日志
船上关键性操作目录
船上关键性操作目录
01密集航区航行
02能见度不良条件下航行
03大风浪天气航行
04值班安排
05航行计划编制
06靠离泊位操作
07海图管理与作业
08开航前检查
09巡回检查
10滚装客船车辆绑扎操作
11滚装客船首尾跳操作
12旅客控制
13危险品控制和管理
14防台和抗台
15进入封闭场所
16救生艇操作
17固定CO2灭火系统操作
18登高及舷外作业
19主机操作
20副机操作
21舵机操作
22锅炉操作
23配电板操作
24油水分离器操作
25明火作业
26燃润油添加作业
01密集航区航行
一、概述 密集航区具有船舶通航密度大、交会频繁的特点，此外，这些航区往往存在于狭水道，从而还有潮汐和水文变化异常、岛礁等障碍物多，船舶在该区域航行，相对而言较为困难，易发生碰撞和搁浅事故。为此，本文旨在为船舶提供船舶密集航区安全航行的一些操作要点，以供船舶、公司参考。 二、操作要点 1、航线的拟定。就客船而言，其航行的港口相对固定，航线也相对固定，但密集航区还会因季节等因素影响而变动，不同的季节或时间段，水文条件不同。因此，作为客船舶，亦要针对密集航区的变化，设计出多条航线。 2.对各条航线，要制定相应的航行计划，将航行中可能遇到的困难、危险予以充分地考虑，特别要考虑该区域内船舶的航行规律和行动特点、驾驶人员的技术水平、各航段的可航宽度以及本船旋回、冲程等操纵性能等，分航段制定相应的安全措施，如设定避险线、陆标导航线。为了安全起见，船长应合理选择航线，尽可能地避开密集航区。 3、进入密集航区前，应检测主辅机、舵机、锚机等重要的航行设备，确保良好技术状态。 4、进入密集航区，严格遵守相应的避碰规则，注意VHF守听或作必要的安全信息广播，正确使用AIS，及时掌握他船动态信息，及早与他船沟通、协商避让办法，协调避让行动。 5、船舶应以机动航行状态进行航行，使用安全航速和手动操舵，随时做好使用倒车和抛锚的准备。 6、保持正规了望，合理利用潮汐，正确配用风流压，走准航向，并充分使用雷达等各种手段核对船位，保持与岛礁等危险物有足够的安全距离。 7.及时做好相应的航行记录，如航海日志，车钟记录等。02能见度不良条件下航行
一、概述: 由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因使能见度受到限制的情况，称为能见度不良。船舶在能见度不良下航行，存在有较大风险，客船应严格遵守相关规定，不应在能见度不良时启航。本文主要为船舶在航行途中遇到能见度不良时提供一些安全操作的要点，供船舶和公司参考。 二、操作要点 1、船舶进入能见度不良水域航行时，应停止使用自动操舵，并通知值班轮机员作好能见度不良时机动航行准备，采用安全航速航行。若船长不在驾驶台，值班驾驶员还应立即报告船长，船长应上驾驶台并可作亲自指挥航行。 2、检查并确认助航设备处于良好工作状态。如：开启雷达和自动雷达标绘装置（如有），保持VHF守听。 3、驾驶台应保持肃静，并将门打开以倾听他船雾号等。 4、按章鸣笛，发声号时尽量不与他船声号重叠。 5、加强了望，必要时派人员了头。利用雷达、AIS等进行系统观察。观察时，注意雷达盲区、海浪杂波影响，并应考虑小船的微弱回波有被淹没的可能，注意大、小量程交替使用，以便及早发现、了解它船动态。按章避让后，仍应密切注意观察，校验避让效果，直至最后驶过让清它船为止。 6、在车速多变时，注意风、流对船舶的影响，勤测船位，确保船舶在计划航线上。 7、主动、自觉地接受当地VTS监控、指挥，并保持良好联系。 8、 航行安全无把握时，可考虑就近择地抛锚，并报告VTS。抛锚后，应加强值班，并按章发出锚泊声号。 9、及时做好相应的操作记录。03大风浪天气航行
一、概述 大风浪天气对船舶尤其小型客船的航行安全产生巨大影响，客船应严格遵守对本船抗风等级的规定，尽可能避免在大风浪中航行。本文主要针对客船在航行中难以避免大风浪时，提供一些安全操作要点，供公司和船舶参考。 二、大风浪天气航行操作要点 1、船舶应及时收听和分析有关气象信息,如风浪较大但低于船舶本船抗风等级，要特别考虑本船的实际船况、旅客情况和货物装载情况（如有）等，结合航区条件, 选择适宜航线。 3、遇大风浪前,应将货物（如有）及船上可移动物件，尤其大型物件，绑杂、固定。 4、检查、测试各机器、设备，如动力设备、航行设备等，确保其运转正常。 5、检查并关闭水密门、窗及孔盖等,确保排水孔处于状态良好。 6、大风浪天气中航行应谨慎驾驶，加强了望、值班。避让船舶时，应充分考虑本船及他船在大风浪中操纵性能下降特点，做到早让、宽让，并核对避让效果，切实让清他船. 7、在大风浪中掉头, 应选择水面相对平静的有利时机, 慎用车舵, 尽快转调。 8、必要时，可适当调整航向与波浪的交角或减低车速, 以减少波浪对船体的冲击,防止谐摇,及减少推进器的空转。 9、作好旅客服务工作,稳定旅客情绪. 10、若风浪过大,船长可考虑就近择地抛锚避风。 选择锚地时，除注意底质、水深、水流外, 更应选择有足够的回转余地和有遮避的水域抛锚。 11、增加巡回检查次数，加强对货物，尤其车辆（如装载）巡回检查, 防止其移动。 12、及时做好相应的操作记录。 航行时,若突然遭遇大风浪，可参考上述做法。04值班安排
一、概述: 船舶的值班关系到船舶的航行安全、停泊安全以及作业安全。《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，船舶应编制值班计划表，且任何时候均应保持足够人员值班。 二、值班安排要点 1、制定船员值班安排表，并严格按表值班。 2、编制值班安排表时,应考虑船舶特殊要求，确保值班人员有足够的休息时间，如高速客船驾驶员连续值班时间不能超过2小时。 3、无论何时，船长与大副、轮机长与大管轮不得同时离船。船长离船时，由大副行使船长职责。 4、任何时候船舶应保留足够人员值班，包括甲板人员和机舱人员，以确保船舶发生意外时可采取必要的处理措施。 5、锚泊时，驾驶员、值班水手均原则上按航行值班轮值。除主机备车外，轮机员可不必在机舱值守，由机匠值班； 6、锚泊时，有旅客的，客运部各职人员按航行班执行。无旅客的，按船长指示执行； 7、交班人员应确保接班人员能履行值班职责,严禁酒后当值。 8、夜航时，交班人员应安排专人提前叫班，接班人员应提前抵达值班岗位。任何时候接班人员未按时接班时, 交班人员不准离开岗位。双方确认交接完毕，交班人员应在《航海日志》或《轮机日志》以及其他值班记录簿上签字。 9、防台、能见度不良时的值班按相关规定执行，必要时全体船员留船。05航行计划编制
一、概述 客船虽然航线固定,船长、驾驶员通常亦熟悉航路,但航行计划是做好航行的关键，《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，船舶应在开航前编制航行计划，以便为值班驾驶员提供必要的航行信息。本文旨在为船员船舶航行计划的拟定提供一些要点，供船舶参考。 二、编制要点 1、航行计划必须从出发港泊位开始到抵达港泊位为止，如目的港临时变更，应随时修改航行计划。 2、拟定船舶航行计划时须考虑本船情况，如船型、尺度、吃水、性能、船员素质等，以及本航次航经海域的水文、气象以及航道情况、通航密度等因素； 3、船舶航行计划应至少包括以下内容： A、航线的总里程和预计航行的总时间； B、预计航线上的气象情况和海况； C、各转向点的经纬度； D、各段航线的航向、航程和预计达到转向点的时间； E、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段； F、特殊航区的注意事项。 4. 二副或责任人员应备齐与本航次有关的港口和航经区域的水文、气象、航道、港章、地方性航行规则等全部航海图书资料，并根据《航海通告》和《航行警告》将其改正到最新有效。 5. 船长审核航行计划，并批准签字。航行中应经常核对船位,保持船舶不偏离航线。发现异常情况应及时通报船长，必要时及时修改航行计划； 6. 考虑到航行中可能遇到的情况，客船可设计多条航线，每一航线均应制定一份航行计划，以便不虞时使用。
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