用户名: 密码: 验证码:         
论坛首页 >>> 休闲娱乐区 >>> 航海文学 >>> 冰区航行——转自船共网

 本版版主:钱二  塔格依力斯   
  您是本帖的第 48 个阅读者
楼 主  冰区航行——转自船共网[2017-5-4 15:49:00]
13009446173 巾帼
等级:水手
经验:177
积分:278
博客:[未开通服务]
  本帖荣获
鲜花: (0支)
鸡蛋: (0枚)
 

1、船舶在冬季进出冰封的港口或海湾,或在有大量浮冰甚至冰山海域中的航行。

2、船舶在有大量浮冰、冰山的水域或冰封的极区、港口、海湾的航行。

冰区航行

其环境特点为气候严寒、多暴风雪,海面多浮冰、冰山。在冰区航行时,船舶机动受限,若操纵不当,船体易受损,易发生冰困;舱面设备易积冰雪且使用受限;陆标定位、天文定位及无线电定精度降低,计程仪使用受限,变向变速频繁,难以准确进行航迹推算。

冰区航行基本要求是:周密计划,充分准备,具体拟定防冰、防寒、防冻措施;进入冰区前,关闭水密门,备好清冰、取漏、堵漏器材,必要时调整吃水差,收起水线附近的伸出物,进人冰区时,加强瞭望,用雷达、声呐、直升机等设备探测航区附近及前方冰情和冰山分布情况,运用良好的船艺和熟练的航海技能,谨慎驾驶,防止冰封船和冰困;遇有冰山时,从其背风力向1~2n mile外绕航,防止与冰山相撞。当跟随破冰船破冰航行时,须保持2~3倍船长距离。航行中实时接收冰情报告、卫星云图、冰情传真图,进行冰情和气象观测,掌握冰情和冰山的发展情况。

港口和航道冰封,结构坚固的船舶有时应自行破冰才能航行,冰情严重时则必须由破冰船引航。在大面积浮冰群中航行,一般循冰间航道航行。冰中航行航向经常变化,迂回曲折,航迹推算较困难,容易迷失船位;浮冰与船体摩擦可能割坏船壳,甚至为冰所困而无法自脱;上层建筑结冰过多,会降低船舶稳性;冰山威胁更大,可能造成严重海损事故。因此,冬季在高纬度地区航行时,应根据《航海通告》和冰情警告,尽可能绕航避开冰区。如已进入冰区,则应灵活掌握航向、船速,尽可能循薄冰或冰间航道航行;有时采用全速航行,以利于破冰前进,但应慎防损坏船壳;可加大尾倾,使桨、舵下沉,以免被冰撞坏,尽量少用倒车,以防损坏桨、舵;空船时应密封全部通风孔,防止压舱水冰冻而损坏船壳。应加强瞭望,充分利用雷达观测冰情变化;认真推算航迹,防止迷失船位;尽量避免夜航,并注意浮标可能在冰封前撤除或被冰覆盖或移位。

进入冰区的船舶

1、船舶与冰量

(1)无冰区加强级的钢质船舶可在冰量为3~4的流冰、浮冰中通过;

(2)具有我国B级加强的船舶可在5~7的流冰、浮冰中通过;

(3)若有冰区加强且海上速度14 kn以上的船舶,可在8~10流冰、浮冰中通过,但可能造成船体损伤;

(4)船舶在10/10的流冰、浮冰中将被困住而失去控制。

2、船舶与冰厚

(1)我国冰区加强B3级的船舶,如排水量在万吨级以上,船速14 kn以上或主机马力8 000匹以上者,可在表层厚达30 cm的冰区中通过;

(2)冰厚达30 cm~80 cm,则船体需更高级的冰区加强,马力需1万匹以上。

(3)冰厚达80 cm以上最好申请破冰船引航。

3、流冰与吨位

流冰对15000 GT以上的船没有太大影响。

4、流冰与航速

经验表明没有冰区加强及在开敞水域船速在12 kn以下的船舶常常会在冰区航行中发生冰困现象。

冰情等级、冰厚、冰量、流冰速对船舶航行的基本影响

5、建议下列船舶谨慎进入

吨位较小的船舶/主机马力不足;

低质量船舶

无内循环冷却系统的小船;

船壳板锈蚀严重/船壳板已有裂缝渗漏;

船首结构薄弱的船舶。

冰情等级、冰厚、冰量、流冰速对船舶航行的基本影响,见表。

冰区操纵

1、航速

根据冰量正确选择航速:

(1)冰量为4~5时,可用常速航行;

(2)冰量6~7时,应慢速航行;

(3)冰区夜航应较白天低,能见度不良时,应大量降速至维持舵效的最低航速。可参照我国“雪龙号”极地考察船在冰区航行时,随着冰量的增加逐步减速情况。

2、航向

(1)尽量少改向。冰中转向,尽量避免用满舵,要用小舵角慢慢转过,以防车舵受损。切不可一次转向30°以上;

(2)大角度改向应分几次进行。

3、冰层厚度超过20cm、阵冰厚度可达30一40cm时的船舶操纵

(1)挤压破冰 —— 适用于冰层不太厚(25cm以内)或范围不大,附近有薄冰层处。用快进车配以左右20°舵角挤压松动船舶四周冰层。只要贴住船壳冰层松动有空隙,首冰层出现裂缝,船就能逐渐移动。如不行可停车,用倒车退出半个船长再进车左右大舵角扭摆,反复进行数次,或看见薄冰层向此方向冲击挤压。

(2)撞冰法 —— 如被大冰块挡住去路时,要防止盲目高速撞冰;如单凭进车力量难以破碎前方硬质冰块时,应立即退出;倒车前先正舵,用短暂进车排除碎冰后再开倒车;待船后退接近碎冰时,停车,让惯性把船带进碎冰区;然后再进车,利用冲势在冰中冲撞出一条通路;一次不行,可反复几次。如无法前进需要脱出时,从原路驶出较另选新路方便。

(3)原路退出 —— 适用于冰层较厚前进无效,前方仍有大面积厚冰层.当冰厚超过30cm,即使快进车左右大舵角也前进不,而尾后方无危险,不远处还有薄冰层,此时按原路倒车退出冰缝向薄冰处转移为妥。

(4)倒车加速 —— 适用于冲击厚冰层。当尾后方有危险物不允许船停车随冰流移动,而快进车左右大舵角也无济于事时,要考虑用自身力量解围冲出厚冰层。可先用倒车退出一个船长停车淌航,等有1.5船长时即进一,离厚冰0.5船长时,加至海速,左右大舵角扭动或看清有薄冰处向此方向用舵,等首插入冰层后再左右大舵角挤压,不行即停车倒出来再冲击。如此反复几次,能冲破40cm厚冰。

4、冰区遇大风操纵

当有强冷空气南下,遭遇大风天气时,冰区操纵要考虑以下因素:

(1)风流不一致引起船漂移方向、速度改变,船沿风力、冰流合力移动,与平时移迹不一样,注意避开危险障碍物;

(2)操船时要配好风流压角,防止走偏或压向他船;

(3)当要抢上风而上风侧有厚冰时,即使全速满舵有时会发生调不过头来的局面。

5、随船航行

(1)加强了望,利用雷达监视搜寻他船,可能的话(目的港一致和水深允许),跟在他船后面,跟不上时,可把他船的前行轨迹绘制出来,再沿着这条己破冰的航线行驶。

(2)3~5千吨小船会跟随大船开出的冰中通道前进,首先要用VHF联系好,通报船名、意向,相距不能太近,防止前面大船突然被冰嵌住动不了,后面小船刹不住发生碰撞。

6、漂航

如船舶四周都是大面积厚冰层,船冲冰也很困难,附近又无危险物,可考虑将锚纹起让船随冰流漂移,等看到有薄冰处再前往抛锚。但在大风空船时,根据水深及周围冰情,抛一节甲板帮助拎直船首,保持正横前受风还是有效的。

7、绕航

选择冰隙或颜色较深的薄冰处行驶,避开迭堆的厚冰层。冰对任何船舶来说都是一个碍航物,对船舶操作产生意想不到的影响。一旦船舶被困,形成船走冰随的困扰局面,就需要船员有极大的耐心。采用绕航的办法,勤测船位绕开碍航物,无疑是最安全的方法。

 

 

                                                                 (转载)

2017-5-4 15:49:00



海员证自己可以换吗
水手证书500总吨及以上船舶的值班水手
船员香港证书
被中介骗哪里投诉
关于三幅换证
怎么换证书



卸货订舱 齿轮箱 救生和消防设备
预计抵达引航站 无论靠泊与否 港口租约
汽车专运船 无论到港与否 汽车卡车专运船
二船东 截补料
船舶速遣协议 合作 核心企业
波纹状的 药皮 可调浆传动
--
 

用 户 名:   * 请输入注册时的用户名。[马上注册]
登录密码:   * 请输入注册时的密码。
白酒 白玫瑰 百合花 百威啤酒 包子 必胜客 冰激凌 饼干 波斯菊 草茉莉 大份冰欺凌 大列巴 单层汉堡包 非洲菊 粉玫瑰 风铃草 感叹 狗狗 汉堡包套餐 红枫 红花油茶 红玫瑰 黄玫瑰 火炬冰激凌 鸡腿 煎蛋 金针花 开心1 开心2 开心3 开心4 可乐 口香糖 兰花 芦荟 路过 梅花 猕猴桃 面包火腿 奶昔 牛 牛气冲天 捧场1 捧场2 捧场3 捧场4 捧场5 捧场6 披萨 苹果 青岛啤酒 情人玫瑰 扔炸弹 三层汉堡包 三明治 三色堇 晒太阳 生日蛋糕 寿面 薯条1 薯条2 双层汉堡包 送鲜花11 酸奶 桃花 旺旺大运 西瓜 西红柿 香蕉 香水百合 向日葵 小笼包 鱼 月季 稚菊 紫玫瑰
快速回复:
[最多5000个字符]

回帖说明:  [快速回复]又称"简单回复模式",其回复内容不支持HTML、JScript、VBScript等程序代码的应用。当然也不支持图片。
 [回复帖子]又称"高级回复模式",其回复内容中支持大部分的HTML语言,可以自己上传图片。功能要强大的多.
  

合作论坛:
精英外贸论坛大海环保公社大连天健论坛国航人论坛贸易社区卓悦英文书院英语论坛江苏外贸论坛
大连法律论坛快流网论坛报关员考试论坛海员论坛海员在线南部铁器福步外贸论坛
外贸论坛折惠网

Copyright © sol.com.cn All right reserved

航运在线社区系列服务:中国航运论坛 | 中国航运博客 | 中国航运词典 | 中国航运问吧 | 举报投诉