KAKA的博客

随着国际航运形势的不断发展，国际社会对保障海上人命安全和保护海洋环境的意识日趋强烈，港口国检查愈加专业、细致和深入，尤其是美国、日本、澳大利亚等国家，PSC检查更是达到了前所未有的严厉程度，检查的范围和力度也远非过去的港口国检查所比拟。PSC检查的新动向对船舶的迎检工作提出了新的挑战。秦海轮83航次由印度装载铁矿去日本的WAKAYAMA港卸货。在船舶总管和船员二部的悉心指导下，我轮将迎接港口国检查作为航次工作的重中之重，将迎检工作与安全自查和日常维修保养工作有机结合起来，发动全员积极开展自查自纠。由于船舶组织部署严密，措施落实到位，有效地保证了日本PSC检查的顺利通过，取得了无缺陷通过的佳绩。

众所周知，日本属于“东京备忘录”国家，其PSC检查以细致、严格而著称，尤其是今年以来，对防污染设备及操作的相关检查特别严格，甚至到了苛刻的程度。8月初，我司某轮在日本因防污染设备问题被滞留。在严峻的形势面前，如何扎实做好基础管理工作、加强设备的维修保养、保证设备的完好率100%，以确保顺利通过PSC检查，成为我轮83航次的工作重点和亟待解决的问题。船舶领导班子一致认为，只有早动手、早安排才能达到预期的结果。

8月5日，我轮从印度完货开航后，公司发来电传电报，结合近期PSC检查存在的问题，对我轮的迎检工作给予了及时指导。按照公司领导的要求，结合我轮实际和航次特点，船舶相继召开了班子会和船员大会，重点部署抵日本港口的PSC迎检工作。在全船大会上，船长范惠民针对日本PSC检查的特点，他形象地给大家指出“为什么我们很多人乐意用日本的产品，因为它的质量好；日本为什么能制造出高质量的产品，是因为日本人对待工作认真细致。所以大家一定要在战略上藐视它，在战术上要重视它，以严对严，以细对细，扎扎实实的进行自查，把各项工作落到实处，保证无缺陷通过PSC检查这一目标的顺利实现”。并且着重阐明了迎检工作的“六点要求”，一是各职人员要消除畏惧心理和侥幸心理，明确认识“港口国检查是对船舶安全自查和日常维修保养工作最好的督促和检阅”，端正心态，以积极的态度迎接检查；二是各主管人员要以精益求精的态度，按照“船舶检查表”和“抵港前检查表”的格式和要求，对所管设备进行自查自纠，真查实报，发现缺陷及时整改；三是坚持“谁主管，谁负责”的原则，遵循“杜绝违章、严禁做假”的宗旨，不论哪个环节出了问题，当事人都要承担责任；四是公约要求的各种记录和设备维修保养记录必须规范，要经得起推敲，经得住检查；五是以主管人员自查、部门长督查和船舶领导复查相结合的形式，把握重点，层层推进，确保自查工作的细致、全面，保证防污染设备、消防救生设备、应急设备随时处于良好状态；六是做好全船卫生和公关接待工作，以一流的船容船貎保证PSC检查的顺利通过。

在抵港前的十多天时间里，全体船员以饱满的热情和忘我的精神积极投身到迎检工作中，对船舶整体的工作部署始终表现出极强的服从意识和良好的执行能力。甲板轮机两部门将迎接港口国检查与日常工作有机结合起来，在落实规章制度上坚持一个“严”字，在维修保养工作中突出一个“细”字，在抓安全自查的效果上体现一个“实”字。各职人员按照“船舶检查表”和“抵港前检查表”的要求，逐条检查，逐个试验，逐项落实。范船长收集了管理信息交流和月度管理通报中罗列的港口国检查缺陷，一一整理出来供大家对照参考，发现问题及时纠正。如：更换溢油间水密门老化的胶条；对甲板透气帽进行全面检查并换新5只；对左右舷栏杆4处裂纹处进行焊补；更换4只老化的救生圈灯浮绳；对即将到期的救生衣灯全部换新；拆检油水分离器端盖，更换滤芯，对三通阀前管路进行拆检；清除焚烧炉油渣柜内部泥渣；对机舱机电设备的压力表进行详细检查，换新5只功能失灵的压力表；对甲板各油舱透气孔进行检查，将防火网全部换新；解体、研磨7只滴漏的消防栓，将2只消防管膨胀接头螺栓换新并重新收紧；机舱舱底有一段喷射泵及其进口管有两处用环氧树脂包裹，轮机长带领部门人员将喷射泵整体换新，拆除进口管上的两处环氧树脂，用铁板进行焊补；对公共场所和船艉的垃圾桶进行检查，更换密封不良的桶盖3只；等等。抵港前四天，两部门将检查及整改情况汇总至船长处，而后由船长、政委、轮机长、大副、电机员组成的自查小组进行复查，按港口国检查的标准延伸到每一个角落。从机舱到甲板，从设备的维修保养到体系运行记录，通过现场提问和现场检验的方式及时指出不足，发现问题协同整改，并由自查小组复查确认。最后由船长将船舶不能自行解决的问题及时反馈船舶总管，请求岸基支持。抵港前，我轮共检查整改缺陷49项，为顺利通过PSC检查打下了坚实的基础。

8月22日，在我轮靠泊日本WAKAYAMA港的第二天，三名日本PSC检查官如期而至。0925检查官登上我轮，值班驾驶员立即报告船长，船长用广播通知全体船员做好迎检准备。在进行保安验证和登记后，值班水手将检查官引领至船长房间。首先检查船舶证书、船员适任证书、《油类记录簿》、《垃圾记录簿》、设备维修保养记录等，检查非常认真，每一项都仔细核对。1035检查官在船长和驾驶员陪同下登上驾驶台，检查助航设备、图书配备、航海日志，核对应急演练记录是否与航海日志中记录相符，要求二副操作AIS并简述操作规程。1105船长、大副、三副和水手长陪同检查官对甲板进行检查，从左侧救生艇开始，沿主甲板、船艉甲板、右侧甲板、左侧甲板到甲板办公室，依次检查了救生艇配备、救生艇艇机启动、释放外舷救生艇、全船救生设备是否与总控制图相符、EEBD的存放和状况、CO2间、引水组合梯、船艉垃圾桶(打开垃圾袋检查)、甲板办公室配载仪(要求大副操作)。1220检查官在船长、轮机长和轮机员陪同下，对机舱进行详细检查，重点检查了锅炉压力警报、油水分离器15PPM报警试验、应急舵操作、应急发电机启动、应急消防泵压力试验。1315检查结束，1320检查官回到船长房间，愉快地签署了无缺陷通过PSC检查证书，1325检查官离船。此次PSC检查历时四小时整，检查官对消防、救生和防污染设备的检查认真、严格，对各项记录仔细核对，检查过程中不时要求相关人员进行实际操作。细微之处见真章，日本PSC检查官严谨的工作作风和良好的职业素养给我轮船员留下了深刻的印象，也给我轮参与陪检的主管人员上了生动的一课。

通过这次检查，我轮船员深刻体会到：加大安全管理自查力度，将迎检工作与日常维修保养工作有机结合起来，真正做到用心落实、细心检查、尽心整改，保证船舶各种应急设备随时处于良好状态，是顺利通过港口国检查的根本保证。同时，我们要认真研究港口国检查的新动向和新情况，摒弃应付心态和多年积淀的不良做法，始终注意在思想上防麻痹，工作上防漏洞，管理上防松懈，居安思危，超前防范，用严守规章、严格履约的实际行动，牢牢把握安全工作的主动权，确保“零事故、零伤害、零污染”目标的顺利实现。