等待的心的博客

我曾在三条船上工作过，其中一条船当实习生，两条船任三副，海上资历甚浅，但对“做三副”感触颇深。
　　在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：
　　一、航行避让：
　　A.定位
　　1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；
　　2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；
　　3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；
　　4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；
　　5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；
　　6.应重视测天船位并记录航海日志。
　　B.特别注意来船
　　1.方位变化不大的来船往往DCPA很小；
　　2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；
　　3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；
　　4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；
　　5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。
　　C.DCPA的估算
　　法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）
　　“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
　　法二：雷达余晖判断法
　　记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。
　　注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；
　　2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。
　　D.其它应注意的地方
　　1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；
　　2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；
　　3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；
　　4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法；
　　5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；
　　6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。
　　二、应对各种检查：
　　A.应注意的项目
　　1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；
　　2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；
　　3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；
　　4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；
　　5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；
　　6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；
　　7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。
　　B.应熟记的数据
　　1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；
　　2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；
　　3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；
　　4.救生艇/筏的额定人数；
　　5.艇上淡水、应急口粮的数量；
　　6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；
　　7.灭火剂的备用数量(100％)。
　　三、小结
　　以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。
　　总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。