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虫二
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日志
新年到了，该是喜庆和祝福，但是不吐不快！
2011-2-1 15:58:00
新的一年马上来了，应该说些喜庆和祝福的话语。但是下面的东西一直萦绕在周围不吐不快。
近期船员市场的乱象业已超出了所有人的想象：
一是国内外船员普遍短缺，船东市场转变成了船员市场。
二是船员招募秩序混乱加剧了船员队伍的不稳定。
三是前两年的订造的新船大量交付出厂，客观上加剧了船员的短缺局面。
四是船员自己履行合同意识有待提高。
船员招募从东南沿海向西、西北、西南等纵深挺进后，依然无法解决长效队伍的梯队建设和资源供应。
目前已经发生了个别岗位的在船工资按日计算的现象，这是无论如何是没法想象的。这将直接导致船舶和船员在船期间安全风险的攀升。正如一位船员说的，有些人正手扶倒向自己的危墙，并击鼓传花给下一位。。。
希望所有相关人士都能冷静下来，想想安全与收益的辩证关系：
（待续）
马上新年了，恭祝所有船员兄弟和家人阖家欢乐、身体健康、平平安安！
“绝对的尊重海洋环境，绝对的尊重安全”！
2011-1-14 14:14:00
关于危险和保护我们自己远离危险，在船上和岸上我们所要做的，正是对风险的控制。因为航海是高风险行业，而我们的专业技巧可将风险降低至合理可行的范围。
“绝对的尊重和保护海洋环境护，绝对的尊重安全”，在我们的心里必须放在第一位，同时明白我们自己的一举一动对于今天的环境所带来的巨大风险。
如何才能成功的控制风险，以便你们能安全的回到家中，回到亲人身边? 大家都相信这是一个值得努力的目标。
但是我们所忧虑的是，发生事故的往往都是一些有着丰富经验的船员。他们应该知道他们在做什么，但是在工作开始之前都以为对一切程序已经知道得够清楚了，没有人对程序提出任何的质疑和核对，也不看工作计划、不讨论注意事项，而此项工作的负责人也没有如同程序所规定的那样在工作开始前进行进一步的落实检查。
事实上可惜的是，每一个人都在按照自己的自由意志在行事，所有相关的有经验的船员都选择了忽视船舶的预
不再做“昨天的人”！
2011-1-14 9:07:00
麦哲伦率领的船队在由东向西绕回地球一大圈后，最终回到西班牙的塞维利亚港。“维多利亚”轮返回母港的那一天，陆上的日历时9月8日，而随船记录的航海日志上记载的却是9月7日，怎么会少了一天？
地球是圆的，向西一直走，可以回到出发点。这在当时已是常识，但就是没有人敢去证实这一理论。麦哲伦是第一个证明这一理论的伟大实践者。
由于日期差异一天这一重大发现，同时向世人证明了另一事实：由于地球是自西向东自转，所以从东向西绕地球一周，日期就会少一天；如果是从西向东绕地球一周，就多出一天。这一节点就是今天航海人所遵循执行的日期变更线。
因为一直来船上信息闭塞、活动空间狭小，海员的思维习惯、行为方式往往停留在上船前的那个状态，他们往往跟不上外部世界每天所发生的点点滴滴，这就是我们通常所讲的“慢半拍”。
用航海人沿袭的传统说法，海员就是那群“昨天的人”。
现在信息发达，应该
向西走，什么都可能发生！
2011-1-14 8:40:00
向西走，什么都可能发生！
十五世纪那个时代的欧洲人，一直不知道大西洋以西的情况，是地狱还是天堂，谁也说不清。久而久之就有了这样一个谚语：向西走，什么都可能发生！
航海家哥伦布按照这个说法，大胆的向西走，他撞上了新大陆。
麦哲伦也大胆的向西走，一直向西，结果发现了以他自己名字命名的麦哲伦海峡，直到绕回西班牙。
墨卡托投影法使航海图迈向现代化
2011-1-13 16:53:00
16世纪初，大航海的风潮已在欧洲兴起。
墨卡托，1512年出生于弗兰德的罗贝蒙德，在罗文大学（今天的比利时大学）攻读了哲学、数学和天文学后，因为在地图制作方面的特殊才能，被当时的皇帝查理五世委派制作地球仪。
早期的航海家发现很难将他们的航线画在图上，因为地球是球形的，子午线就像桔子瓣一样汇合在南北两极。怎样将球面上的一部分绘制在平面上，并用直线来表示航线呢？
当时正在德国的墨卡托意识到世界需要更精准的航海图，经过探索，他创建了影响至今的“投影法”。
这种“圆柱投影法”假想地球被围在一中空的圆柱里，其赤道与圆柱相接触。然后，再假想地球中心有一盏灯，把球面上的图形投影到圆柱体上，再把圆柱体展开；地图的一点上任何方向的长度比均相等，平行的纬线同平行的经线相互交错形成了经纬网。
这样一来，航海者就可以在平面上用直线画出他们的航海图。这样的地图虽然没有角度变形
走过了麦哲伦海峡，才是真正的航海人！
2011-1-12 10:49:00
500年前的1520年10月，伟大的航海家麦哲伦率领的船队在阿根廷南部沿海经过探索，终于在南端找到了真正的海峡口，经过38天的航行和摸索，由东向西走完了近350海里的航程，最终到达了太平洋的海峡口。
麦哲伦的发现证明世界是“通”的，“全球化”在地理的意义上拉开了序幕。
【维基百科】说，麦哲伦海峡是位於南美洲智利以南的一个海峡，因为受火地群岛和南美洲大陆的遮蔽，麦哲伦海峡较德雷克海峡平静，可以被认为是太平洋与大西洋之间最重要的天然航道。在1914年巴拿马运河落成之前，麦哲伦海峡是两个海洋之间唯一的安全通道；但由于长期恶劣的天气，加上海峡狹窄，所以船只很难航行。
那片海域的天气，就像小孩子的脸，说变就变。根据智利引航员的说法，从来报不准超过12小时的天气预报。船舶的主辅机要始终处于良好工作状态，否则只有2海里的狭窄处危机四伏。经常看见超过百万年的老冰在太阳照耀
态度决定一切
2011-1-11 13:04:00
我们有许多次听到关于成功人士的所谓“幸运”的故事，但它是真的可能吗？
你们觉得在人们日常工作、生活中，什么是最重要的？
幸运（LUCK）？金钱（MONEY）？领导水平（LEADERSHIP）？知识（KNOWLEDGE）？还是努力工作（HARD WORK）？
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船长就是坚定的“罗盘”
2011-1-11 8:25:00
我们都熟悉在船上有一种设备叫“罗经”，是用来指导航向的。
当狂风呼啸、暴雨肆虐、天空乌云密布的时候，没有任何东西可以指引你，只有罗经可以为你和你的船指明方向、让你镇定。
能否领导好一艘船舶，关键是看这艘船的船长是否具备良好的人格魅力，而他的领导力就犹如一只强大的精神罗盘。这样的精神罗盘需要熟练地船艺、正确的价值观、高尚的思想品格做支撑。
希望有福同享、有难同当，就要充分发挥全体船员的积极性和他们的力量。力量不是来自孤家寡人，团队力量也并不是简单的个体的组合，而是来自同他人密切合作、来源于人与人之间的联系。不管是小水手还是服务生，他们都想做好工作，希望得到重视和尊重，希望在各自的岗位上感到真正意义上的成就感，希望他们的意见得到考虑、成绩被认可。问题是船舶的领导如何引导、帮助下属快乐地进行工作。
船长的道德品质、思想修养、管理力度、脾气性格等方面的素质，直接造就了这艘船舶的安全文化。他
