日志
一个深圳货代的沥血经验
刚来深圳不久就应聘到了一家规模不小的货代公司,深圳的分公司大概150人左右，占了整个45楼高写字楼的一层.不过下面的船公司更加牛,P&O一起是3层.
刚进去什么都不懂,可以说是新手入行.经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了.
文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐.刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等.因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话.
然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去.
接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接.我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以容易拖着,这样客人就投诉了,晕~~~
终于弄完了，这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee.
有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起.
做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~
还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的.
其实指定货物就是那种国内的FOB货物，由consignee付海运费那种。这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润.
然后我们就申请舱位,一般会比较顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,如果有必要的话,电话联系.当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的.
有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常麻烦,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间.有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,都是在催.没有极大耐心的话,估计心理承受不了.
又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发.
代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意.
我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格.
谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的.
一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了.
一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的.
我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转,多少天的免柜等等.
对整个市场也要熟悉,特别是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报.
其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要根据市场的价格报,这样赚取利润.
利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了.每个月有任务的，大概是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货.
关键是用心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了),有的时候很多同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排,然后根据先后顺序订过去,有时候也看人情了，比如这个同行是老客户,经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货.
其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)
所做的事情不是很多,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的)
下面谈谈我对这行总体的看法:
1.那种做文件的大部分是mm了，还有就是做op的那种,我们公司清一色的mm,基本没有男的做,也许男的没有耐心做那种事情,而且做这个对学历要求比较低,主要是靠经验,同时要具备很强的忍耐力,还要细心.而且这个大都没有什么前途(个人意见),做个3-5年升个主管什么的,钱也不多.男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤.薪水范围大概2000-2999(不同公司不同)
2.是那种客户服务有男有女,各个公司不同,这个职位对英文有一定要求,基本要和国外代理E-MAIL联系那种,做这个至少比文件强,薪水也高一些.一直做下去,发展机会是有的.有的船公司的客户服务要求就比较高,薪水也不错,而且很有发展前景.比如MAERSK的客户服务,以后可以有 机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的).至少深圳是这样的情况了.这个职位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司实力了.
3.业务员就不用说了，有能力就高薪,无能力就低薪,高低差别很大，关键看你业务能力.
4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,就是海外发展(或叫海外开发),这个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高,主要负责国外代理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了.多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等.
都是深圳的行情价,其他地区不是很清楚了.基本是货代的情况,船公司具体没有接触,无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些.
货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好.
深圳这个地方考试一定要参加培训,大概一起1500-1800左右，发点书本,周末上几次课讲讲.
我没有参加培训,不过买了几本书看,感觉上面理论的东西比较多,实际的少点点,当然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂,深圳这个地方不比上海,这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高,对这个也不是很重视,大家在乎的是经验.
这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样,这个是基本拉,很多公司最起码的要求.有能力固然是好，但是敲门砖还是要有,其实老实说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多,公司同等条件下一定是要有证书的那些人了.
英语好是个优势,积累了经验以后,以后升职跳槽就有资本了,好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的.
我再说些我工作过程中的一些心得，希望对大家有所帮助。
1.操作要知道整个流程，还有一些基本概念（包括提单上面那些格式文字代表什么意思，还有截关，PREPAID，COLLECT，电放，背书，SEA WAY BILL等等，这些都是最基本的了。因为有时候客人经常会问到相关的问题。还有就是目的港的DETENTION和DEMURRAGE区别（经常是搞混），其实做文件内行人都知道，是最枯燥而且要求最低的工作，但是不要轻视这样的工作，至少你在过程中学到很多。我认识很多朋友都是从文件操作出家，然后再转到其他职位的，这样你的业务知识才牢靠。
2.还要了解主要的船公司，象MAERSK，MSC，HANJIN，EVERGREEN，YML，P&O,APL这样的大公司要了解啊，其他还有很多，就不一一列举了，你要了解它们主要的航线和业务，它们主要的优势在何处。其实每一个货代都和不同的船公司有业务联系，这个以后再细化，做个大了解我觉得是必要的。（我对大公司的办公地点都非常了解，因为我很想去啊，可惜没有机会……，呵呵）
3.熟悉一些航线和基本港口也很有用，这样才象是内行人。近洋线，中东，地中，欧洲，非洲，美洲等等。这样的信息船务周刊都有详细介绍。如果经常做某条航线的业务，要对不同船公司在这条航线不同的路线也要了解，如通过哪里中转，船期多少，费用的比较，这样才比较专业，让客人更加信服你，增加业务成功机会。
4.本地整个市场也要有了解，如果你做业务的话，竞争对手就更加要知道了，其他大的货代也要有了解就最好，因为有时候也要和他们合作嘛，因为一个货代不可能把所有航线都做得很强，船公司也没有能力做到这样。
5.听朋友说2005年外资货代将全面进入中国市场，到时候竞争是残酷而激烈的，将会有一大批货代会被淘汰，那分流下来的人员就更加多了，竞争也是残酷啊~
大家只有努力不断提升自己的能力，才有长稳立足于这个行业。
在这个行业刚开始的薪水是很低，因为如果你什么都不懂的话，不要指望别人能够给你多少多少？我很幸运能够得到进去学习工作的机会，而且拿着还不错的工资（以新人来说，自我感觉不错）。
说老实话，如果不是做sales的话（因为sales做久了，客户都有积累的）我自己也看不到这个行业的发展方向，操作的事情就算熟练了以后也没有什么附加价值在里面了，3年和5年的熟手水平我觉得大概也差不多。
不过很多东西就是计划不如变化快，只有走一步看一步了.
来源：海运论坛
刚进去什么都不懂,可以说是新手入行.经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了.
文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐.刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等.因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话.
然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去.
接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接.我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以容易拖着,这样客人就投诉了,晕~~~
终于弄完了，这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee.
有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起.
做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~
还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的.
其实指定货物就是那种国内的FOB货物，由consignee付海运费那种。这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润.
然后我们就申请舱位,一般会比较顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,如果有必要的话,电话联系.当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的.
有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常麻烦,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间.有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,都是在催.没有极大耐心的话,估计心理承受不了.
又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发.
代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意.
我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格.
谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的.
一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了.
一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的.
我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转,多少天的免柜等等.
对整个市场也要熟悉,特别是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报.
其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要根据市场的价格报,这样赚取利润.
利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了.每个月有任务的，大概是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货.
关键是用心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了),有的时候很多同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排,然后根据先后顺序订过去,有时候也看人情了，比如这个同行是老客户,经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货.
其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)
所做的事情不是很多,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的)
下面谈谈我对这行总体的看法:
1.那种做文件的大部分是mm了，还有就是做op的那种,我们公司清一色的mm,基本没有男的做,也许男的没有耐心做那种事情,而且做这个对学历要求比较低,主要是靠经验,同时要具备很强的忍耐力,还要细心.而且这个大都没有什么前途(个人意见),做个3-5年升个主管什么的,钱也不多.男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤.薪水范围大概2000-2999(不同公司不同)
2.是那种客户服务有男有女,各个公司不同,这个职位对英文有一定要求,基本要和国外代理E-MAIL联系那种,做这个至少比文件强,薪水也高一些.一直做下去,发展机会是有的.有的船公司的客户服务要求就比较高,薪水也不错,而且很有发展前景.比如MAERSK的客户服务,以后可以有 机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的).至少深圳是这样的情况了.这个职位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司实力了.
3.业务员就不用说了，有能力就高薪,无能力就低薪,高低差别很大，关键看你业务能力.
4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,就是海外发展(或叫海外开发),这个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高,主要负责国外代理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了.多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等.
都是深圳的行情价,其他地区不是很清楚了.基本是货代的情况,船公司具体没有接触,无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些.
货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好.
深圳这个地方考试一定要参加培训,大概一起1500-1800左右，发点书本,周末上几次课讲讲.
我没有参加培训,不过买了几本书看,感觉上面理论的东西比较多,实际的少点点,当然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂,深圳这个地方不比上海,这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高,对这个也不是很重视,大家在乎的是经验.
这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样,这个是基本拉,很多公司最起码的要求.有能力固然是好，但是敲门砖还是要有,其实老实说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多,公司同等条件下一定是要有证书的那些人了.
英语好是个优势,积累了经验以后,以后升职跳槽就有资本了,好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的.
我再说些我工作过程中的一些心得，希望对大家有所帮助。
1.操作要知道整个流程，还有一些基本概念（包括提单上面那些格式文字代表什么意思，还有截关，PREPAID，COLLECT，电放，背书，SEA WAY BILL等等，这些都是最基本的了。因为有时候客人经常会问到相关的问题。还有就是目的港的DETENTION和DEMURRAGE区别（经常是搞混），其实做文件内行人都知道，是最枯燥而且要求最低的工作，但是不要轻视这样的工作，至少你在过程中学到很多。我认识很多朋友都是从文件操作出家，然后再转到其他职位的，这样你的业务知识才牢靠。
2.还要了解主要的船公司，象MAERSK，MSC，HANJIN，EVERGREEN，YML，P&O,APL这样的大公司要了解啊，其他还有很多，就不一一列举了，你要了解它们主要的航线和业务，它们主要的优势在何处。其实每一个货代都和不同的船公司有业务联系，这个以后再细化，做个大了解我觉得是必要的。（我对大公司的办公地点都非常了解，因为我很想去啊，可惜没有机会……，呵呵）
3.熟悉一些航线和基本港口也很有用，这样才象是内行人。近洋线，中东，地中，欧洲，非洲，美洲等等。这样的信息船务周刊都有详细介绍。如果经常做某条航线的业务，要对不同船公司在这条航线不同的路线也要了解，如通过哪里中转，船期多少，费用的比较，这样才比较专业，让客人更加信服你，增加业务成功机会。
4.本地整个市场也要有了解，如果你做业务的话，竞争对手就更加要知道了，其他大的货代也要有了解就最好，因为有时候也要和他们合作嘛，因为一个货代不可能把所有航线都做得很强，船公司也没有能力做到这样。
5.听朋友说2005年外资货代将全面进入中国市场，到时候竞争是残酷而激烈的，将会有一大批货代会被淘汰，那分流下来的人员就更加多了，竞争也是残酷啊~
大家只有努力不断提升自己的能力，才有长稳立足于这个行业。
在这个行业刚开始的薪水是很低，因为如果你什么都不懂的话，不要指望别人能够给你多少多少？我很幸运能够得到进去学习工作的机会，而且拿着还不错的工资（以新人来说，自我感觉不错）。
说老实话，如果不是做sales的话（因为sales做久了，客户都有积累的）我自己也看不到这个行业的发展方向，操作的事情就算熟练了以后也没有什么附加价值在里面了，3年和5年的熟手水平我觉得大概也差不多。
不过很多东西就是计划不如变化快，只有走一步看一步了.
来源：海运论坛
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2008-7-7 15:39:00访客