E船舶装载率在70%以上即可盈利，单箱成本远低于其他大船。
由于P3联盟方是目前全球班轮的前三强，根据ALPHALINER的最新统计，P3在亚欧航线市场运力份额约占45%，跨大西洋航线运力份额约占41%，跨太平洋航线的运力份额也占有22%，高度的航线控制力，给予其高度的运价话语权。
因此该联盟刚一宣布成立，就引起全球航运市场的高度关注，不少航运企业指出P3网络联盟涉嫌垄断。
不联手则已，一联手惊人呐！
面对涉嫌垄断的质疑，P3联盟让我们听他解释。
P3回应:联盟的形成是为了给货主提供更好的服务、提高运营效率，而非控制和垄断亚欧航线。运营效率的提升能够降低货主的运输成本。
对于这点，勾勾只能表示不置可否，但啧啧舌还是要的。做人嘛，不方便发表意见的时候，最起码得有个表情，这是勾勾的原则问题！
侃罢P3，勾勾再跟大家说说航运联盟老二，G6！
作为圈内老二，G6也有着仅次于P3的话语权，航友们看图便知。
这是欧线市场份额：
从市场来看，P3接近一半，处于绝对的统治地位！G6与CKYH份额差不多。
再看美线：
三大联盟几乎势均力敌，但G6略占上风。
至于跨大西洋线：
仍然是P3占了接近一半的市场份额，G6紧随其后，而CKYH则份额少的可怜了！
分析数据，可以看出来，P3统领航运的地位毋庸置疑，而G6也紧随其后，不甘示弱，努力在航运圈分一碗羹。至于CKYH呢，虽然实力不如上述两位，但无奈人家人缘好！
下面我们就来侃一侃圈内老三，好人缘的沙师弟！
CKYH目前是行业里除P3、G6外的第三大联盟，历史超过10年，较为稳定。不得不提的是中远是CKYH的首批入盟者。
ShippingRen于02-12报道：阳明董事长卢峰海透露，长荣海运将加入阳明所属CKYH联盟，将来会成为CKYHE，希望中国海运集团旗下的中海集装箱公司也来加入。
勾勾不去猜测若是长荣与中海都加入的话，CKYH会不会赶超G6成为联盟老二。但是勾勾想知道的是那时候，CKYH是不是就该叫CKYHEC呢，艾玛，好长的名字。。
好了，涨姿势帖航友们看完是不是觉得对航运圈的了解又深刻了三分呢？？
嘻嘻，勾勾可要去吃饭咯，今天只吃了一个包子，N个鸡爪。注：不是泡面和鸡爪。
额，怎么今天跟鸡爪干上了。。
最后一句：明天又周一了。。为神马周末永远短的像兔子尾巴？？
上一集链接：http://club.sol.com.cn/bbs/bbs_msg.asp?id=82877
钱二 
[原创]【勾勾侃航运】--第一季第四集 周末姿势帖！！[2014-2-18 16:20:00]
本帖荣获
（
（
