邢焱的博客

相比2006年年初业界对于集装箱运输市场的迷茫与彷徨，班轮公司对于新一年市场的乐观指数简直“令人惊讶”。不过，在分析诸多“利好”因素之后，他们对市场前程的信心加倍也就不难理解了。

定格2006

经贸持续向好衍生旺盛需求

2006年全球经济及主要经济体经济继续沿着良好的势头增长，IMF2006年9月份发表的最新《世界经济展望》将2006年全球经济发展速度从4月份预测的4.9%上调至5.1%，而2006年全球贸易量（包括服务贸易）增长率从4月份预测的8%上调至8.9%。

2006年世界经济持续向好及国际贸易活跃共同推动国际集装箱运输市场的发展，国际集装箱运输需求继续实现双位数稳定增长。据克拉克森预计，2006年全球集装箱海运贸易运量约1.17亿TEU，同比增长10.8%，高于2005年10%的运量增幅。

班轮市场运力供给增长加快

2006年集装箱新船陆续交付，市场运力出现较快增长。据克拉克森统计，2006年全球共交付新集装箱船约134万TEU，较2005年大幅增长40%以上，为历年新船交付运力规模最高。2006年12月底，世界集装箱船队运力规模为    1 153.5万TEU，同比增长13.3%，相对于2003-2005年全球集装箱运力8%-10.5%的增幅，2006年运力增长步伐明显加快。

供求压力动摇信心运价波动

由于2006年新集装箱船交付运力达到历年最高，班轮公司均有不少新船交付开线，加之2006年年初多数预测机构对航运市场唱衰，导致2006上半年船公司信心不足，纷纷降价竞争，同时部分并购公司采取极端低价销售行为，加剧了船公司市场心理的脆弱，市场运价处于普遍下滑状况，欧美干线市场表现尤为明显。根据上海航运交易所编制运价指数显示，2006年中国出口集装箱运价综合指数平均同比下滑10.5%。

中国因素辐射全球航运市场

随着中国经贸的崛起以及中国航运市场的蓬勃发展，“中国因素”在国际航运市场发挥着越来越重要的作用：从全球港口的集装箱吞吐量发展趋势看，中国市场贡献的箱量依旧是全球港口中最大的。预计2006年中国港口集装箱吞吐量有望达9 400万TEU，约占全球的1/5。

从欧美主干航线的货量比重也可以看出，中国出口货源已经占到远东出口货源的一半以上。2006年上半年的数据统计显示，太平洋线东行，中国大陆出口所占比重达65%，含香港达70%；亚欧线西行，中国大陆出口所占比重达67%，含香港超过七成。因此，中国市场的兴衰直接影响着全球集装箱市场的走势，而中国市场的繁荣必将推动全球集装箱运输市场的快速发展。

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