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 本版版主:又见彩虹  一剑钟情   
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楼 主  中国海运业潜伏的大问题---人才断层[2014-8-11 13:29:00]
蓝色多瑙河 勇士
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  周日在码头上看到一条重吊船船员在吊大件,看着水手们操作还算熟练,知道该船东买回重吊船后,中国船员闯了很多祸,被迫请了菲律宾船员,看来菲律宾船员把中国船员带出来了,现在中国船员操作得也蛮好嘛。
  回来后,我们港口船长告诉我,那条船出事情了,吊带断裂造成150吨的大件损坏,船也被碰坏了。我们分析,水手操吊不是主要原因,是吊装工艺的问题,也就是一头用一根尼龙吊带兜底,吊带容易从衬垫的吊点滑出,被旁边的棱角割断。后来每侧改用两根钢丝起吊就没有问题。小小的细节,损失巨大!道理其实并不复杂,细节决定成败,每条船每天都会面对这样的细节。
  中国海运业潜伏的大问题---人才断层

  学费是非常昂贵的,有看到过数百万美元的货损学费,如何避免呢?无奈地发现简直是无解的,高昂的学费难以避免不停地交下去。

1、最有效的方法是学习间接经验

  把别的公司装卸货过程中遇到的经验与教训总结成出版物,以便学习人家的经验、教训,乃至列入自己的公司操作手册中。

  悲哀地看到,中国没人做这事情,连类似《THOMAS’ STOWAGE》的书都没有出版,即便连科谱性的,如图示《绳结百科》都没有,家庭用绳结书倒不少。
  这个事情该海事大学、交通部的研究所、大型国企去干的,但是大家成天忙着互相抄论文、抄教材呢!交通部研究院在忙着琢磨该限制多大船龄的船进港呢,怎样增加 哪有空搞实用的工科书啊。

  说实在,我们工作中的很多方法对外是保密的,禁止员工整理出论文,因为这是商业秘密。
  但是国有大公司,占有太多的国家资源,有义务将工作中的经验教训整理出来,以便中国海运界学习,但他们没有做。沦落到我们小公司一样的思想境界。

2、虽说中国有几十万海员,但海员素质下降是不争的事实。

  现在的海运院校,航海类学生,学习竟然围着海事局的考证转!这就和科举考试一样,只知有朱子(朱熹),不知有苏子(苏轼)一样。国家标准是最基本的要求,优秀的学子要掌握很多相关知识,不学好球面几何、天文学你读海运学院做什么?就象现在很多企业,把国家标准当最高标准,怎么能生产得出高水平的产品呢,无怪乎低于国家标准的产品还在市面上横行。

3、学校若没学好也可补救,因为航海是实践性很强的学科。

  早在北洋海军时,有刘步蟾等科班留洋的将领,也实践中学习成长的优秀人才,比如镇远舰后期的代理管带杨用霖就不是科班出身。我过去有不少同事,高中毕业从水手做起,做到船长,有的是非常优秀的船长。

  悲哀地看到,这条路基本也堵死了,因为优秀有潜质的年轻人,不会上船做水手了。

4、向外国同行学习也走到尽头。

  要认识到中国与国外航海技术上有巨大的差距,不承认不行的。中海雇佣菲律宾人上万箱船,北方船务雇佣菲律宾人做VLCC,重吊船东请菲律宾船员干都是无奈之举,一旦交学费,可不是增加一些船员工资所能承受的,何况工资还未必增加呢。
  随着独生子女、留守儿童成为海员的主力军,海员的素质与欧洲、菲律宾人进一步拉大,以致看不到追赶的可能。
  有朋友给欧洲船东散派船员,现在几乎派不起来了,英文好的船员难觅,沿海城市几乎没有了,内陆地区的年轻人吃不了苦,受不了气,不会与外籍船员相处,与菲律宾交恶,更受不了菲律宾船员欺侮,即便做满合同,也打死不愿再去了。
  连西方的工作环境、工作氛围都适应不了,怎么能向国外船东、船员学习技术呢。经常还看到报道,某某是中国第一个LNG船船长,某船中国第一个走北极航线,看到我都想笑,中国一定有外派船员早就干过了。想起1996年我跑日本-美西的原木航线,中国船以前的确是不敢进白令海的,我们跑了一年,感觉很好啊。看到上海远洋三处一条装油菜籽的船近岸航行还用空白海图,水手与大副不和,直到把船开上了千岛群岛。
  十几年前当曾经无比崇敬的刘有钟背着包来推销保安体系时,曾无比崇敬的雷海船长到处寻求做顾问时,我好似明白了为什么差距这么大了。士,该有士人的底气与骨气!
  外派不仅是赚外汇,是学习西方先进航海技术的机会!需得到国家扶持的,甚至基金支持,否则路越走越窄。

5、低级船员差距无法弥补。

 很多年前我就一直呼吁,优秀的技术工人是人才。现在的薪酬制度是留不住优秀水手的。赚着与保姆差不多的薪水,谁愿抛妻别子成年在海上漂啊。
  每条船的船长业务是相似的,但大副、水手业务千差万别。大副这个层级也留不住人,绝少有人做十年以上大副,都很快升任船长了。然而航海技术差距是体现在大副与水手身上的,特别是各种各样的专用船,更是如此,重吊船,半潜船,VLCC,VLOC,LNG,子母船等等 。
  目前陷入一个怪圈,中国人造得出船,也开不好船,回想140年前,沈葆桢搞船政学堂,造船与航海是并重的。重造船轻航海;重买船轻管船;重高级船员,轻低级船员是要不得的。
  当然,航海现在是很成熟的工业门类,也不象过去,需要世界上最聪明的人来做,但毕业属于工业,实践性非常强的,正视差距,才能缩短差距。

本帖于2014-8-11 13:29:09由会员[蓝色多瑙河]修改过



瓦锡兰6L20DF发动机油耗
04规则三副考废了
知道船名找所属船务公司,怎么找,船讯网里没查到
想请问下海运的船舶订购燃料油要提前多久?
二副证书到期更新
请问:有比较新的各地海事局的联系方式吗?



齿轮箱 救生和消防设备 预计抵达引航站
无论靠泊与否 港口租约 汽车专运船
无论到港与否 汽车卡车专运船 二船东
截补料 船舶速遣协议
合作 核心企业 波纹状的
药皮 可调浆传动 曲柄夹板
甜蜜蜜...你笑的甜蜜蜜...好象花儿开在春风里...
 

第 1 楼 回帖时间:2020-1-21 10:34:00
corebulk 勇士
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虽然作者文章是6年前写的,但今天读来仍然事实确凿,全部证实。
都说职场的人保位第一,做事第二,但如果保位的人是个武大郎招聘的PIC,那出现事故和问题肯定是不可避免的。
要改变是需要流程再造,特别是岗位培训
 

第 2 楼 回帖时间:2017-8-18 19:16:00
18731789803 巾帼
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博客:[未开通服务]
当今海员面临的压力目前主要有: 长时间与家人的分离,工作环境单调,这是无法避免的,因为这是海员的特性,唯一的方法是逐渐发展成可以接家属一起上船。最主要的就是海盗问题,每次过海盗区虽然习惯了,但毕竟心里忐忑,小心是必须得,在那种工作环境,还要加上这样的精神枷锁,真的很无奈。海员的社会地位我认为取决于交通部是否重视,海员已经不再是令人瞩目的高工资职业了,它的工资涨幅远远小于陆地上其他行业,有人可能会说,海员的工资已经能够很高了,还要涨。你要知道,我们是常年不在家,原理自己的家人,在海上,更是联系不到他们,当你们每天与家人团聚时,我们只能隔海相望,望着家的方向,默默的祈祷,祝福。
--
 

第 3 楼 回帖时间:2016-11-7 17:23:00
15680928039 勇士
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博客:[未开通服务]
今天咨询一个公司,说上船要收4000中介费呢,我是新手,还没上过船,没实习就要先交那么多中介费,求告知自由船员怎么找船实习以及后面的工作。 避免黑中介!!
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第 4 楼 回帖时间:2016-7-12 14:20:00
xbh-uai59 勇士
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第 5 楼 回帖时间:2016-4-13 16:12:00
corebulk 勇士
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第 6 楼 回帖时间:2016-3-11 10:51:00
摧心 勇士
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走出海运:http://eqxiu.com/s/7c1OkEbY
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第 7 楼 回帖时间:2016-1-27 16:26:00
corebulk 勇士
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赞成啊!
也许现在是改变学校都是向钱看的教育风气了!没有沉心下来教学的老师了,学生们也处处有被骗,被不公平的对待着,他们走上工作后,整个风气全坏了。
或许,自动化或机器人时代要来了!
 

第 8 楼 回帖时间:2015-3-20 19:01:00
白鹿 勇士
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     就是,现在都是这个死样,国家腐败才是根源,都建国60多年了,还什么都不健全,就是腐败!
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第 9 楼 回帖时间:2014-9-29 10:09:00
飞鱼游泳 勇士
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博客:[未开通服务]
想起周星驰的那句电影台词,“你看那人多像一条狗”说的不正是我们这些跑船的郎吗?其实现在海事根本就没重视过社会船员,该好好统计我们百万船员有多少被正规公司收编,好多学校或培训出来的在惨淡的市场和门第观念上,基本上公司不招人,以致船员飘零在外,证件挂靠其他公司,没船安排,又不得以养活了中介,无保,无依靠,无培训,。。。还有就是平台好多公司招人都找中介,中介不也是看资历决定推举人上去面试,难道船东连这也要花钱雇人来做,然后中介还要跟船员收钱,各种欺骗或夸大船况和待遇,船员上去又不爽,。。其中猫腻。。各位船友觉得明明白白,这也给船舶安全造成影响,而责任全怪船员业务身上,其实就航运业内不畸形发展形成的一种不健康的制度,根深蒂固的利益捆绑。还有就是国家,养一群百万的绿林,还不如一支新军的战斗力,死命的培训结果外派不了,累积国内航运,造成国内人员有爆棚,有经验的被压低工资少了就业机会,有心从海的大半年上不去船,低工资冲击的老船员的转陆风潮,。。。一切都恶性循环,。。请问你如何能成为海洋强国,难道就是靠船员多世界第一为虚名?
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第 10 楼 回帖时间:2014-9-28 10:37:00
韦哥 巾帼
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有道理!我们曾经的豪言壮志都到哪去了?
本人最近两年一直定线往返于泰国,有机会接触到泰国很多特产。别的不多说,就单独喜欢泰国的鳄鱼皮制品。

暹罗鳄也叫暹罗淡水鳄、新加坡小型鳄。暹罗是泰国的旧称,因此它也叫泰国鳄。这些鳄鱼就是从泰国引进的。暹罗鳄鱼皮革在国际上有很高的声誉,皮张越大价值越高。


有喜欢鳄鱼皮制品的船员朋友们可以和我联系探讨,薇信51476996.

此类皮具送人绝对是高大上,价格若单独买的话可能会比较贵,一条普通的背甲皮带要100美金以上,上次在曼谷休假,机场免税店要200多美金,一些中国游客毫不犹豫的买很多条,哎,大把的钱被人白白赚去。这两年我认识了几家大型的店,若我们一起团购,正常可以在80~90美金。有兴趣的朋友们可以联系我噢。
泰国鳄鱼皮带、钱包、女包等团购,微信/QQ51476996
 

第 11 楼 回帖时间:2014-9-8 15:36:00
frankzhu 勇士
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积分:109
博客:[未开通服务]
看来是老前辈写的东西啊!直白有理。
远洋船长,1年日籍RO/RO 和 3年德籍CONTAINER 远洋船长资历,精通远东航线和自引靠离,有中东FEEDER 班轮资历和有远东至欧洲经历。
 

第 12 楼 回帖时间:2014-9-3 13:14:00
峻峰 勇士
等级:实习生
经验:61
积分:141
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支持楼主,的确是这样,正如一大厦,如果没有好的基础,大厦焉能安全,船舶也是这样,如今的行情的确打击了我们这些船员,考虑转行了,在岸上的工资也不是很差,也不用离家弃子的饱受风险和压力。
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第 13 楼 回帖时间:2014-8-18 17:09:00
剑狼魔 勇士
等级:实习生
经验:6
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博客:[未开通服务]
楼主说的很好,真是字字珠玑,作为一名未来的航海人,希望自己能为咱们的航海事业尽一份力。哎,不过想一想,现在做船员真的好难啊,拿到的工资少的可怜,却要比别人付出更多更残酷的青春与热血,抛弃妻子只是为了这一点点的血汗却还要被中介剥削,不知道自己能坚持多久。顶楼主!!!
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第 14 楼 回帖时间:2014-8-12 9:03:00
shinco21st 勇士
等级:水手
经验:111
积分:112
博客:[未开通服务]
说的有些道理,航海是门实践性很强的行业,应当注重技能的提高,不能专注学历。很多优秀的技术人才,都被所谓的考证挡在门外了。中国的船员考试制度如同中国的高考一样确实需要改革了。
 

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