日志
cosco老船的故事之三
英灵魂寄大海
上远的"香河"号1985年德国弗伦斯堡FSG船厂建造.当年航运先辈全国劳模贝汉廷1985年3月赴德意志联邦共和国,接收新船“香河”轮。4月23日返航船舶到西班牙拉科罗尼亚港附近海上时,贝汉廷因心脏病突发,当即电波发出紧急呼救。经联系,一架西班牙陆军直升飞机赶来,停落在“香河”轮的集装箱上。船员们在雨水、汗水、泪水交融中,将贝汉廷船长抬上了直升飞机,送往就近的西班牙拉科鲁尼阿城的杨卡利医院。经抢救无效,贝汉廷离开了人世,终年59岁。西班牙法医当即对贝汉廷尸体进行了解剖,查明了死因是“疲劳过度,心力衰竭”。 贝汉廷是一位优秀的共产党员,优秀的航海家,是我国航运界知识分子的杰出代表,是远洋船员的一面旗帜。在联邦德国的汉堡港、英国的伦敦港、意大利的热那亚港、美国的西海岸雅图港……那些引水员、代理,只要提到中国船长贝汉廷,都翘起大拇指来,倍加称赞。 贝汉廷为理想献身的革命精神和先进事迹,永远留在广大船员和人们的心目中。
下面的文章是摘抄于衣羊船长的博客
后来,我听说了关于那艘船舶发生的一系列令人惊悸故事。
数月之后,该船无人机舱内,四轨正在做临睡前的例行检查。当他在机舱底部主机操纵台附近检查时,发现机舱中有人影闪过,穿了白色的连体工作衣,白发苍苍,行走相似老船长的身影,他看了四轨一眼,嘴巴蠕动几下之后,头也不回径直走在机舱过道内。四轨迷茫和稀里糊涂地连忙跟了上去,只见白影在一扇道门后消失了,这里是机舱内的分油机间。当四轨摇晃了脑袋突然清醒后,感觉自己刚才灵魂有点出窍。明明见到的白影,现在怎么不见了,不就是老船长吗?他突然想起老船长已经走了!吓得他连忙跑到集控室打电话到老轨、政委房间。
船长、政委、老轨闻讯后直奔机舱,但是没有发现什么异常。他们连忙安慰四轨:“这是你潜意识中对老船长怀念所造成的幻觉,属于正常的条件反射。”
可是四轨还是害怕的嗦嗦发抖:“我刚才明明见到他在机舱里面转悠,绝对不会看走眼的。并且引领我走到了分油机间,我还听到他混浊不清、好像他张口讲话。我记忆中好像提醒我注意主机运转情况。”
正在四轨说话间,突然全船的电灯熄灭了,电源全部消失了,主机轰然几声后停止了运转。不知什么原因副机突然跳电了。数十秒后应急发电机启动。老轨和轮机员们马上奔向副机,查找原因,结果副机正常。检查发现主机配套的分油机马达烧毁了。原来老船长英魂不散,在冥冥之中还在为船舶安全传播信息,他在引导四轨,希望他及早发现分油机异常情况。可是,人鬼之间的对话还是无法沟通,故障最终还是出现了。机舱老轨和轮机员连忙更换了备用分油机马达,及时抢修分油机后,船舶才恢复正常航行。
还有一次,正在太平洋上正常航行的船舶突然遭到了意想不到的大风浪袭击。那天正在船长房间睡觉休息的船长躺在床上一直做梦,梦见从来没有谋面的老船长。天花板内也出现了异常的声响,好像老船长正在面前与他谈话。
梦中,老船长对他说:“大风浪即将来临,你必须注意船上集装箱绑扎,当风浪袭击时,船舶将摇晃30度。现在甲板上一些绑扎已经松动了,必须连夜叫唤水手加固绑扎,否则,会掉箱的。另外,你轮的舵机曾经在美国某港搁浅时稍有变形,可能在大风浪中会出现故障,你现在马上要求轮机长做好准备,在大风浪中尽量不要使用大舵角,否则会卡死的。”
那位船长被老船长的幽灵所迷惑了,他怎么知道我轮舵机在搁浅中损坏?怎么知道大风浪即将来临,气象预报上并没有急剧的气象变化啊?他突然从梦中惊醒了,满头都是大汗。
他马上通知大副,叫大副把水手们叫起来检查绑扎。大副听了船长的叙说有点疑惑:
“迷信!这么好的天气怎么会会有大风浪。”可是他还是不得不下达了船长命令,把水手们全部叫起来,连夜加固绑扎。弟兄们在半夜中起来绑扎,心里一直在嘀咕和持有对船长满天牢骚:
“哪儿来的大风浪,还不是自己的幻觉,你倒好无中生有,把我们水手折腾了半夜,在夜幕下走上甲板,检查绑扎。”
牢骚尽管发,当夜在大副的监督下,整船的集装箱都检查和加固完毕了。
同时,船长叫醒老轨,要求老轨派轮机员到舵机间,随后自己到驾驶台叫驾驶员试验舵机工作情况。果然在几个左满舵、右满舵后,舵机在一个满舵位置卡死了。船长惊恐万状地回忆了梦中老船长的对话,连忙拿出了一瓶白酒和一柱卫生香,在大台内供了起来:
“老船长,在下船长有点不恭了,我没有正式的香烛供奉您老,现在我给您磕头了,我代表全体船员感谢老船长梦中提醒,并保佑老船长在天之灵平安!”
第二天早上,海面渐渐起风,接着海面出现白花浪,再接着大船开始摇晃起来,滔天巨浪从船头直扑六层楼高的驾驶台。浪头发出沙沙声响,似乎把整个船舶吞噬了,船速下降到仅能维持舵效的状态。左右摇晃超过30度,放在台子上、房间里的物品即使绑扎牢了了也挣脱了绳索开始移,甲板上的集装箱发出了可怕的嘎吱声。从驾驶台见到集装箱向一个方向偏移,大有倒坍之势,令人见到好像世界的末日即将来临了。舵机房内,老轨已经派出了轮机员在那里守候,一旦出现问题,可以马上全力抢修,整个船舶处于了非常危急的关头。
船长临危不惧,在老船长英魂鼓动下,他沉着指挥,谨慎的用舵,微调船舶航向,尽量减少摇晃幅度。奋战了18小时后,大风浪终于退却了,洋面又慢慢趋于了平静。
大风浪过后,大副再一次检查了集装箱绑扎,集装箱大部分已经松弛了。由于在大风浪前的及时采取了加固补救,很幸运一个集装箱都没有掉海。但是船艏的集装箱被大风浪打的全部变形,部分集装箱内装的货物都撒得遍地都是。船长不得不在大风浪过后,郑重其事写出了海事声明。不过这是天灾形成的,能够保住船舶的安全,船长已经尽责了。
在大风浪袭击下船艏局部的舷墙肋骨脱焊变形,但无碍船舶继续航行安全。
舵机在回到祖国后检查发现变形,极易造成卡死的故障,所幸老船长灵魂再现提醒,船舶在大风浪中转危为安,顺利返回祖国。
我是听了曾经在那艘船上工作过的弟兄给我讲的有声有色的叙说才描绘出这段故事的,这就是一直流传在该公司“鬼船”的故事,至于故事的真伪,我有点不信,可我最终相信了,因为航海中这些梦幻中的情景,有时还真有那么一点灵验。不知道其中什么原因,但是,我深深记住了航海学院教科书上一直提醒我的一句深刻的警语:
“航海者应该随时把自己设想为处于危险的境地!”
也就是说“天有不测之风云,大海航行永远存在危险。”
这就是航海者的风险意识所导致的头脑潜意识中的警觉在梦中作盅而已。由于船长们都非常警觉航海环境,一直处于大脑思维活动状态,考虑这些危险因素,在头脑中产生了条件反射。俗话说:“日有所思,夜有所梦。”当然船长们敏锐的感觉反应就在梦中借助于某些事情、事件以及此船的一些怪异现象叠现在梦中了。