1、船舶在冬季进出冰封的港口或海湾,或在有大量浮冰甚至冰山海域中的航行。
2、船舶在有大量浮冰、冰山的水域或冰封的极区、港口、海湾的航行。
冰区航行
其环境特点为气候严寒、多暴风雪,海面多浮冰、冰山。在冰区航行时,船舶机动受限,若操纵不当,船体易受损,易发生冰困;舱面设备易积冰雪且使用受限;陆标定位、天文定位及无线电定精度降低,计程仪使用受限,变向变速频繁,难以准确进行航迹推算。
冰区航行基本要求是:周密计划,充分准备,具体拟定防冰、防寒、防冻措施;进入冰区前,关闭水密门,备好清冰、取漏、堵漏器材,必要时调整吃水差,收起水线附近的伸出物,进人冰区时,加强瞭望,用雷达、声呐、直升机等设备探测航区附近及前方冰情和冰山分布情况,运用良好的船艺和熟练的航海技能,谨慎驾驶,防止冰封船和冰困;遇有冰山时,从其背风力向1~2n mile外绕航,防止与冰山相撞。当跟随破冰船破冰航行时,须保持2~3倍船长距离。航行中实时接收冰情报告、卫星云图、冰情传真图,进行冰情和气象观测,掌握冰情和冰山的发展情况。
港口和航道冰封,结构坚固的船舶有时应自行破冰才能航行,冰情严重时则必须由破冰船引航。在大面积浮冰群中航行,一般循冰间航道航行。冰中航行航向经常变化,迂回曲折,航迹推算较困难,容易迷失船位;浮冰与船体摩擦可能割坏船壳,甚至为冰所困而无法自脱;上层建筑结冰过多,会降低船舶稳性;冰山威胁更大,可能造成严重海损事故。因此,冬季在高纬度地区航行时,应根据《航海通告》和冰情警告,尽可能绕航避开冰区。如已进入冰区,则应灵活掌握航向、船速,尽可能循薄冰或冰间航道航行;有时采用全速航行,以利于破冰前进,但应慎防损坏船壳;可加大尾倾,使桨、舵下沉,以免被冰撞坏,尽量少用倒车,以防损坏桨、舵;空船时应密封全部通风孔,防止压舱水冰冻而损坏船壳。应加强瞭望,充分利用雷达观测冰情变化;认真推算航迹,防止迷失船位;尽量避免夜航,并注意浮标可能在冰封前撤除或被冰覆盖或移位。
进入冰区的船舶
1、船舶与冰量
(1)无冰区加强级的钢质船舶可在冰量为3~4的流冰、浮冰中通过;
(2)具有我国B级加强的船舶可在5~7的流冰、浮冰中通过;
(3)若有冰区加强且海上速度14 kn以上的船舶,可在8~10流冰、浮冰中通过,但可能造成船体损伤;
(4)船舶在10/10的流冰、浮冰中将被困住而失去控制。
2、船舶与冰厚
(1)我国冰区加强B3级的船舶,如排水量在万吨级以上,船速14 kn以上或主机马力8 000匹以上者,可在表层厚达30 cm的冰区中通过;
(2)冰厚达30 cm~80 cm,则船体需更高级的冰区加强,马力需1万匹以上。
(3)冰厚达80 cm以上最好申请破冰船引航。
3、流冰与吨位
流冰对15000 GT以上的船没有太大影响。
4、流冰与航速
经验表明没有冰区加强及在开敞水域船速在12 kn以下的船舶常常会在冰区航行中发生冰困现象。
冰情等级、冰厚、冰量、流冰速对船舶航行的基本影响
5、建议下列船舶谨慎进入
吨位较小的船舶/主机马力不足;
低质量船舶
无内循环冷却系统的小船;
船壳板锈蚀严重/船壳板已有裂缝渗漏;
船首结构薄弱的船舶。
冰情等级、冰厚、冰量、流冰速对船舶航行的基本影响,见表。
冰区操纵
1、航速
根据冰量正确选择航速:
(1)冰量为4~5时,可用常速航行;
(2)冰量6~7时,应慢速航行;
(3)冰区夜航应较白天低,能见度不良时,应大量降速至维持舵效的最低航速。可参照我国“雪龙号”极地考察船在冰区航行时,随着冰量的增加逐步减速情况。
2、航向
(1)尽量少改向。冰中转向,尽量避免用满舵,要用小舵角慢慢转过,以防车舵受损。切不可一次转向30°以上;
(2)大角度改向应分几次进行。
3、冰层厚度超过20cm、阵冰厚度可达30一40cm时的船舶操纵
(1)挤压破冰 —— 适用于冰层不太厚(25cm以内)或范围不大,附近有薄冰层处。用快进车配以左右20°舵角挤压松动船舶四周冰层。只要贴住船壳冰层松动有空隙,首冰层出现裂缝,船就能逐渐移动。如不行可停车,用倒车退出半个船长再进车左右大舵角扭摆,反复进行数次,或看见薄冰层向此方向冲击挤压。
(2)撞冰法 —— 如被大冰块挡住去路时,要防止盲目高速撞冰;如单凭进车力量难以破碎前方硬质冰块时,应立即退出;倒车前先正舵,用短暂进车排除碎冰后再开倒车;待船后退接近碎冰时,停车,让惯性把船带进碎冰区;然后再进车,利用冲势在冰中冲撞出一条通路;一次不行,可反复几次。如无法前进需要脱出时,从原路驶出较另选新路方便。
(3)原路退出 —— 适用于冰层较厚前进无效,前方仍有大面积厚冰层.当冰厚超过30cm,即使快进车左右大舵角也前进不,而尾后方无危险,不远处还有薄冰层,此时按原路倒车退出冰缝向薄冰处转移为妥。
(4)倒车加速 —— 适用于冲击厚冰层。当尾后方有危险物不允许船停车随冰流移动,而快进车左右大舵角也无济于事时,要考虑用自身力量解围冲出厚冰层。可先用倒车退出一个船长停车淌航,等有1.5船长时即进一,离厚冰0.5船长时,加至海速,左右大舵角扭动或看清有薄冰处向此方向用舵,等首插入冰层后再左右大舵角挤压,不行即停车倒出来再冲击。如此反复几次,能冲破40cm厚冰。
4、冰区遇大风操纵
当有强冷空气南下,遭遇大风天气时,冰区操纵要考虑以下因素:
(1)风流不一致引起船漂移方向、速度改变,船沿风力、冰流合力移动,与平时移迹不一样,注意避开危险障碍物;
(2)操船时要配好风流压角,防止走偏或压向他船;
(3)当要抢上风而上风侧有厚冰时,即使全速满舵有时会发生调不过头来的局面。
5、随船航行
(1)加强了望,利用雷达监视搜寻他船,可能的话(目的港一致和水深允许),跟在他船后面,跟不上时,可把他船的前行轨迹绘制出来,再沿着这条己破冰的航线行驶。
(2)3~5千吨小船会跟随大船开出的冰中通道前进,首先要用VHF联系好,通报船名、意向,相距不能太近,防止前面大船突然被冰嵌住动不了,后面小船刹不住发生碰撞。
6、漂航
如船舶四周都是大面积厚冰层,船冲冰也很困难,附近又无危险物,可考虑将锚纹起让船随冰流漂移,等看到有薄冰处再前往抛锚。但在大风空船时,根据水深及周围冰情,抛一节甲板帮助拎直船首,保持正横前受风还是有效的。
7、绕航
选择冰隙或颜色较深的薄冰处行驶,避开迭堆的厚冰层。冰对任何船舶来说都是一个碍航物,对船舶操作产生意想不到的影响。一旦船舶被困,形成船走冰随的困扰局面,就需要船员有极大的耐心。采用绕航的办法,勤测船位绕开碍航物,无疑是最安全的方法。
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