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船长注意事项(转载)
一、 船长接班
接船长班，以下几点请注意：
1. 船舶证书：应按证书目录逐个核对，特别注意证书的有效期，年检日期，询问交班船长是否有代理借走的证书，本港有无新换的证书或应年检的证书，要特别留意SMC证书和DOC证书，从某种意义讲，船长接班就是接证书。
2.船员证书：该类证书多数船舶无目录，极易丢失和交班人员误拿，船员证书一般有如下几项：
1) 船员适任证书（干部船员）2) 普通船员适任证书（机工水手）3) 驾驶员GMDSS证书 4) 特殊培训合格证书（15万吨以上船舶，中国规定8万） 5) 专业培训合格证书（每人都有） 6) 服务薄、海员证、黄皮书、健康证（每人都有）7) 海关登记本 8) 港旗、巴旗、利旗还应有相应的适任证书和海员证 9) 船员护照
以上证书持证人签名一栏应签名，多数船长不注意这点，有时港监会找麻烦。
3. 船舶资料：公司的交接班报告表上基本包含了船长交接班的内容，下面几条必须接班后马上熟悉：
1）船上现存油F.O/D.O、 存水、开航水尺（开航前代理索要）
2）船长、船宽、水上最大高度、总吨、净吨、船名、呼号、登记号、IMO号、夏季吃水、夏季载重吨、建造日期等（开航时引水单或拖轮单需要）。
4. 开航单证准备状况：国内开航需准备：
1）船员名单
2）收齐海员证、黄皮书、健康证备查。
5. 中散综合管理体系文件、记录和资料、油污应急计划等。
二、 国内港口应准备的单证
1、船员名单
2、船员物品申报单
3、船用物品申报单（包括烟酒库）
4、航海健康申报书（办检疫）
5、总申报单、货物申报单（该项一般由代理准备）
6、船舶概况报告表
7、最近一次PSC检查报告表，五星旗船是“船舶安全检查表”半年有效
8、船员接种清单，有些港口不要
9、上港离港证
10、三个月内靠港清单（办检疫）
11、不常回国的船舶一旦回国代理有时要求船上提供如下证书原件或复印件：
1）吨税证书（中国格式）
2）登记证书
3）最低配员
4）吨位证书
5）构造安全证书
6）设备安全证书
7）载重线证书
8）防止油污证书
9）无线电安全证书
10）免于除鼠证书
11）SMC证书
12）DOC
因此船长平时就应复印2套船舶证书备用，以免临时复印手忙脚乱。
13、抵国内卸货还应备有如下文件资料：
1）配载图（STOWAGE PLAN）
2）卸货轮次表（DISCH SEQUENCE）（巴拿马型以上大船）
3）舱单（MANIFEST）
4）提单副本（COPY OF B/L）
5）及时递交N.O.R.如直接靠码头当面交代理，如抛锚应用TLX或FAX发出。
三、 国内离港注意事项
1、如船员有变化，应及时作出新船员名单交代理。
2、离港时注意接收如下文件：
1)离港证
2)正式的经代理或SHIPPER签名的N.O.R.
3)S.O.F.
4)吨税收据(如办吨税)
5)代理借走的证书
6)货物溢短单
3、如在国内装货还应注意收取：1)配载图 2)提单副本 3)舱单
一般港口装货前船长要给代理一个”签署提单委托书LETTER OF AUTHORIZATION”，如船长亲自签提单要特别注意日期，不可以倒签提单，也就是说签提单时为20日，提单上写的是15日，倒签提单的签署必须经公司同意，另外要注意期租时绝对不可以使用中远提单。
另外一般装货量都有10%或5%增减的条款，多不能超过10%，少不能少于10%，哪怕是多/少一吨货就算是违反合同，可能会影响到运费的价格以及结汇条款。
4、如是国旗船，还要去海关办理海关监管本的签证，如国内开国内还要去港监办航行签证薄。
四、 国内国外离港后注意事项
1、公司方面：
1）发离港报S08A/装货报S08B
2）航次结束要及时发S05E，一般可和离港报一块发
3）给海监室发FAX“出航报告”
4）如航程少于三天还应一块发予抵报和确报
5）及时完成体系要求的“开航前船长指令”和“航行计划”表格。
6）如港内人员变动超过1/4，离港后24小时内必须搞一次救生消防演习并认真记录。
2、代理方面： 一般发 10/7/5/3/2/1 DAY ETA报，如过SUEZ运河或巴拿马运河应按其规定发报。
3、租家方面： 如期租，应将租家视为我们的第二船东，应按其租船合同和航次指示按时给其发各种电报，有时租家有两个，甚至3个都要按要求去办。
五、 国内国外港口注意事项
1.无论哪个国家，检疫手续为必办项，欧洲国家检疫一般不上船，多数国家检疫上船办手续，船上如有该国家的健康申报表，应事先填妥。
2.各个国家要求办手续的单子不尽相同，应查“港口指南”，根据介绍的情况备妥办手续单证，资料。
3.有些港口让船长签港口收费单（代理提供），如在落后国家如埃及、越南等，应加上如下批注：“ABOUT PAYMENT，SUBJECT TO OWNERS APPROVL” 或“RECEIVED ONLY，”先进国家一般不存在欺诈，但也要保持警惕，凡是牵涉到经济、责任方面的单子一定十分小心和慎重。万不可不看内容签字，曾有船长签署了“扣船通知书”，本人还不知道签的是什么。
4.有些港口在签SOF（事实记录）时加上许多不利船东的条款，如与事实不符应理直气壮拒签，如属实（如待时、船方开舱延误、克令吊坏）不管是否期租也应尽力赖掉，这牵涉到扣租金、速遣、滞期的计算和船长声誉，马虎不得。
5.签署拖轮单据要注意拖轮数量、抵离时间、是否用拖轮缆绳，意大利的拖轮缆使用费特贵，每根800美圆以上，应尽量避免使用拖轮缆。
6.加水单的签署要注意“FROM SHORE”“ON BERTH”或“FROM BARGE”，因驳船加水和岸上加水有很大不同，国外加水一般应经公司调度同意，尽量避免驳船加水，美国驳船加水起码费用为2400USD。
7.任何时候，任何港口不应给任何人签署空白单，空格应划去以免代理等加添内容，还应注意船上留底（凡是船长签过字的单子）备查。特别是埃及港口，过SUEZ运河的双层底声明不能留空格，不能给任何人提供钻空子的机会。
8.有些国家如美国收垃圾的费用很昂贵，一般不要申请港口处理垃圾，除非港口强制，但美国任何港口都不强制，船上可以认真保管妥食品废弃物开航后处理入海以节约港口使费。
9.商检的水尺报告要留底，至少要有复印件，国内有些商检不给出报告出航后告诉短货，一定要提高警惕，一般装货或卸货前可采取一些办法，保证货物无短无缺应是很容易的事，不要以为短缺在3‰以内不会索赔，但影响到船东以及船长的声誉问题。
10.特别注意和引水处好关系，SUEZ运河引水索要无度，也要巧于周旋，不可赌一时之气与引水闹翻，须知安全效益比几条烟不知要重要多少万倍，切不可因小失大。在招待费紧张的情况下一般出港引水可以不送或少送礼，因出港越走越清楚，安全上无大影响，进港则不同，引水若不高兴有可能造成很多麻烦，因此进港引水要妥善处理索要烟酒的要求。
六、 船舶证书的管理
目前我们公司的管理模式，机务主管安排证书的年检和换新，一般不会出什么问题，但船长作为一线主管，应对证书的管理十分清楚，并有责任在年检和换证之前提醒机务主管。
1．船舶证书因船旗国和船级社不同各有差异，以中国国籍CCS船级社为例，船上应有如下证书：
1）国籍证书也称登记证书
2）最低安全配员
3）吨位证书
4）构造安全
5）设备安全
6）载重线
7）防止油污
8）无线电安全、电台执照、岸基维修协议
9）起货设备检验薄
10）船体入级、轮机入级证书
11）所有权登记证书
12） SUEZ AND PANAMA吨位证书
13）CO2系统称重与吹通证书
14）救生筏检验报告
15）油污应急计划
16）船用产品证书，特别是油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置的产品证书去美国是必查项目，航行灯运河灯证书是SUEZ运河查验项目，船长应十分注意保管并熟悉存放处以备查验，其它的产品证书应按公司规定由船长保存，特别是救生消防、GMDSS设备的证书。
2．中国籍CCS船级社颁发的证书绝大多数有效期五年（所有权证书和运河证书为长期）证书的检验分：
1）年度检验 2）期间检验 3）定期检验 4）换证检验 5）年度全面检验 6）四年全面检验 7）锅炉检验 8）坞内检验 9）尾轴检验
以上检验的字母代号分别为：A/I/P/R/ATE/QTE/BS/DS/PS 每个船级社发的证书都有以上的缩写代号表明下次检验的类别及日期。
一般证书的检验可在每周年的前后三个月进行，但是起货设备的年检及年度全面检验以及救生筏检验必须在到期前完成或申请展期。此处应注意：每周年的前后三个月指的是上次换证检验日期，也就是证书上的到期日期，并不是证书上的发证日期，更不是上次年检日期，这个概念很多船长搞不清楚，初做船长一上来就应该搞明白，以免别人笑话。
3．国籍证书，所有权证书，最低配员证书由船籍港的海事局签发，一般由机务主管办妥，船上有提醒责任；CO2称重及吹通报告由检方提供，救生筏及释放器由检验单位提供。
船舶卫生证书由中国任一检疫局发放，有效期一年；除鼠证书由世界上任一检疫官签发有效期为半年，该证书换新不必请示公司，请代理安排即可，请勿超期以免引起除鼠费用。
另各种检验进行后，船级社交船的检验报告要存在相应的“检验报告夹中”，船长必须阅读检验报告上列的REMARKS，列出的缺陷要尽快消除并提醒机务主管。
4．船长房间应保存如下资料以备平时使用或检查官查核：
1）总布置图 2）防火控制图 3）干舷计算书 4）稳性报告书 5）破损控制图 6）装载手册及附录 7）测厚记录 8）系固手册（灵便型船）
5．凡是更换下来的旧证书及旧的检验报告任何时候也不要丢失，曾发生过将新证书丢弃，旧证书保存在证书夹的先例，应将其集中保存以防证书处理有误。
6．散装船还应有如下证书和资料
1）国际危规 2）BC规则 3）船岸安全检查表 4）船上安全使用杀虫剂建议案 5）医疗急救指南 6）船上应配备的测氧测爆仪。
七、其他应注意事项 （业务方面）
1．船长应有如下记录本：
1）船长工作记录簿 2）船务会议记录本 3）航前会议记录本 4）船史薄
5）培训记录薄 6）每三个月一次的安全自查记录 7）船舶应急演习与演练记录簿
船长应认真填写如下体系要求的记录：
1）不符合项报告表 2）信息传递记录表 3）3个月一次的评审表和每月甲板机舱监控表 4）船长开航前指令 5）航次计划 6）培训计划和演习计划 7）抵港前检查表 8）船舶文件资料目录（指国际公约、规则、建议指南） 9）安全质量记录
2．船长为自己的工作方便应有自己的一些记录或做法
1）应在船长工作记录本首页张贴一张“船舶资料表”“靠港记录表”“各主要人员联系电话表”以方便自己工作中使用，上述三项可免除船长到处找资料的手忙脚乱。
2）在巴拿马型船上工作应建立一个航次资料，内容包括：至少半年以前所有航次的装货港、卸货港、货名、抵期、离期，因巴拿马型船如装粮SHIPPER或租家会索要至少三航次之前的装货资料。
3）一般代理靠港要问如下资料，应注意记载，以便代理作事实记录：
A、抵港时间 B、抛锚时间 C、锚绞起时间 D、引水上船时间 E、拖轮数量 F、 第一根缆绳上桩时间 G、缆全妥时间 H、开始装/卸时间 I、前中后吃水 J、 存F.O./D.O./F.W. 有些国家如美国还要润滑油数量.
4）在港代理的联系方法：电话、电传、传真号码以备急用。
5）要注意积累港口资料，比如港口限制吃水、空限高度、泊位情况等，对自己以后的工作会很有帮助，因散货船的船长经常要面对的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有条件还应积累洋流和港口潮汐流资料，比如在地中海南岸的洋流常年向东，西行船舶只要偏北40海里以外航行几乎感觉不到顶流，多数情况下还能吃到顺流，这对提高船速争取船期极其有利。
3．船舶操纵方面应注意：
1）记住大船有船速不一定有舵效，但只要有车就有舵效。有一位航海老前辈当别人问他一辈子不出事的经验，回曰：“慢速常进车”，可谓经验之谈。
2）超大型船、巴拿马型船在满载时受流影响极大，在接近锚地慢速航行时除非十分把握，应尽量避免从锚泊船船艏通过，因很容易被流压向他船。在进入锚地时与锚泊船首向一致最好，但船舶较多时抛锚，调整好船艏向与流向相反有困难，应直驶选定的锚位下锚之后让船自己慢慢掉向，否则锚地旋回极有可能造成紧迫局面。抛锚时一定要掌握好余速越小越好，要注意锚与海底的高度不宜太大，一般5到10米即可。理论上出链长度一般至少4倍水深，但巴拿马型船出链至少6节，超大型船至少7节以求安全，满载船出链长度还应增加。抛锚时机要掌握好，以有后退速度前抛下为宜。有些船长后退速度很大时才抛锚，极易损坏刹车带甚至丢锚断链，巴拿马型和好望角型船要十分注意这一点。
3）沿浮筒航行如船舶操纵不当致使船舶碰撞浮筒不可避免，要做的第一条措施就是停车，一般情况下浮筒和螺旋桨都不会有大的伤害。
4）必须记住船舶转向不是船艏转动，而是船尾向用舵反方向转动。
5）船长在复杂水域操舵，应叫舵角不叫航向，这样主动权掌握在船长手里，不至于操舵水手不了解船长意图，舵角用的太大或太小。
6）上、下引水时是最容易出事的时刻，曾有一条船在大连港引水下船几分钟即发生了碰撞，主要原因是船长对引水下船心理准备不足，不了解当时海面局势，匆匆发令酿成事故。
7）等候引水宁愿让引水等大船，也不愿大船长时间在引水站等引水，特别是进巴拿马运河，如到得太早冲进防波堤引水也看不到，一般看到引水船才可驶进防波堤。这种情况也发生在SUEZ运河北口（塞得港航道），如进入航道引水还没到应尾随别船慢车航行，不可光顾喊引水，忽视船舶操纵。
8）靠离港操作极易发生事故，不能盲目依靠引水。特别是要注意落后国家的引水，比如埃及的引水靠港操作非常鲁莽，临近泊位速度还很大让人提心吊胆，因此应注意提醒。要明白引水在船出事并不减轻船长任何责任。
八、期租注意事项
1.认真阅读租船合同及租家和船东的航次指示并认真执行，尤其应及时发DELIVERY/REDELIVERY NOTICE。
2.为避免租家扣租金，应尽量设法提高船速争取达到合同速度和不超过合同油耗，对租家必要时可采取善意欺骗手段如每天报船位时留一个余量，这个余量因船而定机器好可如实报，如机器不好经常停车，在船速较快时应留一两个小时的MARGIN这样能应付：
（1）万一故障停车能弥补一下
（2）万一租家让加速赶船期可以体现出成绩
（3）万一遇上强顶流也不致于推迟太多的ETA
3.如遇强流、大风等恶劣天气影响船速，在每天发中午船位报时应告知租家实际船速的减少是由于天气原因，并说明恶劣天气的起始时间、风力、浪级、船舶横摇纵摇程度等。
4.如遇停车等事故，除非无法掩盖，一般不要告知租家，以免 “OFF HIRE”。
5.想尽办法为租家谋利益，租家受益，船员也能受益。
九、管理方面注意事项
1.初作船长要摆正位置，自己不再是甲板部的部门长而是一船之长，因此处理问题不能有偏有倚，特别要处理好与轮机长的关系，第一是尊重，第二是沟通。
2.在当前航海手段越来越先进的条件下，船长与船长之间的差异已不再是业务能力的差异而主要是管理能力、协调能力、外事关系能力方面的差异，因此要十分注重船舶管理及船风的培养。
3.注意树立自己的威信：
（1）人格要高，不要与弟兄们争利益，适当时要作一些自我牺牲；
（2）决策要果断，不能拖泥带水；
