航运信息的博客

本期国际干散货运输市场整体呈回升态势，BDI指数比上期末的1346点上升190点左右，截止3月18日，BDI指数报收1531点。虽然BDI整体表现良好，但受到日本大地震影响，其铁矿石和煤炭运输受到一定打击，拖累BDI出现了连续五个交易日的小幅下跌。海峡型船运价仍然萎靡，澳洲自然灾害严重打击产煤量，使货量持续低位。有机构预测未来运价可能因日本灾后进口量增加而回升。国内干散货运输市场方面，粮食等大宗散货运价攀升，煤炭矿石运输则波澜不惊。

本期中国船舶交易价格指数为1064.81点，较上期增长了1.84%。二手干散货船指数和二手油船指数分别为984.51点和1146.78点，均有小幅上涨。

干散货船市场方面，沿海万吨以上散货船继续遇冷，一条09年造16500载重吨ZC级散货船报价仅4300万，而某台州船东称愿意亏本出售一条新造的23000载重吨国际CCS级散货船，另有一条台州新造53000载重吨国内CCS级散货船出售，报价2亿。3000载重吨至5000载重吨散货船行情较好。有较多买家购买此类船舶用以改造成近洋航线船跑东南亚。但由于这些国家对船检要求较低使买家求购多集中80、90年代日本船或05年后国内造ZC船。另外，100TEU至150TEU的多用途船或集装箱船也有一定市场。134期中国船舶交易价格指数二手船干货船价格指数报收于984.51点，相对于133期959.47点上涨了25.04点，上调了2.65%，涨幅比较小，但也表现出近期市场对于5年船龄5000载重吨散货船有一定需求，但需求量不大。

油船市场方面，近期，3000载重吨左右重油船非常热门，原本市场内挂牌出售的该类船舶在短期内纷纷转手，或因船东表示暂不出售而撤牌。600载重吨以下加油船的争夺战仍在继续，使得有出售意愿的船东一再的提高价格。很多买家因此纷纷转投新造船，目前，该类新造船的制造周期在3至4个月。134期中国船舶交易价格指数二手船油船价格指数报收于1146.78点，相对于133期1133.45点上升了13.33点，涨幅1.18%，这也映证了市场的整体表现，即5年船龄3000载重吨油船的热销。

其他船舶，有不少买家求购2000至3000马力全回转拖轮。400至600马力拖轮也有买家求购。沿海登陆艇有较多买家询盘，但市面上却一船难求。

虽然钢铁价格有所回落，但新造船市场存在一定滞后性，报价仍然和上期持平。同时废钢船收购价格有一定下降，但降幅不大。