cissyguo的博客

	老工程师比亚尔正在为新船员讲解哥德堡号的构造

　　在哥德堡号下水之前，千千万万个瑞典人就梦想能成为这艘梦之船的一名普通船员，在中国之旅中走上一程。于是，瑞典东亚贸易公司制定了选拔船员的措施：水手长以上的中高级船员要优中选优，他们都必须是具有丰富航海经验的资深专业海员，这部分船员是有薪金的；而普通船员或者叫做见习船员并不强求非要有航海经验不可，东亚公司除了负担他们往返哥德堡号的机票和在船上的饮食外，不再付给他们任何报酬。

　　我们在累西腓采访了东亚贸易公司负责选拔新船员的伊曼努·帕森先生，当时，他刚刚把一批瑞典新船员不远万里地带到哥德堡号上。他说，新船员的报名录用比例达到了十比一。由于航程非常艰苦，新船员首先必须身心健康，因此，所有报名者都必须寄来一份医生开的身体和心理的健康证明。在这个基础上，新船员最好还能有一些航海经历，这在瑞典并不是什么难事，因为航海在瑞典是一项比较普及的运动，许多瑞典家庭都拥有私家游艇；即便完全没有航海经验，如果你能有一些难得的人生经历或者一技之长，也完全能够吸引帕森先生的眼球，当然这部分人上船后晕船的概率就要大得多了。

　　实际上，帕森先生很大一部分精力都放在对后一类报名者的选择中。什么才算是难得的人生经历呢？当前这段从巴西到南非的航程中恰好有两位特殊的新船员，他们的入选为这个问题写下了很好的注解。

　　生于1946年的哥斯塔·科林特曾担任瑞典海军一支分舰队的司令和瑞典国王的海军参谋，这位将军两年前刚刚退休，出于对海洋和历史的热爱，他执意要登上哥德堡号当一程见习船员。现在，这位已经习惯坐在旗舰上喝着咖啡下达命令的将军已经穿上哥德堡号普通船员的号衣，晚间睡普通船员的大通舱，当班时在二十八岁女水手长丽莎的调遣下爬桅杆、刷厕所。他对我们说，这些工作让他又找回了年轻的感觉。哥斯塔特意要选择目前这段航程的一个重要原因是，他将在下月初迎来自己的六十大寿，他觉得，在哥德堡号上以一个普通船员的身份过六十岁生日将是对他航海生涯的一个最好总结。

　　另一位有趣的人物是胖胖的女船员莱丽·帕尔肯奈（Raili Parkkonen），她是日本传统剑术的专业运动员和教练员，曾获得这个项目的欧洲冠军。她准备在船上免费开一个初级班，让感兴趣的船员学一点东方剑术。

　　在前几段航程中，船员里总是不乏文艺人才。可想而知，这些文艺界的专业人士都成了活跃旅途生活的主力。

　　由于哥德堡号往返中国的旅程长达两年，入选的见习船员都可以挑选自己喜欢的一段航程。但从印尼驶达中国的一段航程是最火爆的，因为船员们不仅可以见证中方热烈的欢迎仪式，尝尝地道的中国菜，还可以在中国游览一番。因此，许多申请人要托关系、走后门才能挤进这段航程。

　　所有见习船员上哥德堡号都要利用自己的假期或是向老板请假，好在哥德堡号的航程在瑞典已深入人心，各企业机关对自己的员工能加入其中都采取积极配合的态度。

　　在哥德堡号的每一段航程中，都会有三至五个到达港口国家的见习船员，比如说，现在哥德堡号正驶向南非，船上有四位南非见习船员。这些国际船员大都英语流利，在船上与瑞典船员一样从事着最普通的体力劳动。

　　在工作和生活中，船员总会聊起自己国家的风土人情，因此，还没有到港，大家就会对这个国家有一个感性的认识了。驶入港口后，这几个当地的船员往往会被当成凯旋的英雄受到当地媒体的追捧，在以后的几天里，他们会成为船上最好的导游，用母语向来宾们介绍哥德堡号的结构性能和他们自己的航行经历。

　　在过去的几段航程中，瑞典东亚贸易公司一般都会把选拔外籍船员的工作委托给到达港口的市政府来完成。当哥德堡号驶达印度尼西亚时，将有数位中国见习船员登船。中国船员如何选拔？帕森先生说，选拔中国船员的工作还没有开始，但因为中国是此行的目的地，非常重要，有关中国船员的选拔问题东亚公司将会与中国有关部门认真协商。

　　如果我们把目光转向十八世纪上半叶的哥德堡号原型船，今天新哥德堡号上的愉悦和浪漫便荡然无存，那时普通船员的生活实在是怎样一个苦字了得。

　　由于要防止海盗的侵扰，瑞典东亚贸易公司的帆船在西班牙的加迪斯用木材换得白银之后，都要直航南非好望角，甚至要行驶到印度尼西亚才能停泊休息一下。

　　当年老哥德堡号上的乘员加上船员要超过一百四十人，几乎达到了今天数量的两倍。乘员是东亚公司的贸易代表和他的随从们，贸易代表的职责是在西班牙和中国与当地的商人讨价还价，有时贸易代表在船上的地位甚至要高过船长。贸易代表都带有自己的仆人和厨师，这些随从不用参加船员们的日常劳动。从船长到最初级的船童有着森严的等级。

　　由于不可能有天气预报，当年东亚公司的大帆船遭遇风暴的可能性要比今天的哥德堡号大很多。在与风暴搏斗的过程中，船员从桅杆上落入海中或从甲板上滑入海中殒命的事情时有发生。这样，即便一条帆船能平安到达中国并平安返航瑞典，船员们少则十分之一，多则三分之一已经魂归大海。

　　正因为明白航程中命运难测，在一条商船从哥德堡港启航前的几天，码头上的酒馆里夜夜笙歌，许多船员花钱买醉，因为他们实在不知道还能不能回到故乡。

　　商船一经离港，船员的家人们便度日如年，当时没有任何通讯手段，因此大家不可能知道他们的亲人已经行至哪里，是否健康。老哥德堡号的第三次中国之旅由于错过了南来的季风，竟在印度尼西亚多停了八个月，这意味着，他们的返航也要推迟半年多，在这半年多的时间里，他们在瑞典的家人将承受怎样的煎熬呵！

　　既然旅途这样艰险，为什么还会有那么多的船员趋之若骛呢？

　　除了走出北欧去看世界的诱惑外，东亚公司付给水手们的佣金也具有足够的吸引力。在启航前，每个水手就可以拿到一部分预付的佣金；如果他不幸在途中遇难，哪怕是在出海后的第一天死去，东亚公司也会把这个水手的全程佣金付给他的家人；另外，东亚公司还会在每次拍卖中国货的营利中，拿出一些钱来抚恤遇难水手的妻儿老小。这样优厚的待遇使许多衣食无着的普通百姓觉得，即便是要拿生命去冒险、即便航程中艰苦异常，放胆去闯一闯也是值得的，因为毕竟生还的水手还是多数。

　　另外一个航行中国的诱惑是，当时从船长到船童都可以挟带私货，也就是说每个人都可以买点中国货带回来，最初这在东亚贸易公司是允许的，甚至私货还可以参与回程后由公司组织的拍卖。当然一个普通水手不会有太多的本钱拿去中国做买卖，但小本经济有时也能聊补家用。后来，由于挟带私货愈演愈烈，一度竟占到全船载重量的四分之一，在蒙受巨大损失的情况下，瑞典东亚贸易公司不得不下令禁止挟带私货，但与此同时，公司也相应提高了各级船员的报酬以示补偿。。

　　然而，纵使一个下级水手每次出海都能平安归来，纵使他历尽艰辛熬成了一个经验丰富的老船员，他最多只能作到水手长。在那个年代，只有贵族和商人的孩子才有受教育的机会，普通水手由于没有文化，成为远洋船的船长对他们来说只能是个永远无法实现的梦想。（文/邓武 图/邓武 沈光华）

	一位在船舷外作业的女船员正在扣上自己的安全带

	晚饭后，一位船员正在看一本瑞典的女性杂志

	老将军哥斯塔·科林特作为哥德堡号上的新船员正在帮厨

	日本剑术欧洲冠军莱丽·帕尔肯奈（中）在船上免费开了个初级班