corebulk的博客

这一篇，我来说说我对杂货船的看法。 这二年10000-30000吨杂货船，特别是双甲板船（MPP/TWEENDECK/TRIDECK等）尤其重吊船的利润更是不让海岬型散货船。 驱动力在于：中东的重建计划；东南亚的重建；印度的经济高速发展；非洲特别是西非的建设加速，因此远东到波斯湾，远东到南亚大陆，远东到西非，东北亚到东南亚的钢材以及设备运输对海运的需求。 因此，我们可以看到这些航线上来增加了大量中国船东购买的73年到83年的此类货船，它们匆忙的航迹上，我们可以看到港口二端是怎么样的一种形势：中国，韩国，日本的机械设备公司的工厂里，焊花飞溅；另一端的国家工地上，同样是一焊花四射，承包商们一个又一个的电话催着发货人们赶快发货装船！各地的租船经纪们手指飞快的写着邮件，写着MSN信息，电话夹在项下，脑子里全是各种奇怪的条款。   有个船东增经这样预期：看着电视里非洲搭建的窝棚，达喀尔拉力赛汽车扬起的沙清尘，就想着非洲急需多少水泥和钢材来造房修路啊！他们哪有这些厂啊，从哪儿运去的是最便宜的？中国，对中国，还有中国领导人一次一次的访问，中非经济会议上中国一哥的拥抱，这无不向人们发出这样的一个信号：中国要在非洲建设上发挥不可替代的作用，也在要非洲建设上大捞一笔，不然几时年亚非拉无偿援助都白费了！   但现实情况真的是这样吗？我们可以看到租船市场上繁忙而精力充足的韩国经纪们象四散的蚂蚁四处找船，四处发着CARGO OFFER，全是韩国到西非/波斯湾的设备。他们的OFFER与中国经纪们发出的租船OFFER不同，中国的明显是低层次的钢结构和初级生产设备，而韩国的却是高端设备；我们看不到日本的，但日本人却是做着与中国韩国不一样的海运操作和出口。他们的船新，却极少在市场上OPEN TONNAGE，他们做着另一套海运玩法，这一点我将另篇介绍。   邓小平看到了三个大国相互制衡下一个三十年和平时期，抓紧经济建设；苏联华沙们瓦解后，第三代们忍辱负重，不挑战美国一国独大，待续了这一好时期。可以说，是国际政治形势造就了中国抓住了这一历史机遇。现在呢，多极化的要求以仍多极化的形势使美国一国独大的局面渐渐消失，群雄并起的局面，中国依然要保持冷静，积极利用，巩固巩固再巩固。 因此，尽管我并不同意上面那个船东的想法，但仍然看好2007年这一年的行情。但意外总会发生。 从HANDY到PANAMAX分流而来的投入这些航线的船会使这一局面发生改变。因此那些老得都跑不动的船会大家影响，这时赚钱的是谁呢？我想不会是连本钱还没赚回来的中国船东，一定会是那些2万多吨的散货木材船东们！他们的船新，油耗少，航速快，这一优势将使这些船东笑到最后！   在此顺便呼喊一下中国的相关部门：调整中国航运政策的时机到了！要把那些花不了的外汇储备低息贷给中国的船东们，让他们靠合适市场的船，去与那些曾经开船打开我们国门的海盗子孙们在没有消烟的海运市场上战斗！