日志
中国海员 (2)
新加坡的红灯码头，芳林公园，泰昌布庄，牛车水和珍珠大厦一带不仅见证了新加坡的繁荣和发展，也见证了一代中国海员的痛苦和辛酸。当年中国海员不论是从红灯码头上岸， 还是西锚地， 或者是裕廊等码头， 都有车和船将中国海员接到泰昌这条街。 然后又从这里将中国海员接回船上。 在这条两叁百米长的小街上， 最兴旺时聚积了十余家专门做中国海员生意的布荘， 电器店和杂货铺。 其中最著名就是泰昌布庄。 以及后来的兄妹店和眼镜店。 这些商店都是专门做中国海员的生意的. 这条小街于是就成了中国海员在新加坡港的聚散地。我1988年从广远调到大远以后，只要在新加坡上岸，还是可以在泰昌这条街看到、在广远工作时认识的老朋友。
那时公司规定船员上岸必须三个人一组，由组长带领，回船后组长要汇报。组是政委编的，有的政委更是要求要老少搭配，南北方人搭配，党员和群众搭配。现在回想起这些规定，真有一种说不清的滋味。据说这些规定到现在也没有改变，船上依然有政委的编制，真不知道这个20左右个人的小团体，有什么必要放一个政委在船上呢。这是一个多么大的人才和物力的浪费啊！这也从一个侧面看到中国的政治体制改革的艰难性。所谓的改革开放已经快30年了，就连一条远洋船舶的体制都没有办法改变。
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1975年时我们的陈船长的月工资是333元，这在当时可是一个天文数字。据说这是1964年以前的远洋船舶大副的工资，船长400多元。这是个我们连想都不敢想的数字。远洋船员的工资在1964年时的“四清远动”时就冻结了。公司曾要求部分高级船员主动降工资，也还真有一些高级船员迫于压力主动地降了工资。而文化大革命终于摧毁了一切合理的制度。从此以后就是绝对的平均主义。升官不发财，干啥都一样。很多人做到船长才拿五，六十元的工资。这种情形直到1985年才有所松动，以职务补贴的方式变相地给高级船员加一点工资。1988年工资改革时我的工资加到440元，别提我多高兴了。一个月挣440元，这可是过去连想也不敢想的事。1976年打倒四人帮，各行各业都开始拨乱反正。其中海员就提出恢复文革前的工资。可又等了10多年。1988年我们的工资才恢复到文革前的水平。1993年又搞工资改革，船长工资加到3000元，这下子可炸锅了。尤其是很多老资格的水手和机工们，他们在心理上根本不能接受这种改革。过去大家都一样，而现在却有了这么大的查别。当时有个和我关系挺好的机工和我说，船长啊，一天就是100元啊！记得1999年2月份我外派到三达公司时的工资就是631美元加上3000元人民币。2002年工资改革，据说力度是最大的，中远公司宣传这是向国际海员的工资标准靠拢，船长工资加到了1万5千元左右。其实离国际标准还相差很远。
一般来说，在东南亚经营的船公司，中国船长的月工资2500美元左右，据说这个价格已经维持了近20年，终于在2006年被大幅度的突破了。中国藉船长的工资已经涨到了近4000美元。这样就不是一天100元了，而是一天1000元了。这个价格已经超过了原来菲律宾藉海员的标准，而直逼原韩国藉海员的标准。有人问我，有没有兴趣上船去赚点钱，船员的钱是好赚的吗？我实在是不想去凑这个热闹的。无论船员赚多少钱，我都是举双手赞成的。中国海员的付出和他们的收入是不成比例的。我也坚定的相信随着经济全球化在中国的进展和资讯的发达，中国藉海员的工资还会继续地上涨。
虽然中国海员的工资一天天看涨，可中国海员的地位却是直线下降，一天不如一天。90年代时，我在我住的中南路的楼下遇到了一个卖肉的人，他问我说：“我看你好像没上班似的，你没有工作吗”？我告诉他：“我是个海员，现在在家休假”。他说：“海员啊，要是在70年代能比上一个县太爷，可是现在啊，和我也查不多”。这个比喻是十分形像和生动的。在七，八十年代经常有船长和轮机长从船上直接调到公司任职处长和副经理职务的。有的船长还不肯去公司担任这个处长和副经理呢。公司里的工作人员很多是上不了船的和身体有病的，换句话是从船上淘汰下来的。可是现在，船长想到公司当个办事员都不知要费多少周折和走多少后门呢！
世界变了, 新加坡变了, 中国也变了, 中国海员更变了。现在中国海员已经不再需要在新加坡购物了, 今天的中国, 新加坡有的东西, 中国全有而且会更便宜。如今中国海员的薪水已经翻几十倍和上百倍。他们也在全球化的进程中真正地，慢慢地和痛苦地融入这个神秘和不为大多数人了解的国际海员队伍。
