1、船舶在冬季进出冰封的港口或海湾，或在有大量浮冰甚至冰山海域中的航行。

2、船舶在有大量浮冰、冰山的水域或冰封的极区、港口、海湾的航行。

冰区航行

其环境特点为气候严寒、多暴风雪，海面多浮冰、冰山。在冰区航行时，船舶机动受限，若操纵不当，船体易受损，易发生冰困；舱面设备易积冰雪且使用受限；陆标定位、天文定位及无线电定精度降低，计程仪使用受限，变向变速频繁，难以准确进行航迹推算。

冰区航行基本要求是：周密计划，充分准备，具体拟定防冰、防寒、防冻措施；进入冰区前，关闭水密门，备好清冰、取漏、堵漏器材，必要时调整吃水差，收起水线附近的伸出物，进人冰区时，加强瞭望，用雷达、声呐、直升机等设备探测航区附近及前方冰情和冰山分布情况，运用良好的船艺和熟练的航海技能,谨慎驾驶，防止冰封船和冰困；遇有冰山时，从其背风力向1～2n mile外绕航，防止与冰山相撞。当跟随破冰船破冰航行时，须保持2～3倍船长距离。航行中实时接收冰情报告、卫星云图、冰情传真图，进行冰情和气象观测，掌握冰情和冰山的发展情况。

港口和航道冰封，结构坚固的船舶有时应自行破冰才能航行，冰情严重时则必须由破冰船引航。在大面积浮冰群中航行，一般循冰间航道航行。冰中航行航向经常变化，迂回曲折，航迹推算较困难，容易迷失船位；浮冰与船体摩擦可能割坏船壳，甚至为冰所困而无法自脱；上层建筑结冰过多，会降低船舶稳性；冰山威胁更大，可能造成严重海损事故。因此，冬季在高纬度地区航行时，应根据《航海通告》和冰情警告，尽可能绕航避开冰区。如已进入冰区，则应灵活掌握航向、船速，尽可能循薄冰或冰间航道航行；有时采用全速航行，以利于破冰前进，但应慎防损坏船壳；可加大尾倾，使桨、舵下沉，以免被冰撞坏，尽量少用倒车，以防损坏桨、舵；空船时应密封全部通风孔，防止压舱水冰冻而损坏船壳。应加强瞭望，充分利用雷达观测冰情变化；认真推算航迹，防止迷失船位；尽量避免夜航，并注意浮标可能在冰封前撤除或被冰覆盖或移位。

进入冰区的船舶

1、船舶与冰量

（1）无冰区加强级的钢质船舶可在冰量为3～4的流冰、浮冰中通过；

（2）具有我国B级加强的船舶可在5～7的流冰、浮冰中通过；

（3）若有冰区加强且海上速度14 kn以上的船舶，可在8～10流冰、浮冰中通过,但可能造成船体损伤；

（4）船舶在10/10的流冰、浮冰中将被困住而失去控制。

2、船舶与冰厚

（1）我国冰区加强B3级的船舶,如排水量在万吨级以上，船速14 kn以上或主机马力8 000匹以上者，可在表层厚达30 cm的冰区中通过；

（2）冰厚达30 cm～80 cm，则船体需更高级的冰区加强，马力需1万匹以上。

（3）冰厚达80 cm以上最好申请破冰船引航。

3、流冰与吨位

流冰对15000 GT以上的船没有太大影响。

4、流冰与航速

经验表明没有冰区加强及在开敞水域船速在12 kn以下的船舶常常会在冰区航行中发生冰困现象。

冰情等级、冰厚、冰量、流冰速对船舶航行的基本影响

5、建议下列船舶谨慎进入

吨位较小的船舶/主机马力不足；

低质量船舶

无内循环冷却系统的小船；

船壳板锈蚀严重/船壳板已有裂缝渗漏；

船首结构薄弱的船舶。

冰情等级、冰厚、冰量、流冰速对船舶航行的基本影响，见表。

冰区操纵

1、航速

根据冰量正确选择航速：

（1）冰量为4～5时，可用常速航行；

（2）冰量6～7时，应慢速航行；

（3）冰区夜航应较白天低，能见度不良时，应大量降速至维持舵效的最低航速。可参照我国“雪龙号”极地考察船在冰区航行时，随着冰量的增加逐步减速情况。

2、航向

（1）尽量少改向。冰中转向，尽量避免用满舵，要用小舵角慢慢转过，以防车舵受损。切不可一次转向30°以上；

（2）大角度改向应分几次进行。

3、冰层厚度超过20cm、阵冰厚度可达30一40cm时的船舶操纵

（1）挤压破冰 —— 适用于冰层不太厚（25cm以内）或范围不大，附近有薄冰层处。用快进车配以左右20°舵角挤压松动船舶四周冰层。只要贴住船壳冰层松动有空隙，首冰层出现裂缝，船就能逐渐移动。如不行可停车，用倒车退出半个船长再进车左右大舵角扭摆，反复进行数次，或看见薄冰层向此方向冲击挤压。

（2）撞冰法 —— 如被大冰块挡住去路时，要防止盲目高速撞冰；如单凭进车力量难以破碎前方硬质冰块时，应立即退出；倒车前先正舵，用短暂进车排除碎冰后再开倒车；待船后退接近碎冰时，停车，让惯性把船带进碎冰区；然后再进车，利用冲势在冰中冲撞出一条通路；一次不行，可反复几次。如无法前进需要脱出时，从原路驶出较另选新路方便。

（3）原路退出 —— 适用于冰层较厚前进无效，前方仍有大面积厚冰层.当冰厚超过30cm，即使快进车左右大舵角也前进不，而尾后方无危险，不远处还有薄冰层，此时按原路倒车退出冰缝向薄冰处转移为妥。

（4）倒车加速 —— 适用于冲击厚冰层。当尾后方有危险物不允许船停车随冰流移动，而快进车左右大舵角也无济于事时，要考虑用自身力量解围冲出厚冰层。可先用倒车退出一个船长停车淌航，等有1.5船长时即进一，离厚冰0.5船长时，加至海速，左右大舵角扭动或看清有薄冰处向此方向用舵，等首插入冰层后再左右大舵角挤压，不行即停车倒出来再冲击。如此反复几次，能冲破40cm厚冰。

4、冰区遇大风操纵

当有强冷空气南下，遭遇大风天气时，冰区操纵要考虑以下因素：

（1）风流不一致引起船漂移方向、速度改变，船沿风力、冰流合力移动，与平时移迹不一样，注意避开危险障碍物；

（2）操船时要配好风流压角，防止走偏或压向他船；

（3）当要抢上风而上风侧有厚冰时，即使全速满舵有时会发生调不过头来的局面。

5、随船航行

（1）加强了望，利用雷达监视搜寻他船，可能的话（目的港一致和水深允许），跟在他船后面，跟不上时，可把他船的前行轨迹绘制出来，再沿着这条己破冰的航线行驶。

（2）3～5千吨小船会跟随大船开出的冰中通道前进，首先要用VHF联系好，通报船名、意向，相距不能太近，防止前面大船突然被冰嵌住动不了，后面小船刹不住发生碰撞。

6、漂航

如船舶四周都是大面积厚冰层，船冲冰也很困难，附近又无危险物，可考虑将锚纹起让船随冰流漂移，等看到有薄冰处再前往抛锚。但在大风空船时，根据水深及周围冰情，抛一节甲板帮助拎直船首，保持正横前受风还是有效的。

7、绕航

选择冰隙或颜色较深的薄冰处行驶，避开迭堆的厚冰层。冰对任何船舶来说都是一个碍航物，对船舶操作产生意想不到的影响。一旦船舶被困，形成船走冰随的困扰局面，就需要船员有极大的耐心。采用绕航的办法，勤测船位绕开碍航物，无疑是最安全的方法。

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