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据伦敦5月10日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二走软，此前连续七日为走升，因船只增加速度超过需求增速，损及市场人气。

波罗的海干散货运价指数周二下跌0.3%或4点，至1,344点，之前七个交易日为连续上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

Wells Fargo资深分析师Michael Webber称，“我们仍认为干散货费率整体疲软，可能在短时间内走强。”

波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)上涨1.28%，平均每日收益升至14,641美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

Dahlman Rose & Co在一份报告中称，“巴拿马型船的表现继续好于疲软的干散货部分。”

干散货运价指数前景黯淡，因船只供应数量超过了租赁需求。

Pareto Securities表示，“市场的平衡性很容易打破，经纪商则认为市场可能很快转向有利于租船者。”

2月份澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。

巴西港口天气相关和物流问题同样中断了该地区的铁矿石运输。

船运组织Knightsbridge Tankers Ltd报告称，上季利润下滑16%，因船只供应过剩损及销售。

该公司周二表示，“澳大利亚天气问题的中断，加上日本3月11日大地震和海啸造成的钢铁产能关闭均对干散货运输需求产生不利影响。”

波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周二下跌1.8%，平均每日收益微降至6,359美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

Erik Nikolai Stavseth的分析师Arctic Securities表示，“海岬型运费并非因为一些重大消息而下滑。”

过去六个月，该指数跌去一半以上，逼近2008年金融危机时触及的水准。