最近，朋友圈一直都有人刷无人驾驶船舶，一些朋友在上面评论：无人驾驶出现了，那我们船员不是下岗了吗？ 其实对于无人驾驶，可谓是仁者见仁智者见智，有人觉得这简直是科幻大片里的既视感，但以我13年的船员生涯来看，回归到现实，无人驾驶目前未必有可行性。

1、首先在投资方面，收回成本赢利很困难。对于现在航运市场的持续低迷状态，无人驾驶确实能实现节省船员工资，这看起来不错。但是对于船舶的投资却更加增大，首先船舶的自动化程度大大提高，船舶上面的备用设备会更多，再加上远程遥控系统这块，这三方面的成本就很明显了，尤其是远程遥控方面，很烧钱。

2、我们再来看一下节省人力方面。前期无人驾驶可能就是省去船员跑远洋的这个阶段。可能实现的是无人驾驶船舶从引航站到引航站（短时间也很难实现），而从引航站到码头这个阶段实现起来很困难，可以说根本不可能。因为这个阶段港口的交通情况复杂且变化多端，各个国家的港口交通规则又不尽相同。最关键的是靠码头的阶段，没有人在船上， 如何带缆，如何带拖轮？ 其实对于船员兄弟们来讲，如果无人驾驶船舶引航站到引航站的阶段实现了这倒是个好事， 不用在船上好几个月和家人见不到面，船员只要完成引航站到靠码头那段航程，非常舒服，就跟陆地工人上下班一样， 这点不正是大部分船员兄弟们梦寐以求的吗？

3、船舶空间的使用。有人说无人驾驶能够省去船员住舱，这就有更多的空间装货。其实不然，现在船上船员的住舱已经很小了。 这么大的船舶相对于船员住舱的空间、重量以及船员的重量基本就可以忽略不计。以一艘Cape的散货船为列， 船长接近300M, 船宽45M的船舶, 船员的住舱基本就是船长方向能占3-5M, 船宽方向能占20M, 而且所占的地方都是在甲板以上的区域，上过船的兄弟们都知道， 像这种散货船，甲板以上的区域是不能用来装货的。只有像集装箱船、木材船等才有可能用的到。所以，谈到空间使用，为什么不从船舶的结构和构造上面考虑更多的装货空间和装货重量呢？

4、船舶的稳定性。船舶的行驶不止是采用GPS上从A点到B点那么简单，他是中间需要很多的转向点。这些理论上是能实现的，但是如果交通复杂， 没有人在船上对于船舶避碰让船这方面是很困难的，在行驶的过程中，如果机器设备出现故障导致船舶失去动力，那这种情况非常可怕， 特别是大风浪天气，
船舶可能随时翻沉。

5、最后一点就是海盗问题。随着海盗的益日猖獗， 特别是索马里海盗，无人驾驶不是给海盗送钱吗？这点作为船东应该要考虑一下。

    从各方面来看，船舶的无人驾驶在短时间内很难实现， 所以船员兄弟们不必担忧，不要简单的因为部分媒体的片面报道而过分的庸人自扰。

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