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楼 主  [原创]中国海员发展的思索[2015-9-16 19:30:00]
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发表了博文《中国海员发展的思索》今天两则新闻信息引起我的兴趣:一则信息:据新华社报道:以航海家郑和名字命名的18000标准箱超大型集装箱船在上海外高桥造船有限公司完工并交付给承租运营方——法国达飞海运O中国海员发展的思索

中国海员发展的思索

今天两则新闻信息引起我的兴趣: 一则信息: 据新华社报道:以航海家郑和名字命名的18000标准箱超大型集装箱船在上海外高桥造船有限公司完工并交付给承租运营方——法国达飞海运集团公司。其命名交付,标志
发布者:航海衣羊
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中国海员发展的思索

航海衣羊 发布于2015年9月13日 22:19 新浪博客

 

今天两则新闻信息引起我的兴趣:

一则信息:

据新华社报道:以航海家郑和名字命名的18000标准箱超大型集装箱船在上海外高桥造船有限公司完工并交付给承租运营方——法国达飞海运集团公司。其命名交付,标志着中国造船跨入了世界超大型集装箱船开发、设计和建造的第一方阵。

另一则:

东方网9月13日消息:女儿先上大学,父亲用女儿的高中教材复习,也考上了大学。昨天是上海海事大学的新生报到日。迎新现场,有一位“大叔级”的新生非常引人注目:50岁的黑龙江考生常法军。今年,他以超出全国一本线的好成绩,被上海海事大学商船学院航海技术专业录取,开始了全新的人生。

将来有可能成为海大毕业最老的航海学生,也可能成为最老的“新海员”。

党的十八大提出实现海洋强国梦想、航海强国和海员强国的梦想,极大鼓舞了中国航运界,也鼓舞了航海莘莘学子。在海员职业没有被民众、青年人认同的大环境下,居然让年过半百、坚定不渝当海员的常法军大叔所钟情,我特别感动。

在自我欣喜的感觉中我还是有点隐隐的不安,一位与我共事多年在海员管理岗位船长的一句话把我打入了深思的冷宫。

造船容易,培养船长、轮机长难,在目前中国教育体制、独生子女的情况下更是难上加难啊!我2014年去几个航海院校招2015年的毕业生,通过海事局考证的大约30%左右,补考通过的约有50%。还未上船就被别人游说,挺不住脱离社会环境的寂寞、枯燥的船舶生活,还没有报到就走了很多,最后能够来报到上船实习的就剩不多了。升三副、四轨的海员干2-3年又跑了。我招生也十几年了,总盼望能够出现坚持做到船长、轮机长的大学生。可惜,至今还没有出船长、轮机长的。和其他招生的航运公司人员交流,也基本上是这个情况,中国航海没有前途,因为没有人愿意干!中国航海院校的设备是世界一流、可惜培养出的学生没有愿意干航海的!我们的航海教育出现问题。ZF没有一点优惠政策支持海员,而且一直把海员混同于船员,把海员在社会上的影响彻底被船员同化了。现在家庭都是一个男孩,父母不支持、关键是老婆不支持,谁能够干下去?

我早在上世纪80年代初就加入了海员队伍。那时,还没有把海员叫船员的说法。海员因为特殊的工作环境,要出国,关系到中国的光辉形象,所以要进行严格的政审,至少祖宗三代没有污点才行。海员还享有很多经济待遇。

在我当海员时还有中国开国元勋和中央领导的孩子在船上做海员。有的还做到做到了船长。一些高中毕业生都向往到海运学院读航海驾驶专业。就连我也是看到革命样板戏《海港》中的韩小强的影响和隔壁邻居大哥当海员的影响,鬼使神差、歪打正着惊喜地被海运学院录取。毕业后非常珍惜这份海员荣誉,坚持航海,10年后熬成了船长,我彷徨自己的航海职业,当厌烦时有了离开的念想和行动,离开了驾驶台却忐忑不安了。

我作为港口MASTER身份坐在外高桥码头的缆桩上看望来往远洋船时,内疚的心情马上如同长江之水奔腾起来。随后,毅然决然弃官重新站在了驾驶台当船长。此后就把航海当成了自己一辈子的事业来做了,而且孜孜不倦做好船长之外还志愿带教了一批远洋船长,即将在船长的岗位奔向退休。在我的心中大海的黄色、浅蓝、深蓝都是能够绘画通往世界的航线,都是我生命航线的一部分。

说实在,当船长的确能赚到一些辛苦钱,但绝对不会发财,现在我更无所谓待遇了,放平了心态,也变的如同大海一样宽广了。

我在2008年到海事大学招生时,我对航海人力资源的后续犹如这位同事船长一样感到不安起来。在大四毕业生的宿舍内看到的不是半军事化的整齐,而是满台子的烟蒂,堆成了尖尖的圆锥体,衣裤鞋袜到处乱扔,连佩戴庄严的校徽的大盖帽也扔到了墙角了。用上海浦东俚语形容:“蟹打洞也爬不进去了!”我与毕业生交谈,待遇、到机关、晋升等成为他们的首要条件。还有的学生更是拿出老师的话说服我:“不需要当一辈子海员,时间成熟了就可以寻找机会离开船舶。”这是航海家的摇篮啊?!我真的有点看法了。

我在船上碰到大学生到船实习,可是当我要给他写实习报告评价时,他竟然对我说:“你是值得尊敬的船长,很想跟你一起工作,可是航海实在不适合我,我已经找到了陆地工作了。”我听了以后当时就“厥倒”了。

还有一位三副还没有到公休时间,直接跟我说:“我妈妈想我了,我要休息回家!”

某次在路上巧遇一位三副,他说,我已经离开船舶回家开店、娶老婆笃悠悠地生活了。

我回头看看现在的世界,的确我的想法已经跟不上年轻人的择业观了。即使再用我们那个年代的理念去说教他们,也无法抵御社会极大的物质欲望了。

更有甚者,行业大佬说:“中国找不到海员,可以找外国的海员,而且价格还便宜。”

可是建设海洋强国、航海强国、海员强国能靠外国海员吗?当国家一旦有海上战事,能靠外国海员作为第二海军吗?

最近中国海事服务网推出了航海知识篇《新船员入门第一课:中英文职位、缩写和肩章》中议论道,造一艘现代化的超级集装箱船舶大约需要2亿美元,周期一年不到。培养、培训一位船长、轮机长需要的周期至少10年!船长肩上承担的财产价值除了船价外,还有货物价值约3-5亿美元,当然还有一船人员的生命!其责任何其重大。

现在,海事院校毕业生能够坚持做到船长的凤毛麟角,还有的毕业生非常私利而不考虑国家海洋强国建设,也不奉献学到的专业知识,是不是问心有愧?其实,个人利益和国家利益时对立的统一,当国家航运业通过自己努力发达了,你的事业也发达了。如果海事院校培养的学生都不愿意上船,说明我们航海教育出现问题了。海员强国的责任又到哪里去了?

海员人力资源后继乏人这个问题能否引起航运界的重视吗?我有点杞人忧天!

每当大学生入司,我总是站在讲坛上对他们说我的成长故事,最后还激动的说:

“希望在10年之后,你们都能肩扛四条杠,站在船长的岗位上指挥现代化的船舶!”

下面是一片掌声,我感觉中国的航海有希望了!!!???

海员人力资源的发展瓶颈究竟在哪里呢?或许网友们看到本篇后就有点联想了。

2015-9-16 19:30:00



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